專利名稱：一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于建筑地面結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)及其制作方法。
背景技術(shù)：
車間室內(nèi)地面的特點(diǎn)是面積大，承受荷載重。不同的生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)工段對(duì)地面的強(qiáng)度，剛度，抗沖擊、耐振、耐磨、耐碾壓性能等要求不盡相同。因此，在工程建設(shè)中，多類型地面組合拼接處理是常用的方法。而對(duì)于局部有多次較大沖擊荷載的地面，經(jīng)常采用整塊鋼板地面，或多塊厚鋼板進(jìn)行焊接連接并用膨脹螺絲和地面固定的方法。然而這種制作方法由于大量的使用厚鋼板而導(dǎo)致地面整體造價(jià)較高，而且在長(zhǎng)期多次的沖擊荷載作用下，整塊焊接鋼板地面將會(huì)產(chǎn)生彎曲變形等等一系列的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)及其制作方法，以解決車間對(duì)于局部有多次較大沖擊荷載的地面，由于采用整塊鋼板地面，或多塊厚鋼板進(jìn)行焊接連接并用膨脹螺絲與地面固定的方式，存在的造價(jià)成本高和在長(zhǎng)期反復(fù)沖擊荷載作用下，整塊焊接鋼板地面將會(huì)產(chǎn)生彎曲變形等問(wèn)題。本發(fā)明技術(shù)方案:
一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，它包括墊層和基層，基層位于最下端，其次為墊層，鋼板面層四個(gè)角分別開有通孔，四個(gè)角下有混凝土基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋有鋼筋，鋼筋的露出端伸入鋼板面層的通孔內(nèi)，鋼筋的露出端與鋼板面層焊接，鋼板面層與細(xì)石混凝土面層連接處有變形縫，鋼板面層與墊層之間是找平層和結(jié)合層，找平層位于結(jié)合層上，細(xì)石混凝土面層與墊層之間是結(jié)合層。鋼筋的露出端伸入鋼板面層四個(gè)角上的通孔內(nèi)的距離為鋼板面層厚度的50%-70%。變形縫的寬度為5-20毫米，變形縫用可變形材料填充。鋼板面層的厚度大于5毫米。找平層的厚度大于20毫米。墊層的厚度大于60毫米。所述的車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)的制作方法，它包括下述步驟:
步驟1、確定鋼板面層四個(gè)角下部設(shè)置基礎(chǔ)的位置，制作混凝土基礎(chǔ)，并在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼筋，對(duì)地基土進(jìn)行夯實(shí)處理；
步驟2、施工制作墊層，采用強(qiáng)度等級(jí)在C7.5以上的混凝土，墊層6的厚度要大于60毫
米;
步驟3、制作結(jié)合層，采用水泥漿與水灰比為0.4-0.5的材料制作；
步驟4、制作找平層，采用I比2的干性混凝土砂漿制作；步驟5、鋪設(shè)鋼板面層，在找平層上鋪設(shè)鋼板面層，將混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼筋的露出端伸入鋼板面層的四個(gè)角上的孔內(nèi)，然后將鋼筋與鋼板面層焊接后拋光處理；
步驟6、制作細(xì)石混凝土面層，在墊層上做厚40毫米，強(qiáng)度為C20的細(xì)石混凝土面層；步驟7、在鋼板面層與細(xì)石混凝土面層之間和各個(gè)鋼板面層之間的變形縫內(nèi)填充可變材料。本發(fā)明有益效果:
本發(fā)明鋼板面層上的沖擊荷載被均勻的分給了鋼板下設(shè)的混凝土基礎(chǔ)，在很大程度上，調(diào)整了不均勻的沉降，保證了鋼板的平整度；墊層采用強(qiáng)度等級(jí)在C7.5以上厚度要大于60毫米的混凝土，加強(qiáng)了基層的強(qiáng)度，更好的承載了上部的沖擊荷載。根據(jù)荷載大小不同，本發(fā)明采用細(xì)石混凝土面層與鋼板面層拼裝工藝，與大面積采用鋼板面層的傳統(tǒng)方法相比，有效地降低了成本；變形縫及其變形材料的填充，主要解決了在溫度和收縮變形可能引起的應(yīng)力集中，以及上部荷載分布不均勻而產(chǎn)生的變形，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明既有效的滿足不同生產(chǎn)工藝以及不同生產(chǎn)工段的使用及強(qiáng)度和剛度的要求，解決了在較大的沖擊荷載作用下采用整塊焊接的鋼板地面所產(chǎn)生的變形問(wèn)題，施工簡(jiǎn)便，工程造價(jià)低；解決了車間對(duì)于局部有多次較大沖擊荷載的地面，由于采用整塊鋼板地面，或多塊厚鋼板進(jìn)行焊接連接并用膨脹螺絲與地面固定的方式，存在的造價(jià)成本高和在長(zhǎng)期反復(fù)沖擊荷載作用下，整塊焊接鋼板地面將會(huì)產(chǎn)生彎曲變形等問(wèn)題。


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圖1為本發(fā)明平面結(jié)構(gòu)示意圖·；
圖2為圖1的1-1處首I]面不意 圖3為圖1的2-2處首I]面不意圖。
具體實(shí)施方式
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一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，它包括(見(jiàn)圖1、2和3)墊層6和基層7，基層7位于最下端，其次為墊層6，墊層位于基層7上，鋼板面層3四個(gè)角分別開有通孔，鋼板面層3四個(gè)角下有混凝土基礎(chǔ)1，混凝土基礎(chǔ)I預(yù)埋有鋼筋2，鋼筋2的露出端伸入鋼板面層3四個(gè)角上的通孔內(nèi)，鋼筋2的露出端與鋼板面層3焊接后采用拋光處理，鋼板面層3與細(xì)石混凝土面層9連接處有變形縫8，鋼板面層3與墊層6之間是找平層4和結(jié)合層5，找平層4位于結(jié)合層5上，細(xì)石混凝土面層9與墊層6之間是結(jié)合層5。為了保證鋼筋2與鋼板面層3之間焊接牢固，鋼筋2的露出端伸入鋼板面層3四個(gè)角上的通孔內(nèi)的距離為鋼板面層3厚度的50%-70%，剩余通孔空間用焊接材料填充平整，可以確保鋼板面層地面光滑平整而且鋼板面層3可以牢固在地面上。變形縫8的寬度為5-20毫米，變形縫8用可變形材料填充，可變形材料選用玻璃膠，變形縫的設(shè)置是為了保證鋼板面層3與細(xì)石混泥土面層9之間由于熱脹冷縮不產(chǎn)生擠壓變形，變形縫用可變形材料玻璃膠填充，可以確保面層之間沒(méi)有縫隙而且可以避免面層之間擠壓變形。為了確保鋼板面層3能夠承受住地面沖擊載荷，鋼板面層3的厚度大于5毫米。為了分散沖擊載荷保證整個(gè)地面的強(qiáng)度，找平層4的厚度大于20毫米，墊層6的厚度大于60毫米。車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)的制作方法，采用下述步驟:步驟1、確定鋼板面層3四個(gè)角下部設(shè)置基礎(chǔ)的位置，制作混凝土基礎(chǔ)1，并在混凝土基礎(chǔ)I內(nèi)預(yù)埋鋼筋2，然后對(duì)地基土進(jìn)行夯實(shí)處理；
步驟2、施工制作墊層6，采用強(qiáng)度等級(jí)在C7.5以上的混凝土，墊層6的厚度要大于60毫米；
步驟3、制作結(jié)合層5，采用水泥漿與水灰比為0.4-0.5的材料制作；
步驟4、制作找平層4，采用I比2-3的干性混凝土砂漿制作；找平層4厚度要大于20毫米；
步驟5、鋪設(shè)鋼板面層3，在找平層4上鋪設(shè)鋼板面層3，將混凝土基礎(chǔ)I內(nèi)預(yù)埋鋼筋2的露出端伸入鋼板面層3的四個(gè)角上的孔內(nèi)，然后將鋼筋2與鋼板面層3焊接后拋光處理，鋼筋2的露出端伸入鋼板面層3四個(gè)角上的通孔內(nèi)的距離為鋼板面層3厚度的50%-70%，剩余通孔空間用焊接材料填充平整，可以確保鋼板面層地面光滑平整而且鋼板面層3可以牢固在地面上；
步驟6、制作細(xì)石混凝土面層9，在墊層6上做厚40毫米以上，強(qiáng)度為C20的細(xì)石混凝土面層9 ；
步驟7、在鋼板面層3與細(xì)石混凝土面層9之間和各個(gè)鋼板面層3之間的變形縫8內(nèi)填充可變材料，可變形材 料采用玻璃膠。
權(quán)利要求
1.一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，它包括墊層(6)和基層(7)，基層(7)位于最下端，其次為墊層(6)，其特征在于鋼板面層(3)四個(gè)角分別開有通孔，四個(gè)角下有混凝土基礎(chǔ)(1)，混凝土基礎(chǔ)(I)預(yù)埋有鋼筋(2)，鋼筋(2)的露出端伸入鋼板面層(3)的通孔內(nèi)，鋼筋(2)的露出端與鋼板面層(3)焊接，鋼板面層(3)與細(xì)石混凝土面層(9)連接處有變形縫(8)，鋼板面層(3)與墊層(6)之間是找平層(4)和結(jié)合層(5)，找平層(4)位于結(jié)合層(5)上，細(xì)石混凝土面層(9 )與墊層(6 )之間是結(jié)合層(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼筋(2)的露出端伸入鋼板面層(3)四個(gè)角上的通孔內(nèi)的距離為鋼板面層(3)厚度的50%-70%。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，其特征在于變形縫(8)的寬度為5-20毫米，變形縫(8)用可變形材料填充。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼板面層(3)的厚度大于5毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，其特征在于找平層(4)的厚度大于20毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，其特征在于墊層(6)的厚度大于60毫米。
7.權(quán)利要求I所述的車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)的制作方法，它包括下述步驟 步驟I、確定鋼板面層(3)四個(gè)角下部設(shè)置基礎(chǔ)的位置，制作混凝土基礎(chǔ)(1)，并在混凝土基礎(chǔ)(I)內(nèi)預(yù)埋鋼筋(2)，對(duì)地基土進(jìn)行夯實(shí)處理； 步驟2、施工制作墊層(6)，采用強(qiáng)度等級(jí)在C7. 5以上的混凝土，墊層6的厚度要大于60暈米； 步驟3、制作結(jié)合層(5)，采用水泥漿與水灰比為O. 4-0.5的材料制作； 步驟4、制作找平層(4)，采用I比2的干性混凝土砂漿制作； 步驟5、鋪設(shè)鋼板面層(3)，在找平層(4)上鋪設(shè)鋼板面層(3)，將混凝土基礎(chǔ)(I)內(nèi)預(yù)埋鋼筋(2)的露出端伸入鋼板面層(3)的四個(gè)角上的孔內(nèi)，然后將鋼筋(2)與鋼板面層(3)焊接后拋光處理； 步驟6、制作細(xì)石混凝土面層(9)，在墊層(6)上做厚40毫米，強(qiáng)度為C20的細(xì)石混凝土面層(9); 步驟7、在鋼板面層(3)與細(xì)石混凝土面層(9)之間和各個(gè)鋼板面層(3)之間的變形縫(8)內(nèi)填充可變材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車間室內(nèi)鋼板砼復(fù)合地面結(jié)構(gòu)，它包括基層(7)，位于最下端，其次為墊層(6)，鋼板面層(3)四個(gè)角分別開有通孔，四個(gè)角下有混凝土基礎(chǔ)(1)，混凝土基礎(chǔ)(1)預(yù)埋有鋼筋(2)，鋼筋(2)的露出端伸入鋼板面層(3)的通孔內(nèi)，鋼筋(2)的露出端與鋼板面層(3)焊接，鋼板面層(3)與細(xì)石混凝土面層(9)連接處有變形縫(8)，鋼板面層(3)與墊層(6)之間是找平層(4)和結(jié)合層(5)，找平層(4)位于結(jié)合層(5)上，細(xì)石混凝土面層(9)與墊層(6)之間是結(jié)合層(5)；解決車間局部有多次較大沖擊荷載的地面采用整塊鋼板地面或多塊厚鋼板進(jìn)行焊接連接方式存在的造價(jià)成本高和彎曲變形等問(wèn)題。
文檔編號(hào)E04F15/12GK103255903SQ20131019406
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月23日
發(fā)明者沈志平, 余能彬, 張建忠, 孫洪, 李敏 申請(qǐng)人:貴州正業(yè)工程技術(shù)投資有限公司