用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板的制作方法
【專利摘要】一種用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，包括一個(gè)底板、一個(gè)第一基座、一個(gè)第二基座、一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)傳動(dòng)裝置和一個(gè)鎖定板，第一基座和第二基座分別設(shè)置在底板的兩端，第一基座和第二基座之間設(shè)置有一個(gè)舉升軸，舉升軸的軸向平行于底板，鎖定板沿舉升軸的徑向固定連接在舉升軸上，驅(qū)動(dòng)器和傳動(dòng)裝置均設(shè)置在第一基座內(nèi)，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)傳動(dòng)裝置與舉升軸連接。本實(shí)用新型利用電機(jī)和傳動(dòng)裝置控制一個(gè)設(shè)置在地面上的鎖定板抬起或者放下，可阻擋住車輛，有效防止了汽車隨意行駛，有利于停車場(chǎng)的管理。
【專利說(shuō)明】 用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及停車管理設(shè)施，特別是一種用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]收費(fèi)停車場(chǎng)時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛員不交停車費(fèi)強(qiáng)行離開(kāi)，而停車場(chǎng)管理人員難以阻止車輛離開(kāi)?，F(xiàn)有技術(shù)中，采用柵欄型路障來(lái)阻擋車輛，但是，柵欄型路障設(shè)施占據(jù)空間，且強(qiáng)度不足以阻擋車輛。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，所述的這種用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板要解決現(xiàn)有技術(shù)中收費(fèi)停車場(chǎng)缺乏有效阻擋汽車手段的技術(shù)問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型的這種用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板,包括一個(gè)底板、一個(gè)第一基座、一個(gè)第二基座、一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)傳動(dòng)裝置和一個(gè)鎖定板，其中，所述的第一基座和第二基座分別設(shè)置在所述的底板的兩端，第一基座和第二基座之間設(shè)置有一個(gè)舉升軸，所述的舉升軸的軸向平行于底板，所述的鎖定板沿舉升軸的徑向固定連接在舉升軸上，所述的驅(qū)動(dòng)器和傳動(dòng)裝置均設(shè)置在第一基座內(nèi)，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)傳動(dòng)裝置與舉升軸連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)器由一個(gè)電機(jī)構(gòu)成，所述的傳動(dòng)裝置包括一個(gè)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)的輸出軸通過(guò)減速器與所述的蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸桿連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸輪與蝸桿嚙合，蝸輪設(shè)置在一個(gè)蝸輪軸上，所述的蝸輪軸通過(guò)聯(lián)軸器與舉升軸的一端連接，舉升軸的另一端通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)與第二基座連接。
[0009]進(jìn)一步的，第一基座的上側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一罩殼，第二基座的上側(cè)設(shè)置有一個(gè)第
一草冗。
[0010]進(jìn)一步的，舉升軸的一端通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一基座中。
[0011]進(jìn)一步的，第一基座、第二基座和底板中均設(shè)置有地面固定螺栓。
[0012]進(jìn)一步的，第一基座內(nèi)設(shè)有控制器和接近傳感器，驅(qū)動(dòng)器的控制端通過(guò)控制線與所述的控制器連接，所述的接近傳感器的信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與控制器連接。
[0013]進(jìn)一步的，蝸桿的一端與第一基座之間設(shè)置有一個(gè)彈簧。
[0014]進(jìn)一步的，舉升軸上設(shè)置有限位擋塊。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理是:第一基座、第二基座和底板通過(guò)地面固定螺栓設(shè)置在停車場(chǎng)停車位的地面上。鎖定板放下，接近與地面平行的角度。車輛駛?cè)胪＼囄粫r(shí)，車輛底盤(pán)中最低點(diǎn)從鎖定板上方通過(guò)。停車場(chǎng)管理人員以有線或者無(wú)線方式操作控制器，使電機(jī)工作，電機(jī)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)舉升軸旋轉(zhuǎn)，舉升軸旋轉(zhuǎn)時(shí)將鎖定板抬起直至與地面垂直，鎖定板阻擋在車輛底盤(pán)中最低點(diǎn)的前方，阻止車輛駛出。接近傳感器可檢測(cè)車輛底盤(pán)高度，在鎖定板接觸到車輛底盤(pán)之前，通過(guò)控制器停止電機(jī)運(yùn)行。傳動(dòng)裝置中的自鎖機(jī)構(gòu)如蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可將鎖定板保持在當(dāng)前位置。停車場(chǎng)管理人員放行車輛時(shí)，以有線或者無(wú)線方式操作控制器，使電機(jī)反向工作，電機(jī)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)舉升軸反向旋轉(zhuǎn)，舉升軸反向旋轉(zhuǎn)時(shí)將鎖定接近傳感器恢復(fù)到與地面解決平行的角度，解除對(duì)車輛的阻擋。舉升軸上的限位擋塊檢測(cè)到鎖定板到達(dá)初始角度時(shí)，通過(guò)控制器停止電機(jī)運(yùn)行。
[0016]具體的，鎖定板呈水平時(shí)，鎖定板與地面的間距為35mm。
[0017]本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型利用電機(jī)和傳動(dòng)裝置控制一個(gè)設(shè)置在地面上的鎖定板抬起或者放下，可阻擋住車輛底盤(pán)中最低點(diǎn)，有效防止了汽車隨意行駛，有利于停車場(chǎng)的管理。
[0018]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0019]圖1是本實(shí)用新型的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板在鎖車板抬起時(shí)的示意圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1和圖2所示,本實(shí)用新型的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板,包括一個(gè)底板11、一個(gè)第一基座2、一個(gè)第二基座8、一個(gè)驅(qū)動(dòng)器4、一個(gè)傳動(dòng)裝置和一個(gè)鎖定板6，其中，所述的第一基座2和第二基座8分別設(shè)置在所述的底板11的兩端，第一基座2和第二基座8之間設(shè)置有一個(gè)舉升軸10，所述的舉升軸10的軸向平行于底板11，所述的鎖定板6沿舉升軸10的徑向固定連接在舉升軸10上，所述的驅(qū)動(dòng)器4和傳動(dòng)裝置均設(shè)置在第一基座2內(nèi)，驅(qū)動(dòng)器4通過(guò)傳動(dòng)裝置與舉升軸10連接。
[0024]進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)器4由一個(gè)電機(jī)構(gòu)成，所述的傳動(dòng)裝置包括一個(gè)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)的輸出軸通過(guò)減速器5的輸入端連接，減速器5的輸出軸3與蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸桿15連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸輪與蝸桿15嚙合，蝸輪設(shè)置在一個(gè)蝸輪軸上，所述的蝸輪軸通過(guò)聯(lián)軸器12與舉升軸10的一端連接，舉升軸10的另一端通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)與第二基座8連接。
[0025]進(jìn)一步的，第一基座2的上側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一罩殼1，第二基座8的上側(cè)設(shè)置有一個(gè)第二罩殼7。
[0026]進(jìn)一步的，舉升軸10的一端通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一基座2中。
[0027]進(jìn)一步的，第一基座2、第二基座8和底板11中均設(shè)置有地面固定螺栓。
[0028]進(jìn)一步的，第一基座2內(nèi)設(shè)有控制器17和接近傳感器13，驅(qū)動(dòng)器4的控制端通過(guò)控制線與所述的控制器17連接，所述的接近傳感器13的信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與控制器17連接。
[0029]進(jìn)一步的，蝸桿15的一端與第一基座2之間設(shè)置有一個(gè)彈簧14，用以緩沖。
[0030]進(jìn)一步的，舉升軸10上設(shè)置有限位擋塊9。
[0031]本實(shí)施例的工作原理是:第一基座2、第二基座8和底板11通過(guò)地面固定螺栓設(shè)置在停車場(chǎng)停車位的地面上。鎖定板6放下，接近與地面平行的角度。車輛駛?cè)胪＼囄粫r(shí)，車輛底盤(pán)中最低點(diǎn)從鎖定板6上方通過(guò)。停車場(chǎng)管理人員以有線或者無(wú)線方式操作控制器，使電機(jī)工作，電機(jī)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)舉升軸10旋轉(zhuǎn)，舉升軸10旋轉(zhuǎn)時(shí)將鎖定板6抬起直至與地面垂直，鎖定板阻擋在車輛底盤(pán)中最低點(diǎn)的前方，阻止車輛駛出。接近傳感器可檢測(cè)車輛底盤(pán)高度，在鎖定板6接觸到車輛底盤(pán)之前，通過(guò)控制器停止電機(jī)運(yùn)行。傳動(dòng)裝置中的自鎖機(jī)構(gòu)如蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可將鎖定板6保持在當(dāng)前位置。停車場(chǎng)管理人員放行車輛時(shí)，以有線或者無(wú)線方式操作控制器，使電機(jī)反向工作，電機(jī)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)舉升軸10反向旋轉(zhuǎn)，舉升軸10反向旋轉(zhuǎn)時(shí)將鎖定接近傳感器恢復(fù)到與地面解決平行的角度，解除對(duì)車輛的阻擋。舉升軸10上的限位擋塊檢測(cè)到鎖定板6到達(dá)初始角度時(shí)，通過(guò)控制器停止電機(jī)運(yùn)行。
[0032] 具體的，鎖定板6呈水平時(shí)，鎖定板6與地面的間距為35mm。電機(jī)的控制端通過(guò)控制線和接插頭16與控制器17連接。
【權(quán)利要求】
1.一種用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，包括一個(gè)底板、一個(gè)第一基座、一個(gè)第二基座、一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)傳動(dòng)裝置和一個(gè)鎖定板，其特征在于:所述的第一基座和第二基座分別設(shè)置在所述的底板的兩端，第一基座和第二基座之間設(shè)置有一個(gè)舉升軸，所述的舉升軸的軸向平行于底板，所述的鎖定板沿舉升軸的徑向固定連接在舉升軸上，所述的驅(qū)動(dòng)器和傳動(dòng)裝置均設(shè)置在第一基座內(nèi)，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)傳動(dòng)裝置與舉升軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)器由一個(gè)電機(jī)構(gòu)成，所述的傳動(dòng)裝置包括一個(gè)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)的輸出軸通過(guò)減速器與所述的蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸桿連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸輪與蝸桿嚙合，蝸輪設(shè)置在一個(gè)蝸輪軸上，所述的蝸輪軸通過(guò)聯(lián)軸器與舉升軸的一端連接，舉升軸的另一端通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)與第二基座連接。
3.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:第一基座的上側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一罩殼，第二基座的上側(cè)設(shè)置有一個(gè)第二罩殼。
4.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:舉升軸的一端通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一基座中。
5.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:第一基座、第二基座和底板中均設(shè)置有地面固定螺栓。
6.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:第一基座內(nèi)設(shè)有控制器和接近傳感器，驅(qū)動(dòng)器的控制端通過(guò)控制線與所述的控制器連接，所述的接近傳感器的信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與控制器連接。
7.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:蝸桿的一端與第一基座之間設(shè)置有一個(gè)彈簧。
8.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的汽車底盤(pán)鎖板，其特征在于:舉升軸上設(shè)置有限位擋塊。
【文檔編號(hào)】E04H6/42GK203640366SQ201320736460
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】北一輝, 王艾米 申請(qǐng)人:上?？怆娮涌萍加邢薰?br>