專利名稱：一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在軌道交通高架車站側(cè)面幕墻安裝的施工技術(shù)，尤其涉及一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架。
背景技術(shù)：
軌道交通高架車站側(cè)面幕墻外挑，距車站主體結(jié)構(gòu)距離較大，車站大多位于城市交通主干道上，施工時(shí)要保證地面交通暢通，車站所有施工均要求高空全封閉。因此該部分墻面施工不能搭設(shè)落地的施工腳手架，如果采用懸挑腳手架，由于其無法移動(dòng)，重復(fù)安裝和拆卸的時(shí)間長，工作量較大，影響了施工進(jìn)度；如果在屋面鋼結(jié)構(gòu)上直接懸吊措施架，則會(huì)影響屋面維護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中上述存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種不占道，不會(huì)影響車輛通行的適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，包括主桁架、立柱、柱平面內(nèi)支撐、滑輪、滑軌、軌道梁及吊架；所述主桁架與立柱以及柱平面內(nèi)支撐組成門形結(jié)構(gòu)，立柱的柱腳設(shè)置滑輪；在輕軌車站的屋面天溝內(nèi)設(shè)置軌道梁及滑軌，滑輪置于滑軌上并與滑軌滑動(dòng)配合；所述主桁架的兩端連接吊架，吊架位于立柱的外側(cè)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述主桁架為兩榀，在兩榀主桁架的上下弦桿之間增設(shè)撐桿及支撐。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述滑軌為滑槽，所述滑輪位于滑槽內(nèi)。作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述主桁架每端的吊架之間連接跳板平臺(tái)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架具有如下優(yōu)點(diǎn):1、該桁架式移動(dòng)支架橫跨高架車站屋面，在為側(cè)面幕墻施工提供施工條件的同時(shí)，也不會(huì)干擾到屋面維護(hù)結(jié)構(gòu)施工。2、該桁架式移動(dòng)支架的立柱底部設(shè)置有滑輪，采用分站移動(dòng)施工，前一個(gè)高架車站施工區(qū)域完成后，只需要拆卸該桁架式移動(dòng)支架結(jié)構(gòu)，移動(dòng)到下一個(gè)高架車站施工區(qū)域，節(jié)約工序，提高施工效率。3、該桁架式移動(dòng)支架結(jié)構(gòu)采用的是平面桁架結(jié)合平面外支撐的結(jié)構(gòu)形式，其整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保障了施工安全。4、該桁架式移動(dòng)支架不需從地面搭設(shè)腳手架，不占地面空間，避免了公路擁擠，保證了交通暢通。5、該桁架式移動(dòng)支架構(gòu)件采用鋼管材料，重量較輕，制作安裝工作量較小，降低了施工成本。
圖1為一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架的立面圖；圖2為一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架的平面圖；圖3為一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架的側(cè)視圖；圖4為立柱柱腳與輕軌車站的屋面天溝配合的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中:1一主祐1架；2—吊架；3—立柱；4一柱平面內(nèi)支撐；5—撐桿；6—支撐；8—跳板平臺(tái)；9一斜向撐桿；10—滑輪；11 一滑軌；12—軌道梁；13—屋面天溝；14一輕軌車站。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。如圖1 4所示，一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，包括主桁架1、立柱3、柱平面內(nèi)支撐4、滑輪10、滑軌11、軌道梁12及吊架2。主桁架I與主桁架I兩端的立柱3以及柱平面內(nèi)支撐4組成門形結(jié)構(gòu)，立柱3的柱腳設(shè)置滑輪10。在輕軌車站14的屋面天溝13內(nèi)設(shè)置軌道梁12及滑軌11，滑輪10置于滑軌11上并與滑軌11滑動(dòng)配合。主桁架I的兩端連接吊架2，吊架2位于立柱3的外側(cè)。主桁架I為兩榀，在兩榀主桁架I的上下弦桿之間增設(shè)撐桿5及支撐6，在相應(yīng)立柱3之間也增設(shè)支撐6。每榀主桁架I的兩端分別設(shè)置一根立柱3，兩榀主桁架I與四根立柱通過水平支撐系統(tǒng)與柱間支撐系統(tǒng)形成一個(gè)穩(wěn)定的空間體系?；?1為滑槽，滑輪10位于滑槽內(nèi)?；?0可在固定于天溝上方的軌道11上沿車站的縱向移動(dòng)。主桁架I每端的吊架2之間連接相應(yīng)跳板平臺(tái)8，跳板平臺(tái)8的下方連接斜向撐桿9。兩吊架2之間通過跳板平臺(tái)8連接成穩(wěn)定體系。在通過支撐體系連接以后，該支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性較高；采用分站移動(dòng)施工，前一個(gè)高架車站施工區(qū)域完成后，只需要拆卸主桁架和立柱，移動(dòng)到下一個(gè)高架車站施工區(qū)域，節(jié)約工序，提高施工效率。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，其特征在于:包括主桁架(I)、立柱(3)、柱平面內(nèi)支撐(4)、滑輪(10)、滑軌(11)、軌道梁(12)及吊架(2);所述主桁架(I)與立柱(3)以及柱平面內(nèi)支撐(4)組成門形結(jié)構(gòu)，立柱(3)的柱腳設(shè)置滑輪(10);在輕軌車站的屋面天溝(13)內(nèi)設(shè)置軌道梁(12)及滑軌(11)，滑輪(10)置于滑軌(11)上并與滑軌(11)滑動(dòng)配合；所述主桁架(I)的兩端連接吊架(2)，吊架(2)位于立柱(3)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，其特征在于:所述主桁架(I)為兩榀，在兩榀主桁架(I)的上下弦桿之間增設(shè)撐桿(5)及支撐(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，其特征在于:所述滑軌(11)為滑槽，所述滑輪(10)位于滑槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，其特征在于:所述主桁架(I)每端的吊架(2 )之間連接跳板平臺(tái)(8 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于輕軌車站側(cè)面幕墻安裝的桁架式移動(dòng)支架，包括主桁架、立柱、柱平面內(nèi)支撐、滑輪、滑軌、軌道梁及吊架；主桁架與立柱以及柱平面內(nèi)支撐組成門形結(jié)構(gòu)，立柱的柱腳設(shè)置滑輪；在輕軌車站的屋面天溝內(nèi)設(shè)置軌道梁及滑軌，滑輪置于滑軌上并與滑軌滑動(dòng)配合；主桁架的兩端連接吊架，吊架位于立柱的外側(cè)。該桁架式移動(dòng)支架可采用分站移動(dòng)施工，前一個(gè)高架車站施工區(qū)域完成后，只需要拆卸桁架式移動(dòng)支架，運(yùn)送至下一個(gè)高架車站施工區(qū)域組裝后即可使用，節(jié)約工序，提高施工效率，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)E04G21/16GK203050136SQ20132007154
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者田波, 湯華平, 呂林曲, 傅建波 申請(qǐng)人:中冶建工集團(tuán)有限公司