專利名稱：一種低空間停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于層高較低的停車庫內(nèi)的立體停車架。
背景技術(shù)：
目前有不少早期建造的車庫建筑，層高較低。如有的地面到房頂?shù)木嚯x只有3.5米，到橫梁底的距離只有3.3米。通常的“升降橫移式”立體停車架無法安裝。也沒有其他較好的適用技術(shù)。本發(fā)明的目的，就是提供一種適用于層高較低的停車庫內(nèi)的立體停車技術(shù)。在不減少下層停車位數(shù)量、不影響下層停車位使用的前提下，可在下層停車位的上空增加一倍的停車位。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:在停車位的側(cè)后方安裝一根立軌，下端固定于地面，上端固定于立軌套，立軌套固定于停車庫建筑構(gòu)件上，軌道梁上安裝數(shù)組動滑輪，滑輪架上安裝數(shù)組定滑輪，動力部件A和滑輪架固定于停車庫建筑構(gòu)件上，動力部件B和動力部件C安裝在小車上，小車套裝在軌道梁上，軌道梁的后端套裝在立軌上，安裝在動力部件A上的吊索通過數(shù)組滑動滑輪和定滑輪吊掛軌道梁，小車的側(cè)邊安裝一根立軸，立軸的上端和動力部件C嚙合，下端和懸臂架固定，懸臂架和載車板的側(cè)邊鉸接。存車時，先將載車板降到地面(縱向和軌道梁垂直)，轎車駛上載車板，再使軌道梁吊升，讓載車板升到中間高度，旋轉(zhuǎn)90度，使縱向和軌道梁平行。然后朝里移動小車，使載車板停在車位的中央。最后再使軌道梁吊升，讓載車板升到預(yù)定高度。取車時，動作順序和以上相反。
本發(fā)明技術(shù)能在層高較低(地面到橫梁底的距離3.3米左右)的停車庫里，增加一倍的上層停車位。對下層停車位基本沒有影響，空間利用率較高。對解決社會“停車難”有一定作用。而產(chǎn)品機(jī)構(gòu)較簡單，生產(chǎn)和使用較方便，是有較高價值的產(chǎn)品。

圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)和載車板降到地面，轎車駛上載車板時的狀態(tài)。圖2是軌道梁吊升，帶載車扳升到中間高度時的狀態(tài)。圖3是載車板旋轉(zhuǎn)90度，縱向和軌道梁平行時的狀態(tài)。圖4是移動小車，使載車板停在車位的中央時的狀態(tài)。圖5是軌道梁再吊升，帶載車板升到預(yù)定高度時的狀態(tài)。圖6是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)圖。圖7是圖6中頂視圖的放大圖。圖8是圖6中A-A剖視圖的放大圖。圖9是圖6中B-B剖視圖的放大圖。圖10是圖6中C-C剖視圖的放大圖。[0016]圖11是圖6中D-D剖視圖的放大圖。圖12是懸臂架的立體圖。圖13是本發(fā)明實施例2的立體圖。圖14是本發(fā)明實施例3的立體圖。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)說明。參照附圖1:立軌(19)位置在車位的側(cè)后方，下端固定于地面，上端固定于立軌套
(16)。立軌套(16)固定于停車庫建筑構(gòu)件上(梁、頂或墻)。軌道梁(12)的后端套裝在立軌(19)上，可以上下滑動。軌道梁(12)上安裝數(shù)組動滑輪￠)，滑輪架(15)上安裝數(shù)組定滑輪(14)。動力部件A(9)和滑輪架(15)固定在停車位側(cè)面的建筑構(gòu)件上(梁或頂?shù)?。安裝在動力部件A(9)上的吊索(10)通過數(shù)組動滑輪(6)和定滑輪(14)吊掛軌道梁(12)。動力部件A(9)啟動時，軌道梁(12)能在上下升降時始終保持水平狀態(tài)。吊索(8)和吊索(10)并聯(lián)，裝配時，讓它稍微松于吊索(10)，平時不承載負(fù)荷，萬一吊索(10)發(fā)生斷裂時，吊索(8)能確保上層停車不墜落。動力部件B(Il)和動力部件C(5)安裝在小車(7)上，小車(7)上安裝有2組滾輪和數(shù)組靠輪(詳細(xì)結(jié)構(gòu)在實施例中再作說明)，套裝在軌道梁(12)上。即使在嚴(yán)重偏載時，也可以在動力部件B(Il)和固定在軌道梁(12)上的齒條(23)的作用下平穩(wěn)移動。小車的側(cè)邊安裝一根立軸(4)，它的下面和一個懸臂架(3)固定，上面和動力部件C(5)嚙合,可以驅(qū)動懸臂架(3)旋轉(zhuǎn)。懸臂架(3)和載車板(2)的側(cè)邊鉸接(詳細(xì)結(jié)構(gòu)在實施例中再作說明)，懸臂架(3)旋轉(zhuǎn)時，載車板(2)和停在其上的轎車也一同旋轉(zhuǎn)。參照附圖1、2、3、4、5:需要存車時，先將載車板(2)降到地面，使它的縱向和軌道梁(12)垂直。上層停車(I)開上載車板(2)，啟動動力部件A(9)，軌道梁(12)帶著載車板(2)上升到中間高度(載車板底面離地面約1.6米，比下層停車略高)，固定在軌道梁(12)上的撥桿(21)觸動行程開關(guān)(18)， 動力部件A(9)停止。接著動力部件C(5)啟動，驅(qū)動懸臂架(3)旋轉(zhuǎn)90度，使它的縱向和軌道梁(12)平行。再接著動力部件B(Il)啟動，驅(qū)動小車(7)帶著載車板(2)移動到車位中央停止。最后動力部件A(9)再啟動，軌道梁(12)帶著載車板(2)再上升，到預(yù)定高度時(載車板底面離地面約1.8米)，撥桿(21)觸動行程開關(guān)(17)，整個存車過程結(jié)束。取車時，動作順序和以上相反，載車板(2)降到地面時，撥桿
(21)觸動行程開關(guān)(20)，動力部件A(9)停止。動力部件A(9)可以是鋼絲繩卷揚(yáng)筒，也可以用減速電機(jī)加鏈輪。動力部件B(Il)、動力部件C(5)可以用減速電機(jī)，也可以用液壓馬達(dá)。動力部件C(5)和立軸(4)嚙合可以用齒輪、鏈輪鏈條，也可以用同步帶，齒條(23)也可改用鏈條。吊索可以是鋼絲繩，也可以是鏈條等通用產(chǎn)品。行程開關(guān)(17)、(18)、(20)可以安裝在停車庫建筑構(gòu)件上，也可以安裝在另加的立柱上。包括整個產(chǎn)品的電控系統(tǒng)，普通技術(shù)都可以解決，此處不再詳述。(13)是車庫建筑，(22)是下層停車。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。參照附圖6、7、8、9、10、11、12:為了更清晰的表達(dá)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，各圖中隱去了停車庫建筑，附圖第7頁到第10頁是第6頁中各局部視圖的分別放大。本實施例中的立軌(19)采用圓形精密鋼管(也可以采用H型鋼、矩形鋼管)，下頭用膨脹螺栓(37)固定于車庫地面，上頭用4組螺栓(34)與立軌套(16)固定。立軌套(16)固定于車位側(cè)后上方的橫梁。這樣的結(jié)構(gòu)便于安裝。軌道梁(12)用矩形鋼管制造，后端焊接一段直徑大于立軌(19)的圓形鋼管，并用數(shù)組螺栓(36)將2個滑動軸承(35)固定在圓形鋼管的上下2頭。套裝在立軌(19)上后，可以上下滑動。本實施例中，動力部件A(9)采用電動卷揚(yáng)筒，固定于車位側(cè)前上方的橫梁。吊索采用鋼絲繩，吊索(10)中間固定于卷揚(yáng)筒上，一個頭穿過安裝于軌道梁(12)前端的動滑輪(6)后固定在卷揚(yáng)簡外殼上。另一個頭穿過定滑輪(14)和安裝于軌道梁(12)后端的動滑輪(6)后固定于滑輪架(15)上。這樣相當(dāng)2條吊索并聯(lián)于卷揚(yáng)筒上，吊索⑶則和吊索(10)并聯(lián)，作為安全備用。小車(7)由上連板(31)、下連板(40)、邊板(52)和2個立柱￠0)通過數(shù)個螺栓(56)、(59)連接成框架。滾輪(30)和滾動軸承(58)、軸(57)裝配成一組，共2組。軸(57) —頭固定在立柱￠0)上，另一頭固定在邊扳(52)上。它們能夠承受垂直負(fù)載?？枯咥(54)和滑動軸承(53)、軸(55)裝配成一組，在邊板(52)里安裝數(shù)組，承受側(cè)上方的負(fù)荷?？枯咮 (38)和滑動軸承(47)、軸(48)裝配成一組，每個立柱￠0)上安裝一組，并通過緊定螺釘(46)調(diào)節(jié)靠輪B (38)和軌道梁(12)的間距，承受側(cè)下方的負(fù)荷。下連板(40)朝上方向安裝數(shù)組靠輪B (38)，也通過緊定螺釘(46)調(diào)節(jié)靠輪B(38)和軌道梁(12)的間距，承受朝上方的負(fù)荷。下連板(40)朝下方向安裝數(shù)組靠輪B (38)，通過緊定螺釘(46)調(diào)節(jié)靠輪B (38)和托板(41)的距離，使托板(41)在承受側(cè)上方巨大負(fù)載時保持水平。立軸(4)的上端穿過滾動軸承(45)，裝配齒輪(27)。動力部件C(5)采用普通減速電機(jī)，安裝在電機(jī)座板(39)上，輸出軸上裝配齒輪(32)，和齒輪(27)嚙合。立軸(4)的下端有一段螺紋，穿過擋圈(49)與懸臂架(3)上的軸(51)內(nèi)螺紋嚙合，螺紋旋到位后，再用緊定螺釘(46)固定。軸(51)的上端外圓則和圓錐滾子軸承(50)配合。動力部件B(Il)也采用普通減速電機(jī)，安裝在電機(jī)座板(39)上，輸出軸上裝配齒輪(33)，和齒條(23)嚙合。電機(jī)座板(39)固定于上連板(31)。接觸條(26)固定于齒輪(27)，行程開關(guān)(25)、(28)固定于上連板(31)，它們相互配合，確定載車板(2)的旋轉(zhuǎn)定位。行程開關(guān)(24)、(29)安裝在軌道梁(12)上，確定小車(7)在軌道梁(12)上的前后定位。懸臂架(3)的主體采用矩型鋼管，托板(41)和軸(51)在主體上偏心固定，確保載車板(2)旋轉(zhuǎn)時不和相鄰的車位干涉。主體2 端各焊度2塊彎制成L型的耳板(44)，上面有孔(61)，載車板(2)下面的橫梁(43)的側(cè)邊有孔(62)，通過螺栓組(42)與懸臂架(3)鉸接?？?62)的外側(cè)有凸塊(60)，頂靠耳板(44)。如果因為零部件加工或裝配的誤差，以及長時間使用后載車板⑵失去水平狀態(tài)，可以松開螺栓組(42)，抬起載車板⑵的外側(cè)，凸塊(60)和耳板(44)之間會有間隙(參見圖9中的圓弧箭頭)，在其中插入墊片，就可以調(diào)節(jié)好載車板
(2)的水平狀態(tài)。載車板(2)其他部分的結(jié)構(gòu)采用普通技術(shù)，此處不再詳述。參照附圖13:這是另一個實施例的立體圖，它與第一個實施例的不同之處就是吊索(10)穿過安裝于軌道梁(12)前端的動滑輪(6)，再繞過定滑輪(14)和安裝于軌道梁
(12)后端的動滑輪(5)，固定于滑輪架(15)上。相當(dāng)于2個動滑輪與I個定滑輪的滑輪組。在同等的負(fù)載和輸出轉(zhuǎn)速下，動力部件A(9)的功率可以比第一個實施例降低一半。當(dāng)然軌道梁(12)的升降速度也會慢一半。參照附圖14:這是第三個實施例的立體圖，它與第一個實施例的不同之處是動力部件A(9)和滑輪架(15)的安裝位置互換。它適用于一些由于環(huán)境限制致使不方便在車位側(cè)前上方安裝動力部件A(9)的車庫。它的吊索安裝方式也可以采用第二個實施例中的串聯(lián)方案。本實施例中，立軌(19)采用Φ 100*10圓形精密鋼管。軌道梁(12)用250mm*150mm*10 mm鋼管制造。懸臂架(3)的主體采用200*200*8方型鋼管。
權(quán)利要求1.一種低空間停車架，在停車位的側(cè)后方安裝一根立軌(19)，下端固定于地面，上端固定于立軌套(16)，立軌套(16)固定于停車庫建筑構(gòu)件上，軌道梁(12)上安裝數(shù)組動滑輪(6)，滑輪架(15)上安裝數(shù)組定滑輪(14)，動力部件A(9)和滑輪架(15)固定于停車庫建筑構(gòu)件上，動力部件B(Il)和動力部件C(5)安裝在小車(7)上，小車(7)套裝在軌道梁(12)上，它的特征在于軌道梁(12)的后端套裝在立軌(19)上，安裝在動力部件A (9)上的吊索(10)通過數(shù)組滑動滑輪(6)和定滑輪(14)吊掛軌道梁(12)，小車(7)的側(cè)邊安裝一根立軸(4)，立軸(4)的上端和動力部件C(5)嚙合，下端和懸臂架(3)固定，懸臂架(3)和載車板(2)的側(cè)邊鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低空間停車架，它的特征在于小車(7)由上連板(31)、下連板(40)、邊板(52)和2個立柱￠0)通過數(shù)個螺栓(56)、(59)連接成框架，滾輪(30)和滾動軸承(58)、軸(57)裝配成一組，共2組，軸(57) —頭固定在立柱￠0)上，另一頭固定在邊板(52)上，數(shù)組靠輪A(54)安裝在邊板(52)里，每個立柱￠0)上安裝一組靠輪B(38)，下連板(40)朝上方向安裝數(shù)組靠輪B(38)，朝下方向安裝數(shù)組靠輪B(38)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低空間停車架，它的特征在于懸臂架(3)的主體采用矩型鋼管，托板(41)和軸(51)在主體上偏心固定，主體2端各焊接2塊彎制成L型的耳板(44)，上面有孔(61)。
4.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的一種低空間停車架，它的特征在于載車板(2)下面的橫梁(43)的側(cè)邊有孔(62)，孔(62)的外側(cè)有凸塊(60)。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于層高較低(地面到橫梁底的距離3.3米左右)停車庫內(nèi)的立體停車架。在停車位的側(cè)后方安裝一根立軌。一根軌道梁的后端套裝在立軌上。軌道梁上安裝數(shù)組動滑輪，滑輪架上安裝數(shù)組定滑輪。動力部件A和滑輪架固定在停車位側(cè)面的建筑構(gòu)件上。安裝在動力部件A上的吊索通過數(shù)組動滑輪和定滑輪吊掛軌道梁，可以驅(qū)動軌道梁水平升降。一部小車套裝在軌道梁上，可以由動力部件B驅(qū)動在軌道梁上水平移動。小車的側(cè)邊安裝一根立軸，立軸下端和一個懸臂架固定，上端和動力部件C嚙合，可以驅(qū)動懸臂架旋轉(zhuǎn)。懸臂架和載車板的側(cè)邊鉸接動。本實用新型技術(shù)對下層停車位基本沒有影響，卻可以增加一倍的上層停車位，使用方便，產(chǎn)品價值較高。
文檔編號E04H6/22GK203097380SQ201220663239
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者趙偉忠 申請人:趙偉忠