專利名稱：自行式雙螺旋立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停車庫，具體涉及一種自行式雙螺旋立體停車庫。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，城市空間越來越少，寸土寸金，尤其是城市的中心，停車問題越來越成為有車族關(guān)心的焦點問題。通常城市中心的停車位少，人們?yōu)榱苏业揭粋€停車位要花費很長的時間，而且停車費劇增，為了解決上述問題，已經(jīng)發(fā)明了機械式停車庫，但是該機械式停車庫需要提升機和其他機械，不僅造價高，而且維護費用高。因此人們迫切地需要找到一種停車便捷、安全、適用，又可以免去維護的立體停車庫。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有的機械式停車庫需要維護的問題，而提供一種自行式雙螺旋立體停車庫。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，它包括:左平臺、右平臺、人行通道和坡道，其中:在立體停車庫的一端設(shè)置有η層左平臺，在立體停車庫的另一端設(shè)置有η層右平臺，相鄰的左平臺之間的間距與相鄰的右平臺之間的間距相同，右平臺和左平臺分別分成前、后兩個區(qū)，一層的左平臺的前區(qū)或后區(qū)與停車庫出口相通，一層的右平臺的后區(qū)或前區(qū)與停車庫入口相通，坡道將頂層的左平臺的前區(qū)或后區(qū)與比頂層低一層的右平臺對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連；坡道將中間層的左平臺的前區(qū)或后區(qū)和與比該左平臺高度高的相鄰高度的右平臺對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連，坡道將中間層的左平臺的后區(qū)或前區(qū)和與比該左平臺高度低的相鄰高度的右平臺對應(yīng)的后區(qū)或前區(qū)相連，坡道將一層的左平臺的前區(qū)或后區(qū)與二層的右平臺對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連；在坡道的至少一側(cè)布置有停車位，在坡道的中間設(shè)置有行車道，左平臺與右平臺連接的坡道和右平臺與左平臺連接的坡道的交叉處設(shè)置有交叉雙向車行通道，右平臺和左平臺上分別設(shè)置有人行通道；本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，其中:所述的坡道的坡度為3-5% ；本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，其中:所述人行通道包括:電梯間和樓梯間，或者樓梯間；本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，其中:相鄰的左平臺之間的間距或相鄰的右平臺之間的間距為2.8-3.6米；本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，其中:所述η為大于等于2的整數(shù)。本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，其中:頂層的坡道一半的一側(cè)設(shè)置有停車位，其行車道為雙車道；本實用新型的一種自行式雙螺旋立體停車庫，其中:非頂層的坡道的兩邊設(shè)置有停車位，非頂層坡道上的行車道為單車道。本實用新型自行式雙螺旋立體停車庫與現(xiàn)有的機械式停車庫相比具有以下優(yōu)點:本實用新型的自行式雙螺旋立體停車庫存取車方便、不需要人員維護、無任何機械傳動，減少了設(shè)備造價和后期維護費用；并且本實用新型自行式雙螺旋立體停車庫出口和入口分開，減少了不必要的錯車，保證了車庫內(nèi)的行車安全；停車庫上行、下行坡道有效連通，停車便捷；并且最大限度的提高停車數(shù)量，節(jié)約用地。

圖1是本實用新型自行式雙螺旋立體停車庫的立體示意圖；圖2是圖1A-A處的俯向示意圖；圖3是圖1B-B處的俯向示意圖；圖4為圖1的俯向示意圖。在圖1至4中，標號I為左平臺；標號2為坡道；標號3為交叉雙向車行通道；標號4為人行通道；標號5為右平臺；標號6為入口 ；標號7為出口 ；標號8為車位；標號9為行車道。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。如圖1至圖4所示，一種自行式雙螺旋立體停車庫包括:左平臺1、右平臺5、人行通道4和坡道2，在立體停車庫的一端設(shè)置有η層左平臺1，在立體停車庫的另一端設(shè)置有η層右平臺5，相鄰的左平臺I之間的間距與相鄰的右平臺5之間的間距相同，相鄰的左平臺I之間的間距或相鄰右平臺5之間的間距為2.8-3.6米，右平臺5和左平臺I分別分成前、后兩個區(qū)，一層的左平臺I的前區(qū)或后區(qū)與停車庫出口 7相通，一層的右平臺5的后區(qū)或前區(qū)與停車庫入口 6相通，坡道2將一層的左平臺I的前區(qū)或后區(qū)與二層的右平臺5對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連；坡道2將中間層的左平臺I的前區(qū)或后區(qū)和與比該左平臺高度高的相鄰高度的右平臺5對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連，坡道2將中間層的左平臺I的后區(qū)或前區(qū)和與比該左平臺I高度低的相鄰高度的右平臺5對應(yīng)的后區(qū)或前區(qū)相連；坡道2將頂層的左平臺I的前區(qū)或后區(qū)與比頂層低一層的右平臺5對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連；坡道2的坡度為
3-5% ;在坡道2的至少一側(cè)布置有停車位8，在坡道2的中間設(shè)置有行車道9，左平臺I與右平臺5連接的坡道2和右平臺5與左平臺I連接的坡道2的交叉處設(shè)置有交叉雙向車行通道3，右平臺5和左平臺I上分別設(shè)置有人行通道4，人行通道4包括:電梯間和樓梯間，或者樓梯間。頂層的坡道2 —半的一側(cè)設(shè)置有停車位8，其行車道為雙車道9 ;非頂層的坡道2的兩邊設(shè)置有停車位8，非頂層坡道上的行車道9為單車道。本實用新型以η等于5層為例對本實用新型的停車庫進行說明，一層右平臺5的后區(qū)與車庫的入口 6相通，一層右平臺5的后區(qū)通過坡道2與2層左平臺I的后區(qū)相連，2層左平臺I的前區(qū)通過坡道2與3層右平臺5的前區(qū)相連，3層右平臺5的后區(qū)通過坡道2與4層左平臺I的后區(qū)相連，4層左平臺I的前區(qū)通過坡道2與5層右平臺5的前區(qū)相連；一層左平臺I的前區(qū)與車庫的出口 7相通，一層左平臺I的前區(qū)通過坡道2與二層右平臺5的前區(qū)相連，二層 右平臺5的后區(qū)通過坡道2與三層左平臺I的后區(qū)相連，三層左平臺I的前區(qū)通過坡道2與四層右平臺5的前區(qū)相連，四層右平臺5的后區(qū)通過坡道2與5層左平臺I的后區(qū)相連，如圖2和圖3所示，左平臺I與右平臺5連接的坡道2和右平臺5與左平臺I連接的坡道2的交叉處設(shè)置有交叉雙向車行通道3。本實用新型的車庫也可以是一層右平臺5的前區(qū)與車庫的入口 6相通，一層右平臺5的前區(qū)通過坡道2與2層左平臺I的前區(qū)相連；其盤旋方向與圖1至圖4的方向相反。在駕駛員從入口 6進入本實用新型的自行式雙螺旋立體停車庫后，沿著圖1所示的箭頭向上盤旋，當駕駛員走到頂層沒有找到車位8或要從頂層的車位往出口方向開時，駕駛員可以從頂層往下開至與該頂層最近的交叉雙向車行通道3后，進入下行車道，沿著下行車道向下盤旋，或找到車位8，或者從出口 7離開本實用新型的自行式雙螺旋立體停車庫；當駕駛員走到車庫的中間而不想繼續(xù)往頂層開時，駕駛員可以在沿著坡道2上升的過程中找到臨近的交叉雙向車行通道3后，沿著下行車道向下盤旋，或找到車位8，或者從出口 7離開本實用新型的自行式雙螺旋立體停車庫。 以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實用新型的精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種自行式雙螺旋立體停車庫，它包括:左平臺(I)、右平臺(5)、人行通道(4)和坡道(2)，其特征在于:在立體停車庫的一端設(shè)置有η層左平臺(I )，在立體停車庫的另一端設(shè)置有η層右平臺(5)，相鄰的左平臺(I)之間的間距與相鄰的右平臺(5)之間的間距相同，右平臺(5)和左平臺(I)分別分成前、后兩個區(qū)，一層的左平臺(I)的前區(qū)或后區(qū)與停車庫出口(7)相通，一層的右平臺(5)的后區(qū)或前區(qū)與停車庫入口(6)相通，坡道(2)將一層的左平臺(I)的前區(qū)或后區(qū)與二層的右平臺(5)對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連；坡道(2)將中間層的左平臺(I)的前區(qū)或后區(qū)和與比該左平臺高度高的相鄰高度的右平臺(5)對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連，坡道(2)將中間層的左平臺(I)的后區(qū)或前區(qū)和與比該左平臺(I)高度低的相鄰高度的右平臺(5)對應(yīng)的后區(qū)或前區(qū)相連；坡道(2)將頂層的左平臺(I)的前區(qū)或后區(qū)與比頂層低一層的右平臺(5)對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連；在坡道(2)的至少一側(cè)布置有停車位(8)，在坡道(2)的中間設(shè)置有行車道(9)，左平臺(I)與右平臺(5)連接的坡道(2)和右平臺(5)與左平臺(I)連接的坡道(2)的交叉處設(shè)置有交叉雙向車行通道(3)，右平臺(5)和左平臺(I)上分別設(shè)置有人行通道(4 )。
2.如權(quán)利要求1所述的自行式雙螺旋立體停車庫，其特征在于:所述的坡道(2)的坡度為 3-5%ο
3.如權(quán)利要求2所述的自行式雙螺旋立體停車庫，其特征在于:所述人行通道(4)包括:電梯間和樓梯間，或者樓梯間。
4.如權(quán)利要求3所述的自行式雙螺旋立體停車庫，其特征在于:相鄰的左平臺(I)之間的間距或相鄰右平臺(5)之間的間距為2.8-3.6米。
5.如權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的自行式雙螺旋立體停車庫，其特征在于:所述η為大于等于2的整數(shù)。
6.如權(quán)利要求5所述的自行式雙螺旋立體停車庫，其特征在于:頂層的坡道(2)的一半的一側(cè)設(shè)置有停車位(8)，其行車道(9)為雙車道。`
7.如權(quán)利要求5所述的自行式雙螺旋立體停車庫，其特征在于:非頂層的坡道(2)的兩側(cè)設(shè)置有停車位(8)，非頂層坡道上的行車道(9)為單車道。
專利摘要自行式雙螺旋立體停車庫包括左平臺、右平臺、人行通道和坡道，在立體停車庫的一端設(shè)置有n層左平臺，在立體停車庫的另一端設(shè)置有n層右平臺，相鄰的左平臺之間的間距與相鄰的右平臺之間的間距相同，一層左平臺的前區(qū)或后區(qū)與停車庫出口相通，一層右平臺的后區(qū)或前區(qū)與停車庫入口相通，坡道將一層左平臺的前區(qū)或后區(qū)與二層右平臺對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連，坡道將其余左平臺的前區(qū)或后區(qū)和與比該左平臺高度高的相鄰高度的右平臺對應(yīng)的前區(qū)或后區(qū)相連，坡道將其余左平臺的后區(qū)或前區(qū)和與比該左平臺高度低的相鄰高度的右平臺對應(yīng)的后區(qū)或前區(qū)相連；該停車庫上行、下行坡道有效連通，停車便捷；減少了不必要的錯車，保證了車庫內(nèi)的行車安全；同時存取車方便、無任何機械傳動，最大限度的提高停車數(shù)量。
文檔編號E04H6/10GK203145522SQ20132013173
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者鄔齊, 劉珩, 張溯, 吳耀華, 賴鈺辰 申請人:中國京冶工程技術(shù)有限公司, 中冶建筑研究總院有限公司