可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及沉管隧道領(lǐng)域，特別涉及一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，所述綁扎胎架包括滑軌、外胎架和內(nèi)胎架，所述滑軌為平行設(shè)置的多根，所述外胎架固定于鋼筋籠的外部，所述內(nèi)胎架設(shè)于鋼筋籠的內(nèi)部并位于所述滑軌上，所述內(nèi)胎架可沿所述滑軌移動(dòng)。本發(fā)明的內(nèi)胎架和鋼筋籠設(shè)于滑軌上，可拆卸，移動(dòng)方便，其適用于工廠化大尺寸預(yù)制構(gòu)件，采用活動(dòng)式可快速安拆的胎架結(jié)構(gòu)，提高了鋼筋籠綁扎的工效和精度。
【專利說明】可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及沉管隧道領(lǐng)域，尤其涉及一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架。
【背景技術(shù)】
[0002]海底隧道預(yù)制工程用的沉管為工廠化大尺寸預(yù)制構(gòu)件:其高度約為1200cm，寬度約為3800cm，長(zhǎng)度約為2300cm，沉管是采用鋼筋籠澆注混凝土而成。
[0003]對(duì)于大體積鋼筋籠成型，目前基本采用分階段澆筑、模板充當(dāng)鋼筋籠胎架、其它支架或腳手架充當(dāng)胎架等方式，其支撐方式固定不可調(diào)節(jié)，其施工周期長(zhǎng)，施工不便，該方法不適用工廠化大尺寸預(yù)制構(gòu)件，尤其對(duì)于超大超寬超高鋼筋籠的成型，嚴(yán)重影響了綁扎的工效、精度和安拆的便利性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的目的是提供一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，適用于工廠化大尺寸預(yù)制構(gòu)件，以提高鋼筋綁扎的工效、精度和安拆的便利性。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其包括滑軌、外胎架和內(nèi)胎架，所述滑軌為平行設(shè)置的多根，所述外胎架固定于鋼筋籠的外部，所述內(nèi)胎架設(shè)于鋼筋籠的內(nèi)部并位于所述滑軌上，所述內(nèi)胎架可沿所述滑軌移動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述外胎架為分別設(shè)于所述鋼筋籠兩側(cè)的兩組，每組外胎架分別包括第一支撐架和第一固定臺(tái)架，所述第一支撐架的底部固定，所述第一固定臺(tái)架豎直固定在所述第一支撐架上，所述第一固定臺(tái)架與所述鋼筋籠的外墻綁扎固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述外胎架還包括第一調(diào)節(jié)螺桿，所述第一調(diào)節(jié)螺桿的長(zhǎng)度可調(diào)，其兩端分別與所述第一支撐架和第一固定臺(tái)架連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述內(nèi)胎架包括第二支撐架和第三支撐架，所述第二支撐架設(shè)于所述鋼筋籠的行車通道內(nèi)，所述第三支撐架設(shè)于所述鋼筋籠的中墻內(nèi)部。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二支撐架和第三支撐架的底部分別設(shè)有第二底座和第三底座，所述第二底座和第三底座的底部分別可移動(dòng)地設(shè)于所述滑軌上。
[0012]進(jìn)一步地，所述綁扎胎架還包括鋼筋籠內(nèi)支撐架，所述鋼筋籠內(nèi)支撐架與所述行車通道的形狀相匹配，其緊貼著所述行車通道的內(nèi)邊緣設(shè)置，所述第二支撐架的上端抵住所述鋼筋籠內(nèi)支撐架的頂部。
[0013]進(jìn)一步地，所述行車通道內(nèi)部的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)所述第二支撐架。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二支撐架為倒三角形，其上端支撐在所述行車通道頂部的倒角處。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二底座和第三底座的高度可調(diào)。
[0016]進(jìn)一步地，所述第二支撐架和第三支撐架分別可移動(dòng)地安裝在所述第二底座和第三底座上。
[0017](三)有益效果
[0018]本發(fā)明提供的一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，內(nèi)胎架和鋼筋籠設(shè)于滑軌上，可拆卸，移動(dòng)方便，其適用于工廠化大尺寸預(yù)制構(gòu)件，采用活動(dòng)式可快速安拆的胎架結(jié)構(gòu)，提高了鋼筋籠綁扎的工效和精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明中第一支撐架的局部結(jié)構(gòu)視圖；
[0020]圖2為本發(fā)明可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架的正面結(jié)構(gòu)視圖。
[0021]圖中:10、滑軌；21、第一支撐架；22、第一固定臺(tái)架；23、第一調(diào)節(jié)螺桿；24、行走機(jī)構(gòu)；31、第二支撐架；32、第三支撐架；33、第二底座；34、第三底座；35、第二調(diào)節(jié)螺桿；41、外墻；42、行車通道；43、中墻；50、鋼筋籠內(nèi)支撐架。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0023]如圖1和圖2所示，(其中，圖2中未示出第一支撐架，且圖2中分為A、B兩個(gè)區(qū)域，A的區(qū)域?yàn)榕c鋼筋籠綁扎的結(jié)構(gòu)，B區(qū)域中未與鋼筋籠綁扎的結(jié)構(gòu))，本發(fā)明的一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其包括滑軌10、外胎架和內(nèi)胎架，所述滑軌為平行設(shè)置的多根，其中，外胎架固定設(shè)于鋼筋籠的外部，內(nèi)胎架設(shè)于鋼筋籠的內(nèi)部并位于滑軌10上。同時(shí)，鋼筋籠設(shè)于上述的多根滑軌上。該多根滑軌的間距的布置以控制鋼筋籠最小變形為依據(jù)。
[0024]隧道沉管用鋼筋籠一般包括底板、頂板、兩個(gè)外墻41、兩個(gè)外墻41之間的中墻43、以及中墻與外墻之間的行走通道42，其中，中墻43的內(nèi)部中空。
[0025]本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的外胎架為分別設(shè)于鋼筋籠兩側(cè)的兩組，每組外胎架分別包括第一支撐架21和第一固定臺(tái)架22，可第一支撐架21的底部固定在地面上，第一固定臺(tái)架22豎直固定在第一支撐架21上，第一固定臺(tái)架22與鋼筋籠的外墻41綁扎固定。第一支撐架21為采用多根鋼筋構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有水平方向的行走機(jī)構(gòu)24，該行走機(jī)構(gòu)24可在第一支撐架21的高度方向上設(shè)置多個(gè)，以方便操作人員進(jìn)行底板和外墻的綁扎操作。行走機(jī)構(gòu)24可為移動(dòng)滾軸的結(jié)構(gòu)。
[0026]為了調(diào)節(jié)第一固定胎架22的垂度，使得第一固定胎架和鋼筋籠的外墻緊貼，從而確保對(duì)鋼筋籠外墻綁扎牢固，本發(fā)明實(shí)施例的外胎架還包括第一調(diào)節(jié)螺桿23，該第一調(diào)節(jié)螺桿23的長(zhǎng)度可調(diào)，傾斜設(shè)置，其兩端分別與第一支撐架21和第一固定臺(tái)架22連接。
[0027]本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的內(nèi)胎架包括第二支撐架31和第三支撐架32，第二支撐架31設(shè)于鋼筋籠的行車通道42內(nèi)，用于支撐和綁扎行車通道，第三支撐架31設(shè)于鋼筋籠的中墻43內(nèi)部，用于支撐和綁扎中墻。第三支撐架31為由多根水平或垂直鋼筋交錯(cuò)構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)。
[0028]第二支撐架31和第三支撐架32的底部分別設(shè)有第二底座33和第三底座34，該第二底座33和第三底座34的底部分別設(shè)有滑輪或滑塊，可移動(dòng)地設(shè)于滑軌10上。第二底座和第三底座采用絲桿結(jié)構(gòu)，其高度可調(diào)。第二支撐架31和第三支撐架32分別可移動(dòng)地安裝在第二底座和第三底座上，具體地，可在第二底座和第三底座的頂部沿鋼筋籠的長(zhǎng)度方向設(shè)置有行走軌道，第二支撐架31和第三支撐架32的底部設(shè)置滑塊或滑輪相應(yīng)地安裝在行走軌道上。為了調(diào)節(jié)第二支撐架31與鋼筋籠的中墻43和外墻41之間的角度，在第二支撐架31和外墻41之間、第二支撐架31與中墻43之間分別設(shè)置有至少一根第二調(diào)節(jié)螺桿35。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例的綁扎胎架還包括鋼筋籠內(nèi)支撐架50，該鋼筋籠內(nèi)支撐架50與行車通道42的形狀相匹配，其緊貼著行車通道42的內(nèi)邊緣設(shè)置，第二支撐架31的上端抵住鋼筋籠內(nèi)支撐架50的頂部。
[0030]優(yōu)選地，行車通道42內(nèi)部的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)第二支撐架31。第二支撐架31為倒三角形，其上端支撐在支撐在行車通道42內(nèi)部的鋼筋籠內(nèi)支撐架50頂部的倒角處，因?yàn)殇摻罨\的倒角處為較容易變形的地方。
[0031]上述技術(shù)方案所提供的一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，鋼筋籠由多根滑軌10頂推至該綁扎胎架的位置，首先通過外胎架進(jìn)行底板綁扎，對(duì)于底板的倒角處可通過水平設(shè)置的行走機(jī)構(gòu)24進(jìn)行綁扎作用，可便于施工操作和固定底板外出的倒角鋼筋；底板綁扎完成后，通過外胎架和內(nèi)胎架進(jìn)行外墻、中墻和頂板的綁扎。本發(fā)明適用于工廠化大尺寸預(yù)制構(gòu)件，內(nèi)、外胎架可拆卸，移動(dòng)方便，采用活動(dòng)式可快速安拆的胎架結(jié)構(gòu)，提高了鋼筋籠綁扎的工效和精度。
[0032]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述綁扎胎架包括滑軌、外胎架和內(nèi)胎架，所述滑軌為平行設(shè)置的多根，所述外胎架固定于鋼筋籠的外部，所述內(nèi)胎架設(shè)于鋼筋籠的內(nèi)部并位于所述滑軌上，所述內(nèi)胎架可沿所述滑軌移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述外胎架為分別設(shè)于所述鋼筋籠兩側(cè)的兩組，每組外胎架分別包括第一支撐架和第一固定臺(tái)架，所述第一支撐架的底部固定，所述第一固定臺(tái)架豎直固定在所述第一支撐架上，所述第一固定臺(tái)架與所述鋼筋籠的外墻綁扎固定。
3.如權(quán)利要求2所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述外胎架還包括第一調(diào)節(jié)螺桿，所述第一調(diào)節(jié)螺桿的長(zhǎng)度可調(diào)，其兩端分別與所述第一支撐架和第一固定臺(tái)架連接。
4.如權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述內(nèi)胎架包括第二支撐架和第三支撐架，所述第二支撐架設(shè)于所述鋼筋籠的行車通道內(nèi)，所述第三支撐架設(shè)于所述鋼筋籠的中墻內(nèi)部。
5.如權(quán)利要求4所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述第二支撐架和第三支撐架的底部分別設(shè)有第二底座和第三底座，所述第二底座和第三底座的底部分別可移動(dòng)地設(shè)于所述滑軌上。
6.如權(quán)利要求4所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述綁扎胎架還包括鋼筋籠內(nèi)支撐架，所述鋼筋籠內(nèi)支撐架與所述行車通道的形狀相匹配，其緊貼著所述行車通道的內(nèi)邊緣設(shè)置，所述第二支撐架的上端抵住所述鋼筋籠內(nèi)支撐架的頂部。
7.如權(quán)利要求4所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述行車通道內(nèi)部的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)所述第二支撐架。
8.如權(quán)利要求4所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述第二支撐架為倒三角形，其上端支撐在所述行車通道頂部的倒角處。
9.如權(quán)利要求5所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述第二底座和第三底座的聞度可調(diào)。
10.如權(quán)利要求5所述的可移動(dòng)式鋼筋籠綁扎胎架，其特征在于，所述第二支撐架和第三支撐架分別可移動(dòng)地安裝在所述第二底座和第三底座上。
【文檔編號(hào)】B28B21/56GK103696440SQ201310632502
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張洪, 周光強(qiáng), 楊永宏, 劉經(jīng)國(guó), 劉全, 戴書學(xué), 李詩(shī)明 申請(qǐng)人:中交第二航務(wù)工程局有限公司, 中交二航局第二工程有限公司, 中交第四航務(wù)工程局有限公司, 中交四航局第二工程有限公司