包括照明裝置和用于控制透光率的裝置的裝有玻璃的車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本發(fā)明涉及一種疊層式的裝有玻璃的汽車車頂，該車頂包括一個內(nèi)部玻璃片板和一個外部玻璃片板以及聯(lián)接這些玻璃片板的多個疊層夾層，并且該車頂包括被放置在這兩個玻璃片板之間的、用于控制透光率的一個SPD(懸浮顆粒器件)組件以及多個LED(發(fā)光二極管)照明元件。
【專利說明】包括照明裝置和用于控制透光率的裝置的裝有玻璃的車頂
[0001]本發(fā)明涉及至少部分地由玻璃窗單元形成的車輛車頂。更準(zhǔn)確地講，本發(fā)明涉及以下車頂:其玻璃窗單元覆蓋了其大部分面積或者甚至整個面積。
[0002]裝有玻璃的車頂正在越來越多地取代傳統(tǒng)的作為車輛車身一部分的車頂。選擇這些車頂是由于制造商為其客戶提供了這個選項，這使得車輛看起來像是通向外部的，就像敞篷車一樣，但沒有敞篷車的缺點，這些車頂維持了傳統(tǒng)轎車的舒適度。為此，裝有玻璃的車頂必須符合許多要求。推薦的是首先解決安全要求。裝有玻璃的車頂必須符合確立了事故情況下的抗甩出性的法規(guī)。確切地講，這些車頂必須符合被稱為“R43規(guī)則”的規(guī)則。乘客抗甩出性尤其使疊層式玻璃窗單元的使用成為必須。
[0003]使用疊層式玻璃窗單元并不排除需要限制重量。出于此原因，還必須抑制所使用的疊層式車頂?shù)暮穸?。在實踐中，這些車頂?shù)牟ＡТ皢卧暮穸炔桓哂?_并且優(yōu)選地不高于7.5mmο
[0004]如以上提及的裝有玻璃的車頂?shù)哪繕?biāo)是增加乘客艙的亮度。不能以犧牲確保舒適性、特別是乘客的熱舒適性的其他特性為代價來獲得這個優(yōu)點。由增加亮度所促使來使用裝有玻璃的車頂還增大了與外部的熱交換。當(dāng)車輛暴露于強烈的太陽輻射時，這是通過溫室效應(yīng)機制觀察到的。然而，該車頂還必須有助于在寒冷時期維持乘客艙的溫度。
[0005]采用了不同的措施以控制熱狀況，包括使用高選擇性的玻璃窗單元。這些狀況是由選擇所使用的玻璃(最常用的是無機玻璃，但還可能是有機玻璃)導(dǎo)致的。這些玻璃窗單元所攜帶的額外的過濾器、尤其是由對紅外輻射進(jìn)行選擇性反射的多層系統(tǒng)構(gòu)成的過濾器也對這些狀況有影響。應(yīng)對這些要求的解決方案是從現(xiàn)有技術(shù)中已知的。具體地講，專利EP 1200256就是這種情況。
[0006]選擇裝有玻璃的車頂還允許開發(fā)額外的功能，例如集成那些有助于產(chǎn)生為運行不同車輛系統(tǒng)所需的電力的光伏系統(tǒng)。此類系統(tǒng)的實施方式是許多公開文件的、并且尤其是專利EP 1171294的主題。
[0007]此外，可能希望僅僅時不時地增大乘客艙的亮度。使用者可能取決于使用時刻而更喜歡較低的亮度、或者只是想要維持防止從外部窺視乘客艙的“隱私”方面。
[0008]已經(jīng)開發(fā)出了允許修改玻璃窗單元的透光率以適合使用條件的解決方案。具體地講，所討論的內(nèi)容被稱為“電控制”玻璃窗單元，這樣的玻璃窗單元包括電致變色裝置，其中變化是通過修改被包含在這些玻璃窗單元中的組成部分中的有色離子的狀態(tài)得到的。還可以討論的是包括多個懸浮顆粒層的玻璃窗單元，這些懸浮顆粒取決于電壓的施加而是或不是有序的，例如被稱作sro(代表“懸浮顆粒器件”)的系統(tǒng)。
[0009]裝有玻璃的車頂?shù)拈_發(fā)產(chǎn)生了其他問題并且為新型產(chǎn)品打開了渠道。由于這些車頂?shù)奶禺愋?，可以或者必須修改某些功能?br> [0010]在這些功能之中，強調(diào)的是乘客艙的照明，不管這是環(huán)境照明還是與“閱讀燈”相對應(yīng)的更加局部的照明。常規(guī)來說，用于提供這些不同照明類型的裝置被放置在該車頂上或者在該車頂?shù)膬?nèi)飾上。同樣經(jīng)常地，這些照明裝置形成一個部分地延伸到擋風(fēng)玻璃上的組件的一部分，該組件包括內(nèi)部后視鏡的底座和多個不同的傳感器，這些傳感器用于控制擋風(fēng)玻璃刮水器和前照燈何時開啟，這個組件還包含用于在不同頻率下以電磁方式傳輸數(shù)據(jù)的裝置(遠(yuǎn)距離通訊費支付裝置、GPS等等)、或者如紅外線攝像機等輔助駕駛儀。所討論的組件局部地妨礙了所期望的透明性，這種透明性是選擇這些“裝有玻璃的”解決方案的動機。
[0011]本發(fā)明提出通過在車頂中集成具有不會使車頂?shù)耐该餍悦黠@退化的設(shè)計的、用于對乘客艙進(jìn)行照明的裝置來對形成這些車頂?shù)牟ＡТ皢卧氖褂眠M(jìn)行優(yōu)化。如以下將描述的，這種集成使得有可能利用針對這些裝有玻璃的車頂所定制的新的安排。
[0012]根據(jù)本發(fā)明選擇的方式為使用多個發(fā)光二極管(LED)。這樣的選擇以前已經(jīng)提出過，例如在專利申請WO 2004/062908、EP 1437215和EP 1979160中。在這些申請中，這些二極管被定位在該疊層式玻璃窗單元的將這兩個玻璃片板聯(lián)接在一起的塑料夾層中。取決于所討論的申請，是通過薄的導(dǎo)線(EP 1979160)或者通過透明的導(dǎo)電層(EP 1437215)對這些LED供應(yīng)電力。
[0013]除了將LED用作光源的原理之外，現(xiàn)有技術(shù)遺留了與允許這些產(chǎn)品符合制造商的要求的特定技術(shù)、以及這些技術(shù)實際上是否/如何可集成到/被集成到所討論的疊層結(jié)構(gòu)中有關(guān)的未回答的問題。本發(fā)明的諸位發(fā)明人因此提出了對這些問題的解決方案。
[0014]與所討論的運行方式相關(guān)聯(lián)的一個要求是提供足夠的功率，尤其是如果要形成一個閱讀燈的話。
[0015]已經(jīng)設(shè)想了使用多個LED以發(fā)光的形式顯示信息。這種信息顯示僅要求相對低的功率，即使這種顯示被定位在暴露于來自車輛外部的光照中的玻璃窗單元上，或者換言之，即使這種顯示是逆光的。由這些LED發(fā)射的光被集中在非常小的面積上，這樣使得甚至是以有限的功率也能獲得與外部光的高對比度。對于“照明”應(yīng)用而言不是如此。在一定程度上，點光源可能甚至是不利的。如果直視這些非常亮的點光源，則存在目眩的風(fēng)險，這種風(fēng)險隨著傳輸功率的增大而增大。
[0016]裝有玻璃的車頂?shù)耐腹饴适窍到y(tǒng)地受限的，一方面是為了提供可以在“隱私”方面合格的車頂，并且在另一方面是為了限制與可見光域中的波長不可分離的能量傳遞。至少出于這兩個原因，正常情況下裝有玻璃的車頂?shù)耐腹饴实陀谌肷涔獾?0 %并且經(jīng)常更低，例如為約15%至20%或者更低。如以下將指明的，能夠以多種不同的方式調(diào)節(jié)所討論的透射，尤其是使用吸收部分入射光的多個片板，而且還借助于允許可控地改變透射的裝置。
[0017]當(dāng)確定為了提供給定的照明水平所要求的光功率時，有必要考慮將這些二極管發(fā)射的光進(jìn)行衰減的元件并且特別考慮以下事實，即:取決于所討論的玻璃窗單元，在這些玻璃片板、夾層以及放置在發(fā)出的光通量所沿的路徑上的任何元件中吸收了相對大量的光。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，有利地在多個二極管之間分配這種照明所需的光功率。使用多個二極管具有多個優(yōu)點。例如，第一優(yōu)點是可以使用具有較小單獨功率的多個二極管。盡管市場上可獲得的二極管的功率已經(jīng)相當(dāng)大地提高，具有中等功率的二極管然仍是有利的，就算僅是因為它們更便宜。在功率最大的二極管的發(fā)光效率不是最佳的情況下這些二極管也是有利的。因此，優(yōu)選是選擇來自與最佳效率相對應(yīng)的功率范圍內(nèi)的二極管。這樣的舉動還解決了對于限制與使用這些二極管的熱環(huán)境相關(guān)聯(lián)的負(fù)面后果的需要，關(guān)于這種需要將進(jìn)行更多的說明。
[0019]二極管的能量轉(zhuǎn)換效率也明顯地隨著時間的推移而提高。對于給定的功率而言，由近期產(chǎn)品產(chǎn)生的熱量已經(jīng)趨于降低。然而，最好的能量轉(zhuǎn)換效率，即電功率轉(zhuǎn)換成光的百分比，一般不超過30%并且最常見的是大約15%至20%。因此，通過焦耳加熱產(chǎn)生了大量的熱量。
[0020]這些二極管在該疊層體中的位置并沒有使得移除在運行過程中產(chǎn)生的熱量變得容易。對于高的運行功率而言，二極管可能導(dǎo)致局部加熱，該局部加熱最終可能會使該二極管本身、與供電電路的焊接連接裝置、或者在該疊層式車頂中存在的與該二極管接觸或緊鄰該二極管的元件退化。雖然玻璃片板可以承受升溫而不受損傷，但其他組成部分(包括將該層疊體聯(lián)接在一起的這些熱塑性片板)需要使該溫度保持在相對嚴(yán)格的極限之間，最經(jīng)常的是低于100°C并且甚至往往低于80°C。出于此原因，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是，將所要求的總功率分配給多個二極管，每個二極管都僅提供這個總功率的一部分，這些二極管被安排成彼此相隔一個距離。
[0021 ] 實驗允許對在例如與疊層式的裝有玻璃的車頂相對應(yīng)的環(huán)境中對一個給定功率的二極管的溫度變化進(jìn)行估算。這種估算考慮了以下事實，即:對于一個二極管而言，熱量基本上是通過與之相接觸的材料進(jìn)行的傳導(dǎo)來消散的。由例如PVB等材料制成的熱塑性夾層不是良好的導(dǎo)體，有機或無機玻璃片板也不是。因此必須小心地限制所使用的二極管的功率。實驗已經(jīng)表明，對于設(shè)想到的使用條件并且利用可得二極管的能量轉(zhuǎn)換效率，電功率必須優(yōu)選地不超過2W，并且最經(jīng)常地不得超過IW或甚至是0.5W。如果正如所料而朝向更好的能量轉(zhuǎn)換效率取得進(jìn)展，或者換言之較小部分的功率以熱量形式被消散，則可以無風(fēng)險地提高功率。繼續(xù)的進(jìn)展可以導(dǎo)致使用具有高達(dá)4W或者甚至5W的功率的二極管。
[0022]對于給定的電功率而言，二極管光通量可以在大的程度上變化。為了不必將所要求的二極管的數(shù)目不必要地增大并且不使得它們到該疊層體中的集成復(fù)雜化，所使用的這些二極管的功率不低于151m/W并且優(yōu)選地不低于401m/W并且特別優(yōu)選地不低于751m/W。相比之下，優(yōu)選的是不過度增大它們的功率，以便不產(chǎn)生不利于其壽命和/或使該疊層體的組成部分退化的加熱風(fēng)險。這些二極管的單獨功率有利地保持低于每瓦特電100流明。
[0023]所要求的光功率可以基本上取決于車輛和所討論的用途(閱讀燈、環(huán)境照明或門控?zé)?而變化。
[0024]通過指示的方式，對于閱讀燈而言，所要求的照度為大約201ux至lOOlux，即，取決于該車輛的乘客艙的構(gòu)型，被照亮的物體上的光通量不低于11m、優(yōu)選地不低于21m并且可以高達(dá)501m或更高。對于該乘客艙的環(huán)境照明而言，光功率正常地會低一點。照度正常地不低于Ilux并且可以高至1lux或者更高。在這些條件下，對乘客艙整體的環(huán)境照明的光通量可以從2流明變化至60流明。
[0025]影響照度的另一個因素與光通量的取向有關(guān)。這些最普通的二極管發(fā)光到該二極管前方的整個空間中。為此，該二極管包括反射元件，該反射元件將通量引導(dǎo)至僅一側(cè)。應(yīng)當(dāng)注意的是，盡管這些二極管可以裝配有集中和引導(dǎo)所發(fā)射光通量的光學(xué)裝置，但這些裝置在被一種具有類似折射率的介質(zhì)圍繞時是無效的。這些由例如環(huán)氧樹脂等合成材料制成的透鏡相對于該疊層體的這些夾層的熱塑性塑料(如聚乙烯醇縮丁醛)不具有足夠的折射率差。因此，有利地使用額外的裝置來控制光束的方向。以下將呈現(xiàn)多個示例性實施例。
[0026]在實踐中，對于閱讀燈應(yīng)用而言，在考慮該玻璃窗單元的組成部分的吸收的情況下選擇這些二極管的功率，以使得在與該玻璃窗單元的法線成40°的立體角上的方向上由每個二極管從該玻璃窗單元發(fā)射出的光強度不低于1cd并且優(yōu)選地不低于15cd。
[0027]由于這些可獲得的最適當(dāng)?shù)亩O管發(fā)射出的光通量，一個閱讀燈有利地包括從2個至20個并且優(yōu)選地從6個至15個二極管。對于功率更大的二極管而言，如果該二極管是足夠有效的，則僅僅一個二極管就足夠了。對于乘客艙的一般性照明而言，二極管的數(shù)目取決于該乘客艙的大小，該數(shù)目可能比前一情況中的高很多。該車頂?shù)拿娣e進(jìn)行劃分，分布在該車頂上的二極管的數(shù)目可以有利地是大約6/m2至40/m2，并且最經(jīng)常的是從10/m2至30/
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[0028]無論所討論的是閱讀燈還是環(huán)境照明，優(yōu)選的是使這些二極管彼此保持相距一定距離，以使得更易于消散它們產(chǎn)生的熱量，各個二極管之間的間距優(yōu)選地至少為10mm，并且有利地是至少20mm。
[0029]如以上強調(diào)的，有必要對裝有玻璃的車頂?shù)耐腹饴始右韵拗?。吸收常?guī)地是通過所使用的玻璃片板和夾層獲得的。這種吸收還可以歸因于在這些片板上存在的吸收層或者歸因于對允許選擇多種不同透射狀態(tài)的器件的使用、或者甚至是歸因于多個這樣的裝置的組合。
[0030]當(dāng)吸收是通過多個玻璃片板和夾層總體地和/或單獨地獲得時，這些元件是高度吸收性的。然而，在包括允許對透射率進(jìn)行選擇的元件的車頂中，為了進(jìn)一步降低光和能量的透射率和/或例如為了控制該玻璃窗單元的顏色，這種類型的高吸收也是有利的。
[0031]在包括用于可控地改變透射率的裝置(關(guān)于該裝置，以下將進(jìn)行更多說明)的車頂中，通過這些玻璃片板以及任選地通過這些夾層造成的吸收可以更小。在它們的“透明”構(gòu)型中，多個電控的系統(tǒng)貢獻(xiàn)了正常地不超過50%的吸收。如果在該電控的系統(tǒng)的這種狀態(tài)下所希望的透射率被認(rèn)為不足，則這些玻璃片板和夾層必須大大降低透射。在這種情況下的吸收率可以仍然是非常大的。該吸收率優(yōu)選地為至少25%并且可以高至40%或者更大。所討論的吸收率控制了該器件是出于其透明狀態(tài)還是黑暗狀態(tài)。在透明狀態(tài)中，該器件有助于降低能量和光的透射率、并且可能參與對包含在該玻璃窗單元中的元件進(jìn)行遮掩。
[0032]用于形成該疊層體的這些玻璃片板可以具有相同的組成并且有可能具有相同的厚度，這可以使得它們更易于預(yù)先成形，這兩個片板是例如同時彎折的。最經(jīng)常的是，這些玻璃片板具有不同的組成和/或厚度，并且在這種情況下它們優(yōu)選地是被分開地成形的。
[0033]這些玻璃片板優(yōu)選地被選擇成使得所傳輸?shù)墓饩拖穹瓷涔庖粯泳哂斜M可能中性的顏色?？傮w上，該玻璃窗單元具有灰的或稍微帶藍(lán)色的顏色。
[0034]可能存在的多個有色夾層參與了對光的吸收。這些有色夾層的存在不會明顯降低能量的透射率?？梢栽O(shè)想將這些夾層用在玻璃片板總體不具有足夠吸收性的玻璃窗單元中。這種情形可能在以下情況下出現(xiàn):例如當(dāng)為了將光伏元件集成到該玻璃窗單元中，至少該外部玻璃片板是一個吸收性差的玻璃或者甚至是超透明玻璃的片板時。除了這種特殊情況之外，最經(jīng)常的是，外部片板也是吸收性玻璃片板，并且不需要有色夾層。
[0035]例外地，轉(zhuǎn)向乘客艙的玻璃片板也可以是由透明玻璃制成的。最經(jīng)常的是，該玻璃片板是吸收性的并且有助于總體上降低能量透射率。當(dāng)該玻璃片板的透射率受限制時，該玻璃片板允許從乘客的視線中至少部分地遮掩住在該玻璃窗單元中存在的不透明元件。例如這些二極管本身并未被激活時就是這種情況，但所討論的還可以是前面提及的光伏元件或者是結(jié)合在該玻璃窗單元中的任何元件。
[0036]優(yōu)選地，這兩個玻璃片板是有色的并且由這些二極管發(fā)射出的光部分地被轉(zhuǎn)向乘客艙的該玻璃片板以及其中插入有這些二極管的夾層所吸收。為了不過多地減少由這些二極管發(fā)射出的光，轉(zhuǎn)向乘客艙的該玻璃片板優(yōu)選地吸收此光的不多于40%并且優(yōu)選地不多于 30%。
[0037]在選擇這些玻璃片板和夾層時，透射和反射的顏色也是重要的。對于轉(zhuǎn)向乘客艙的該玻璃片板而言，在透射方面尤其為中性的玻璃是所希望的，因為該玻璃對由這些二極管產(chǎn)生的光通量的顏色有影響。
[0038]為了形成閱讀燈，此光優(yōu)選地是白色的或者是極輕微帶色彩的。一方面考慮到這些二極管的發(fā)射并且另一方面考慮到這些夾層和轉(zhuǎn)向乘客艙的玻璃片板的透射，表征照明的CIE 1931系統(tǒng)中的(X，y)顏色坐標(biāo)是使得這些坐標(biāo)被有利地包含于由以下坐標(biāo)點限定的一個周界之內(nèi):(0.2600 ；0.3450)、(0.4000 ；0.4000)、(0.4500 ；0.4000)、(0.3150 ；0.2900)、(0.2350 ；0.2500)(該周界包括所謂的冷光和暖光兩者)并且優(yōu)選地被包含于由以下坐標(biāo)點限定的周界之內(nèi):(0.2650 ；0.3350)、(0.3200 ；0.3200)、(0.3100 ；0.3000)、(0.2350 ；0.2500)，這些坐標(biāo)點更準(zhǔn)確地講屬于極輕微有色的光。
[0039]如以上指明的，暴露于太陽輻射中的裝有玻璃的車頂?shù)哪芰客干渎适峭ㄟ^適當(dāng)?shù)剡x擇其構(gòu)成玻璃并且在需要時還通過使用選擇性地反射紅外線的多個薄膜來加以限制的。裝有玻璃的車頂?shù)拇嬖谶€可以使乘客體驗一種形容為“冷淡”的感覺，這種感覺是當(dāng)外部溫度低于舒適的室溫時由乘客艙的熱量損失引起的。
[0040]在實踐中，為了恢復(fù)乘客舒適度，制造商基本上使用允許覆蓋該玻璃窗單元的全部內(nèi)部表面的一個屏蔽物。然而，屏蔽物(當(dāng)其關(guān)閉時)的存在使得不可能從結(jié)合在該車頂中的這個(這些)燈獲益。
[0041]為了使得有可能不必使用屏蔽物，本發(fā)明提供了透過其的熱量損失被最小化而不會過度降低透光率的車頂。為了實現(xiàn)這種結(jié)果，本發(fā)明提出將多個低-E層(低發(fā)射率層)施加到該玻璃窗單元的轉(zhuǎn)向乘客艙的那個面上。為了遵守用于指代疊層式玻璃窗單元的這些面的常規(guī)命名法，所討論的是位置4。從暴露于外部大氣的這個面開始對這些面編號。所討論的這些層用作一個過濾器，該過濾器選擇性地反射由乘客艙發(fā)出的紅外射線而不形成針對可見光域中的射線從外部到內(nèi)部的透射的一種實質(zhì)障礙。
[0042]這些層的優(yōu)點是，它們在任何情況下都決不限制根據(jù)本發(fā)明的照明功能的可獲得性。
[0043]所選擇的是將這些薄的層放置在位置4中，盡管事實上在這個位置中這些層沒有受到保護(hù)以免遭退化、尤其是機械退化。有可能選擇具有足夠機械抗性和化學(xué)抗性的多個低-E層。
[0044]這種紅外線過濾功能可以或多或少具有“選擇性”。該選擇性被定義為可見光透射率(TL)與陽光因子(SF)的比率，該陽光因子在標(biāo)準(zhǔn)EN 410中定義為直接透射的能量和被吸收然后再發(fā)射到內(nèi)部的能量的總和。
[0045]有利地，由于獲得具有良好機械抗性的涂層的重要性，將選擇例如通過PECVD、CVD或熱解技術(shù)生產(chǎn)的所謂的“硬”層。然而，倘若所獲得的低-E系統(tǒng)是由具有足夠抗性的多個層構(gòu)成的，則還可以使用真空濺射技術(shù)生產(chǎn)這些低-E系統(tǒng)。
[0046]根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是使用發(fā)射率小于0.3且優(yōu)選地小于0.2且特別優(yōu)選地小于0.1的一種具有多個低-E層的系統(tǒng)。
[0047]總體上，關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)纳a(chǎn)，推薦的是牢記這些構(gòu)成元件承受用來成形和組裝該玻璃窗單元的處理過程的能力。從以下基本元件開始:多個玻璃片板、多個夾層、這些二極管的供電電路、這些二極管本身以及這些低-E層，該處理過程必然包括形成這些層、使這些片板彎折并且最后組裝這些不同的元件。
[0048]除了這些玻璃窗單元的邊緣的曲率之外，車輛車頂總體上具有相對不突顯的曲率。兩個無機玻璃片板的成形包括至少對它們之一進(jìn)行要求暴露在導(dǎo)致玻璃軟化的高溫(6500C -7000C )之中的處理。這些二極管以及與其相關(guān)聯(lián)的某些元件不能承受所討論的溫度。因此必須將這些二極管在該玻璃窗單元已經(jīng)彎折之后插入該玻璃窗單元中。它們的集成體仍要進(jìn)行這些玻璃片板與這些熱塑性夾層片板的組裝。
[0049]插入這些二極管的條件必須考慮它們相對于高溫和機械應(yīng)力兩者的易損性。正常地在高壓釜中在大約120°C _130°C的溫度下并且在壓力下組裝這些片板。
[0050]假定所討論的溫度不被施加很長時間和/或不是處在侵略性的化學(xué)環(huán)境條件下，則這些二極管的性質(zhì)正常地允許承受住這些溫度。然而，至于用于形成這些二極管與它們的供電電路之間的連接組裝的材料的選擇，所討論的溫度要求采取一些預(yù)防措施。這種連接裝置在通過導(dǎo)電膠形成的情況下是對熱量尤其敏感的。如果需要的話，使用焊接允許承受住高溫。
[0051]這些機械應(yīng)力主要來自由這種組裝導(dǎo)致的壓力。為了使這些壓力的效果最小化，有必要將這些二極管安排成使得將它們不需要過大的力來插入這些夾層的材料中。
[0052]第一條件是確保該夾層足夠厚以允許插入這些二極管。
[0053]常規(guī)的二極管及其包裝物通常高度小于1.5mm,并且更經(jīng)常是高度小于Imm或者甚至高度小于0.7mm。所討論的這些高度優(yōu)選地與所使用的常規(guī)夾層的厚度兼容。通過指示的方式，厚度為0.76mm和0.38mm的PVB片板是市場上可獲得的。此外，在這些疊層式玻璃窗單元中常規(guī)的是根據(jù)需要將多個夾層相關(guān)聯(lián)。根據(jù)本發(fā)明，這些夾層的厚度因此至少等于這些二極管的高度。作為一項額外的預(yù)防措施，旨在包封這些二極管的夾層的厚度被選擇成大于這些二極管的高度(例如是這個高度的1.5倍或者更大)而不大于為了不會不必要地增加該玻璃窗單元的總厚度而要求的厚度。
[0054]這些二極管的、甚至它們與該供電電路的連接裝置的機械抗性必須允許在組裝過程中將這些二極管插入這些夾層的材料中。常規(guī)的陶瓷包裝物具有高抗性。該夾層材料按慣例是在高壓釜中的烘烤過程中被足夠軟化以允許簡單地通過施加壓力來插入這些二極管。
[0055]以上描述的工藝可以用一種更不尋常的工藝替代，在該更不尋常的工藝中一旦這些不同的元件已經(jīng)被放置就位，就由在室溫下以凝固之前的流體形式施加的材料形成該夾層，例如通過交聯(lián)。
[0056]可以用不同的方式形成這些二極管的供電電路。這些方式之一在于使用多條薄的金屬絲，將這些金屬絲有利地插入帶有這些二極管的夾層中，如EP 1979160中所描述的。如果這些玻璃窗單元系統(tǒng)地具有低透光率，則這些非常薄的金屬絲的存在幾乎是察覺不到的。這個實施例的主要困難是將這些二極管定位到該夾層中。
[0057]根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是將該供電電路和這些二極管安排在與這些夾層相異的一個載體上。所討論的可以是該疊層體的這些玻璃片板之一，假定這個片板不需要經(jīng)受針對彎折所使用的類型的熱處理。一種進(jìn)步的方式是例如在于使一個涂覆有導(dǎo)電層的片板彎折。在這個層中，在實施彎折之前或之后形成該供電電路。一旦該片板已被彎折，就將這些二極管安排在該供電電路上的適當(dāng)位置中。然而，將多個二極管裝配到彎曲的基板上是一項仍然難以實現(xiàn)自動化的操作。
[0058]一種替代方案在于通過將一個相對厚的彎曲片板和一個較薄的平面片板相關(guān)聯(lián)來形成疊層式玻璃窗單元，機械地迫使該平面片板緊密跟隨該厚片板的曲率。已設(shè)想到，由于尤其是這些玻璃片板能夠承受的應(yīng)力，僅在所要求的曲率保持相對溫和的情況下才實施這種技術(shù)。這種類型的組裝是例如在專利申請BE 20110415(于2011年7月4日提交)或甚至專利申請BE 20120036(于2012年I月16日提交)中描述的。在這種組裝類型的情況下，該供電電路和這些二極管被安排在該平面片板上并且它們所暴露的溫度升高僅僅是在該高壓釜中烘烤的溫度升高。
[0059]在這種組裝模式中，該平面玻璃片板有利地是經(jīng)化學(xué)回火的玻璃片板。
[0060]在按上述方式組裝的疊層體中，有可能將該平面片板朝向外部或朝向內(nèi)部放置。為了使與少量石子的沖擊相關(guān)聯(lián)的危險最小化，可能優(yōu)選的是將攜帶該電路和這些二極管的、假定較薄的片板朝向內(nèi)部放置。事實上，在這個位置中該片板的攜帶該電路和這些二極管的那個面是在產(chǎn)生拉伸應(yīng)力的凸側(cè)上。這不會導(dǎo)致任何特別的困難，因為這些曲率保持是低的并且應(yīng)力是有限的。然而，一種特殊性是由于所使用的二極管的類型造成的。確切地講，有必要將該光通量引導(dǎo)離開與這些二極管的載體(即，該玻璃片板)相對應(yīng)的那側(cè)。在這種情況下，所使用的這些二極管必然是“反向鷗翼式”二極管。
[0061]在以上描述的組裝模式中，該供電電路所形成于其中的這個導(dǎo)電層是形成在該薄片板上。當(dāng)所討論的這些玻璃片板的厚度非常小(例如厚度為0.8mm或者甚至大約0.4mm)時施加這些層是不容易的。常規(guī)地用于形成這些層的技術(shù)引起多個缺陷，尤其是因為在施加這些層的階段控制這些片板的平面性具有困難。
[0062]考慮到處理大尺寸的相對薄的、其上事先固定了二極管的片板的困難性，有可能用不同的方式進(jìn)行。要討論的是將獨立于這些實際的玻璃片板和夾層的一個元件插入該疊層體中。在這種方式中，該電路和這些二極管是安排在被插入該疊層體中的一個薄的載體元件上。這個載體元件的尺寸相對于該車頂?shù)拿娣e可以是相對小的。該載體元件的尺寸有利地被限制成適當(dāng)?shù)胤胖眠@些二極管所要求的尺寸。對于閱讀燈而言，該載體的面積可以被限制成幾平方分米或更小。
[0063]該載體有利地由撓性聚合物片板形成。所討論的片板的抗變形性有利地足夠高而能在將這些二極管插入該夾層材料的過程中維持這些二極管的取向。該片板可以由多個疊置的層構(gòu)成。該片板尤其可以包括一個聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)片板或用作該導(dǎo)電電路的載體的類似物。涂覆有一個具有多個導(dǎo)電層的系統(tǒng)的此類型片板是市場上可獲得的。通過這些聚合物元件，只有在沒有顯著溫度升高的情況下這些二極管才可以被固定在位，因為所討論的材料具有易損性，因為所討論的材料具有易損性。這些二極管例如通過導(dǎo)電膠而被固定在位。PET片板對于拉伸具有非常高的抗性、但是卻非常撓性。因此，這些片板有利地與由不易發(fā)生撓性變形的材料制成的片板相關(guān)聯(lián)，以便使得該片板更容易將這些二極管正確定位。
[0064]保持有該電路和這些二極管的載體元件還可以有利地由薄的玻璃條片形成。該條片由于其可能受限的尺寸而可以是特別薄的，例如厚度為大約0.1_。厚度這樣小的片板具有的優(yōu)點是可容易變形的以匹配該疊層式車頂?shù)那?。為了改善這些片板的撓性強度，如在前一情況下，這些片板有利地經(jīng)過化學(xué)回火。此外，由玻璃制成的元件能夠承受與使用焊接將這些二極管緊固到該電路上相兼容的溫度。
[0065]以上所討論的這些插入的載體是本質(zhì)上透明的材料。這些載體并沒有顯著修改該車頂?shù)墓馔干涮匦?。由于這些載體的中等尺寸，并且假設(shè)多個不透明的部分是可接受的，則有可能使用在“印刷電路板”(PCB)中常規(guī)使用的材料，這些產(chǎn)品具有的優(yōu)點是非常便宜。
[0066]將優(yōu)選地通過在該一個或多個夾層片板中產(chǎn)生一個容納部來輔助該二極管載體的插入。這種方式常規(guī)地用于將不同的元件(尤其是光伏電池)插入疊層式玻璃窗單元中、甚至插入車頂中(如EP 1171294中)。WO 2005/102688中也提出了一種旨在使用SI3D類型的組件來改變透光率的方式。
[0067]這些供電電路的組成必須滿足多項要求。首先，作為優(yōu)選方案以使透明性盡可能均勻，如果使用一個透明的二極管載體，該供電電路本身將優(yōu)選是這樣的，即:該供電電路并不顯著修改透光率，或者更準(zhǔn)確地講，該供電電路的存在在視覺上保持是幾乎察覺不出的。在這種情況下，該電路是例如由一個本質(zhì)上透明的導(dǎo)電涂層組成。然而，還可以使用非常薄的金屬絲。
[0068]有利地，將對這些透明的電路使用被稱為“TC0”(薄導(dǎo)電氧化物)類型的薄導(dǎo)電層或者包括至少一個金屬層的系統(tǒng)。這些導(dǎo)電層是非常薄的并且使用在許多領(lǐng)域中，特別是光伏電池的領(lǐng)域。這樣的氧化物層的導(dǎo)電性低于金屬層的導(dǎo)電性，這一般意味著這些氧化物層的厚度必須顯著更大。在任何情況下，甚至是對于幾十納米的厚度而言，考慮到該玻璃窗單元本身的總透射率非常低之一事實，對于透光率的有限的影響將不是問題。
[0069]對這些導(dǎo)電層的選擇還必須考慮它們的電特性。導(dǎo)電氧化物層通常具有相對低的導(dǎo)電性、或者換言之具有不可忽略的電阻。例如，導(dǎo)電氧化物層具有大約10Ω/ □或更大的電阻。包括多個金屬層的系統(tǒng)具有較低的、大約I Ω / □至5 Ω / □電阻，但具有一定的脆性，并且因此不管它們的品質(zhì)如何，導(dǎo)電氧化物層仍然是優(yōu)選的。
[0070]在實踐中，重要的是使該層的電阻率保持在足夠低而能防止過度焦耳加熱的水平。至于這些二極管，必須避免與電阻成比例地增大的額外加熱，即使這意味著將產(chǎn)生的熱量分布在由該導(dǎo)電層占據(jù)的整個面積上。
[0071]用于對這些二極管供應(yīng)電力的電路是以一種常規(guī)的方式形成在該導(dǎo)電層中的。對于由薄玻璃條片構(gòu)成的載體而言，例如一種常規(guī)方式是在于將事先均勻覆蓋該載體的層進(jìn)行圖案化。這種圖案化有利地是通過激光燒蝕實施的。對于由薄膜、例如PET薄膜組成的載體而言，優(yōu)選地使用印刷技術(shù)來形成該電路。
[0072]通過常規(guī)的包裝，由這些二極管發(fā)射出的光通量形成了具有大的光束角的光束，該角度取決于所使用的包裝物可以大到180°并且至少為120°。當(dāng)這些二極管被均勻地分布在該車頂上時，這種特殊性正適合于環(huán)境照明或門控?zé)粽彰鳌?br> [0073]如果該光束具有大的光束角，則其強度在所有方向上不是均勻的。該光束的強度在與該二極管的半導(dǎo)體的平面垂直的方向上最高、并且減小直至達(dá)到最大的光束角。以下通過一個實例和相關(guān)聯(lián)的圖來更詳細(xì)地描述這種分布。
[0074]盡管強度在可以通過將這些二極管適當(dāng)?shù)囟ㄎ辉谠撥図斨卸x擇的一個方向上是較高的，但這種固有的局部“指向性”可能是不夠的?？赡軆?yōu)選的是引導(dǎo)該通量以獲得具有小光束角的光束。
[0075]為了減小源自一個或多個二極管的光束角，有利地面向這些二極管形成一個會聚透鏡。如果這個透鏡是二極管所安裝的，那么為了使該透鏡在該疊層體中仍然有效，其折射率必須不同于它所插入其中的夾層材料的折射率。最普通的產(chǎn)品具有環(huán)氧樹脂透鏡，其折射率并非與常規(guī)夾層材料的折射率顯著不同。在這種情形下，為了獲得所需要的會聚，該透鏡不是被放置在二極管上而是放置在該玻璃窗單元的轉(zhuǎn)向乘客艙的那個面上，即在位置4中。原則上，所討論的透鏡可以通過修改該玻璃片板本身的表面來形成并且因此是該玻璃片板的一個組成部分。然而，由于實施成本的原因，有利的是使該透鏡采取面向這些二極管放置的一個添加部件的形式。所討論的部件是由透明材料制成的，該透明材料可以是玻璃、而且如果需要的話也可以是一種足夠透明的并且具有抗性的聚合物。
[0076]為了使這個添加的透鏡進(jìn)入乘客艙中的伸出部分最小化，菲涅爾透鏡是優(yōu)選的。通過這樣的透鏡，有可能選擇與該光束的希望照亮的區(qū)域的大小最佳對應(yīng)的光束角。對于閱讀燈而言，15°至40°的光束角允許調(diào)節(jié)被照亮區(qū)域的大小以顧及該光源與這個閱讀區(qū)域分開的距尚。
[0077]對于定向照明而言，該透鏡被放置在轉(zhuǎn)向該乘客艙的玻璃片板的內(nèi)部面上并且被不可修改地粘性結(jié)合到這個面上。還可以設(shè)想可定向的光束，可以例如通過在該玻璃片板的面上平移該透鏡來修改該光束的方向。這樣的裝置要求存在一個器件，該器件必然增加該片板的表面處的凸起程度。
[0078]如以上指明的，可以由例如與各個二極管相關(guān)聯(lián)的一類光闌限制該光束。這樣的與該光學(xué)器件相反的舉動只允許所發(fā)射通量的有限部分被傳輸。還可能如以上所指明的來組合使用光闌和透鏡。
[0079]在車輛上布置裝有玻璃的車頂?shù)哪康闹辽俨糠值厥菫榱藢崿F(xiàn)與功能等同的美學(xué)性質(zhì)。出于此原因，優(yōu)選的是使得與這些車頂相關(guān)聯(lián)的所有裝置都有助于實現(xiàn)這一目的。被包含在該車頂中的照明裝置的存在必然伴隨有這些裝置的特定電源和控制件。
[0080]這些二極管要求特定的電壓。如以上指明的，這個電壓是大約幾伏特(最經(jīng)常是2V至4V)。這些二極管的電源必然包括用于對給該車輛的其他系統(tǒng)提供動力的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，這些系統(tǒng)取決于所討論的是汽車或大型廂式貨車而是大約12V至14V或大約48V。即使是小型的，用于轉(zhuǎn)換電壓的裝置也不可能被裝配到該玻璃窗單元的疊層體中。至于需要保持有助于此功能的所有元件都靠近在一起，這個(這些)必需的變壓器可以放置成鄰近于該玻璃窗單元。有利地，該變壓器被放置在遮掩該玻璃窗單元的邊緣的這個釉質(zhì)區(qū)域的下方。
[0081]可以通過多個簡單的開關(guān)來控制照明。在常規(guī)的照明方式中，這些開關(guān)被定位成緊鄰該照明裝置以避免需要復(fù)雜的電路并且以使得致動裝置更易于識別。常規(guī)開關(guān)不符合透明性的要求，原因是選擇了裝有玻璃的車頂。
[0082]本發(fā)明提出使用本質(zhì)上也是透明的用于控制二極管的裝置。出于此目的，本發(fā)明提出使用多個開關(guān)，這些開關(guān)的操作是通過由與電量相關(guān)聯(lián)的脈所沖致動的多個繼電器來觸發(fā)的。優(yōu)選地，所使用的開關(guān)是電容式開關(guān)。這種方式允許對帶有這些二極管的車頂中所包含的這些元件的實際結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
[0083]通過指示的方式，電容式傳感器可以是直接接觸傳感器。例如該敏感元件是限定在位于轉(zhuǎn)向乘客艙的這個面上的低-E層中的一個區(qū)域。由于這些低-E層是導(dǎo)電的，它們可以被用作控制該開關(guān)繼電器的一個傳感器。直接接觸傳感器的優(yōu)點在于，通過接觸所感應(yīng)出的電容變化可以是相對大的，以使得該開關(guān)切換時的閾值可以被設(shè)定得足夠高以防止任何寄生觸發(fā)的危險。
[0084]該傳感器還可以是間接接觸傳感器。在這種情況下，該傳感器被定位在該玻璃窗單元內(nèi)。有利地，該傳感器被結(jié)合在這些二極管的供電電路被形成于其中的導(dǎo)電層中。這個傳感器例如由獨立于這些二極管的供電電路的一個限定區(qū)域組成。于是通過將手朝向該玻璃窗單元中的電極位置移動而感應(yīng)出的電場變化來間接感應(yīng)出電容變化。玻璃片板被插置這一事實限制了感應(yīng)出的變化，并且其結(jié)果是可能使檢測閾值降低，從而導(dǎo)致對寄生觸發(fā)的敏感性增大。
[0085]這在以下情況下是尤其推薦的:即，當(dāng)對敏感度進(jìn)行設(shè)定以確保該開關(guān)觸發(fā)時的閾值高于例如與水存在于該外部玻璃片板上的情況相對應(yīng)的閾值。插置的接地導(dǎo)電層允許防止寄生效應(yīng)。這個導(dǎo)電層可以自身就是透明的。
[0086]優(yōu)選的是對這些二極管供應(yīng)電力的導(dǎo)電電路在該車頂中是幾乎不能被察覺的或感覺不到的。如果如以上指明的，該電容傳感器是在該導(dǎo)電層中形成，則該導(dǎo)電層必須也是不容易辨別出的。有可能使用觸覺裝置來使得使用者更容易對這個“開關(guān)”進(jìn)行定位。在該車頂?shù)膬?nèi)部面的表面上存在突出的光學(xué)裝置、尤其是例如菲涅爾透鏡是這方面的一個實例，但是簡單的磨砂可能就足夠了。還可能通過一個非常低亮度的二極管(一旦啟動該車輛的點火，該二極管就被永久地供電)或者類似地通過使該閱讀燈保持開啟但處在非常低的操作水平，來光學(xué)地指示該傳感器的位置。
[0087]以上描述的本發(fā)明的實施例涉及將照明裝置結(jié)合在由多個玻璃片板形成的車頂中，這些玻璃片板允許對一定的光和能量透射率水平進(jìn)行設(shè)定。根據(jù)本發(fā)明的這些玻璃窗單元可以包括允許隨意改變這些透射率、尤其是透光率的裝置。如以上指明的，電致變色的器件尤其可以是出于此目的所使用的裝置。這些裝置還優(yōu)選地是sro系統(tǒng)。
[0088]通過sro修改了其透光率的車頂是特別有利的，因為它們對于控制信號的響應(yīng)非常快速。通過這些sro在“透明”與“黑暗”兩種狀態(tài)之間獲得的透光率變化取決于所選擇的系統(tǒng)。在這種類型的常規(guī)產(chǎn)品中,這兩種狀態(tài)之間的透射率變化可以達(dá)到40 %或者更高，其中處于黑暗狀態(tài)時，透射率可以是極其低的。此外，與這些系統(tǒng)是處于其透明還是黑暗狀態(tài)無關(guān)，這些系統(tǒng)的存在還導(dǎo)致非常低的能量透射率。這種能量透射率的降低尤其與為了防止這些系統(tǒng)的功能元件(即，可定向顆粒)經(jīng)受太大的溫度升高而采取的措施相關(guān)。這種能量透射率的降低還與該能量中的大部分伴隨有可見光波長這一事實有關(guān)。降低可見光的透射率自動地導(dǎo)致能量透射率的降低。
[0089]由于sro部件相對容易由于暴露于熱量中而受損，所以在這些二極管緊鄰其定位的情況下，使這些二極管的運行不產(chǎn)生過大的溫度升高是特別重要的。對這些二極管的功率和安排(彼此之間相距一個距離)進(jìn)行的上述選擇允許滿足這個條件。
[0090]當(dāng)這些二極管被定位在與該sro膜相同的周界內(nèi)時，這些二極管被定位在這個膜的下方、或者換言之是更加朝向乘客艙，這樣使得不管該膜是處于其“黑暗”狀態(tài)還是“透明”狀態(tài)，都不會吸收所發(fā)射出的光的顯著部分。
[0091]參照通過附圖展示出的實例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，在附圖中:
[0092]-圖1示意性地示出了進(jìn)入根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)慕M成部分中的、具有多個元件的一個部分組件的分解透視圖；
[0093]-圖2是二極管載體的示意性截面視圖；
[0094]-圖3示意性地示出了用于8個二極管的一個供電電路；
[0095]-圖4是展示由一個二極管發(fā)射出的光束的光強度分布的示意圖；
[0096]-圖5不出了控制該光束的一種方式；
[0097]-圖6示意性地示出了一個實施例,其中該玻璃窗單元包括具有多個低-E層的一個系統(tǒng)；
[0098]-圖7示出了一個包括sro組件的玻璃窗單元的元件的分解透視圖；
[0099]-圖7a示出了圖7中的SH)膜的一個細(xì)節(jié)；
[0100]-圖7b示意性地示出了用于保護(hù)一個sro組件的多個元件；并且
[0101]-圖8在CIE1931顏色空間上示出了根據(jù)本發(fā)明的照明光束的顏色的優(yōu)選周界。
[0102]圖1中的多個元件的組狀是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例。這些元件是在它們被組裝之前示出的。在這個圖中，為簡潔起見，沒有重現(xiàn)這些片板的曲率。在實踐中，無論是否裝有玻璃的車頂都在它們與車身相聯(lián)接的地方、在它們的邊緣處具有通常更加突顯的曲率，以實現(xiàn)針對該車身的“設(shè)計”、空氣動力學(xué)以及其“齊平”的外觀(對應(yīng)于這些鄰接元件之間的良好的表面連續(xù)性)而選擇的裝配。
[0103]在實踐中，玻璃窗單元占據(jù)車頂?shù)姆蓊~不斷增加，在某些情況下達(dá)到了占據(jù)幾乎整個車頂。如果需要的話，考慮到其尺寸，這些車頂包括多個并置的面板以覆蓋可能的最大面積。在這種情況下，這些不同的部分可以由具有相同組成的、換言之具有相同功能性的多個玻璃窗單元形成，但是它們也可以被專用于單獨的功能。通過指示的方式，有可能在給定的車頂中具有包括多個光伏電池的并且因此本質(zhì)上對光的透射是不透明的一個部分、以及具有提供一定的光透射作用的另一部分。
[0104]圖1中的玻璃窗單元包括兩個玻璃片板:外部玻璃片板I和內(nèi)部玻璃片板2。最常見的是，這兩個玻璃片板是由高吸收性的有色玻璃制成的，以使得透光率被限制，例如被限制到小于50%、并且在這種類型的構(gòu)型中優(yōu)選地限制到小于30%。這兩個片板可以具有或不具有相同的組成，但是它們的組合顏色是使得獲得一種中性的透射顏色。
[0105]例如，用于這些片材的玻璃是例如在專利FR 2738238或?qū)＠鸈P 1680371中描述的灰玻璃、或者是例如在EP 887320中描述的帶綠色的灰玻璃、或者是例如在EP 1140718中描述的帶藍(lán)色的玻璃。
[0106]在圖1中，這些玻璃片板被示出不帶有常規(guī)地用于遮掩玻璃窗單元的邊緣的那些釉質(zhì)圖案。這種類型的釉質(zhì)可以例如被放置在片板I的內(nèi)部面上、因此在位置2中，從而隱藏在該玻璃窗單元的邊緣處的所有粘合劑結(jié)合點和局部連接裝置。這些起遮掩作用的釉質(zhì)還可以被定位在位置4中，換句話說是被定位在該玻璃窗單元的、暴露于乘客艙內(nèi)部的那個面上。然而，在這個位置中，為了從車輛外部進(jìn)行觀察，這些釉質(zhì)并不遮掩包含在該疊層體中的元件。還可能將這些遮掩物放置在位置2和位置4中。
[0107]在所示實例中，多個二極管6的載體由一個透明玻璃條片5(例如0.4_厚)組成。這些二極管6被焊接到或粘性結(jié)合到供電電路上，該供電電路被形成在導(dǎo)電氧化物層(未示出)中。玻璃條片5上的這些二極管的高度是例如0.6_。
[0108]多個PVB熱塑性片板3 (厚度為0.38mm)、3’ (1.14mm厚)和4 (0.38mm厚)使該組件完整。這些片板3、3’和4也是透明的。為了使攜帶這些二極管的條片5更易于插入，片板4具有與條片5類似的厚度并且包括與這個條片的大小相對應(yīng)的一個切口。
[0109]在組裝時，在高壓釜中于真空下被烘烤的這些夾層片板粘性地結(jié)合到彼此上并且粘性地結(jié)合到這些玻璃片板上。該真空允許抽空可能截留的氣泡。
[0110]在組裝過程中，夾層材料被足夠軟化以致這些二極管穿透到片板3’中而不需要過大的壓力。緊固到片板5上的這些二極管保持在它們被組裝之前所在的位置中。
[0111]這些玻璃片板I和2的厚度分別為2.1mm和2.1mm。組裝好的玻璃窗單元具有6.1mm的總厚度。
[0112]片板I是由綠色玻璃制成的，對于厚度為4_而言并且在發(fā)光體A下方，該綠色玻璃的光學(xué)特性為:
[0113]TL A4 27.3% ；TE4 14.8% ; λΒ 486nm ;以及 P 18
[0114](其中λD是主波長并且P是激發(fā)純度)。
[0115]片板2是由灰玻璃制成的，該灰玻璃的特性為:
[0116]TL Α4 17% ；ΤΕ4 15% ; λΒ 490nm ;以及 P 1.8
[0117]組裝好的玻璃窗單元具有以下光學(xué)特性:
[0118]TL A 19% ；TE 12% ； Ad 493nm ;P8 ;以及顯色指數(shù) 78。
[0119]圖2以截面不意性地不出了玻璃條片5,—個導(dǎo)電層7被施加到該玻璃條片上,該導(dǎo)電層被圖案化以形成這些二極管6的供電電路。這些二極管被焊接到這個層上。這些二極管被限制在有限區(qū)域以便獲得具有足夠功率的集中光束。該導(dǎo)電電路被形成為將這些供電極分開，每個二極管都被焊接到這兩個極中的每個極上。
[0120]例如，圖3中示出了一種示意性的電路。從上方看，條片5包括一個導(dǎo)電層，該導(dǎo)電層被施加到該條片的大部分上。該層被劃分以形成這些二極管的供電電路，這些二極管帶有參考號6。該層是由兩個對稱的部分構(gòu)成，這些部分保留大的面積以便盡可能多得消散在這個層中通過焦耳加熱產(chǎn)生的熱量。這些導(dǎo)體的面積還被設(shè)定成保證對每個二極管輸送幾乎相同的供應(yīng)電流。所述二極管安排(是沿這些導(dǎo)體的“平行”安排)可能導(dǎo)致流經(jīng)這些不同二極管的電流不同。這些電極的構(gòu)型被選擇成使這些差異和輸送的功率最小。每個部分對4個二極管供電并且自身被分成各自與供電極(+，-)相對應(yīng)的兩個部分(17和18)。這些二極管6各自被連接到兩個極上。
[0121]為了形成該電路，層7起初在玻璃片板5的整個表面上均勻地延伸，該片板5的邊緣任選地未被涂覆。這個層中的這些不同的區(qū)域是由多條線21分開的，這些線是例如使用現(xiàn)有技術(shù)公知的方法借助于激光器通過燒蝕而刻劃在這個層中的。燒蝕寬度被限制成為了保證這些區(qū)域彼此之間的良好電絕緣所必需的寬度。
[0122]這些二極管被分布成盡可能最佳地分布在運行過程中產(chǎn)生的熱量。這些二極管彼此是間隔開的，但是間隔開的距離受到對產(chǎn)生的光的發(fā)射加以限制這一需要的限制。在該實例中，這些二極管被安排在6cm直徑的圓中。
[0123]舉例而言，該導(dǎo)電層是電阻為10Ω/ □的銦錫氧化物(ITO)層。ITO層是有利的，尤其是因為其顏色的中性。具體地講，該ITO層對透射過程中的外觀基本上沒有影響。
[0124]圖3還示出了一個電極19，該電極就像這些二極管的供電電路一樣被切入該導(dǎo)電層中。這個電極被連接到在電容變化類型的電路中用于控制這些二極管的開關(guān)的一個組件上。該電極的充電時間取決于其電容，該電容本身取決于放置在附近的并且修改電磁場的導(dǎo)電元件而變化。操作者在這個方向上的移動因此觸發(fā)了這些二極管的一個開關(guān)繼電器。如果需要的話，該電路可以如已知那樣還包括一個調(diào)光器，該調(diào)光器允許供應(yīng)不同的功率水平以實現(xiàn)不同亮度的照明，各個脈沖使亮度從一個層次改變到另一個層次。
[0125]為了限制寄生觸發(fā)，將電極19與該器件(未示出)相連的導(dǎo)體20的面積是盡可能小的。同樣，如果電極19的靈敏度使得尤其將車頂上水的存在檢測為照明命令，則將一個接地的導(dǎo)電屏蔽物有利地插置在這個電極與該車頂?shù)耐獠恐g。這個屏蔽物可以采用薄導(dǎo)電層的形式。這個薄層可以例如覆蓋該條片5的另一面。任選地，電極19和將所述電極19連接到該切換器件上的導(dǎo)體20可以被一個導(dǎo)電區(qū)域環(huán)繞，該導(dǎo)電區(qū)域也是切入該層中的并且是接地的，因此用于降低鄰近電場的可能影響。
[0126]針對閱讀燈所要符合的條件是例如在一個表面上并且在設(shè)定的距離處給予給定的足夠照度。在一個實例中，車頂與有待照亮的表面之間的距離為0.6m，該表面是半徑
0.25m的圓。這個表面上所需的最小照度是例如551ux。
[0127]在所討論的實例中，所使用的二極管是來自日亞化(Nichia)公司的NS2W150A 二極管。所討論的二極管具有的平均功率產(chǎn)生了“冷白”光。這些二極管被供以3.2V的電壓并且各自汲取0.100A的電流。
[0128]對于0.150A的電流而言，由制造商給出的光強度是17.4cd。在所討論的范圍內(nèi)，可以估算光強度是大致與電流成比例的。這個垂直于二極管的光強度因此為大約11.6cd。該光強度以圖4中的圖表中示出的方式隨著方向的變化而變化。因此，在沒有修改光通量的方向的光學(xué)裝置的情況下，對于與在以上指明的條件下所希望的被照亮區(qū)域大致相對應(yīng)的、在法線任一側(cè)的23°角而言，一個二極管發(fā)射的光強度是大約10.45cd。解決了將這些二極管插入該疊層體中的影響，尤其是在該光束的路徑上的反射和光吸收。最終，為了實現(xiàn)必需的照度，需要大約8個這種類型的二極管以形成一個閱讀燈。
[0129]除了控制局部加熱之外，使用多個具有有限功率的二極管還降低了在直視這些二極管時可能產(chǎn)生的目眩。這種效應(yīng)可以通過促成該光束的一定量的散射而被進(jìn)一步最小化，例如通過將內(nèi)部片板在對應(yīng)于這些二極管的位置中進(jìn)行磨砂。
[0130]由這些二極管發(fā)射的光通量的特征為圖8中的圖表中示出的且由總體以參考符號N指代的邊界表示的顏色坐標(biāo)。例如由制造商提供的該范圍被細(xì)分成與留給使用者選擇的不同類別相對應(yīng)的多個部分。如果需要的話，制造商提出事先選擇這些二極管，這樣使得這些二極管都被定位在這些部分中的僅一個部分中。這種允許使顏色變窄的選擇具有相關(guān)聯(lián)的額外成本。該同一圖表中示出了與根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選顏色相對應(yīng)的周界P。應(yīng)當(dāng)注意的是，在很大程度上覆蓋了這些二極管的顏色的這種顏色還考慮了插置在這些二極管與乘客艙之間的玻璃片板的影響，并且如果夾層為有色的話任選地考慮該夾層的影響。
[0131]在前一實例中，這些二極管發(fā)射出具有被形容為“冷光”的稍微帶點藍(lán)色的白光的一個通量。如果“暖”光是優(yōu)選的，貝1J可以選擇同一類型的產(chǎn)品，例如編號為NS2L150A的日亞化公司產(chǎn)品。這些二極管的光譜對應(yīng)于以M指代的周界。
[0132]如以上指明的，將任選地使用功率更高的二極管，但是除了額外的成本之外，它們具有壽命較低的缺點。
[0133]將這8個二極管放置在該疊層體中不會產(chǎn)生破壞性的加熱。對于連續(xù)運行而言，在25°C的環(huán)境溫度下的不動的大氣中，該玻璃窗單元被放置在基本上水平的位置中，溫度升高到大約35°C。這些溫度既不會使這些二極管退化也不會使該玻璃窗單元的部件退化。
[0134]在沒有聚光裝置的情況下，由所選擇的這些二極管發(fā)射的光通量以圖4中的圖表中示出的方式進(jìn)行分布。在這個圖表中，光強度刻度位于水平軸上。同心的半圓代表位于豎直方向上的最大強度的強度分?jǐn)?shù)，從O到100%。該強度是從該圖表中的對應(yīng)于方向的直線與圓C相交的那個點處讀出的。該光強度隨著角度相對于光源的法線增大而快速地下降。對于60°的角度而言，光強度不再大于一半。如果在希望照亮的區(qū)域之外某個光度不令人討厭的話，這種分布可能是令人滿意的。假設(shè)實際為相反的情況，則推薦對該光束加以約束。
[0135]圖5以截面示意性地示出了車頂玻璃窗單元的、包括在由玻璃條片形成的載體5上的一組二極管6的那一側(cè)。這組二極管6和它們的載體5如上所述被結(jié)合在多個塑料夾層(3，4，3’)中。
[0136]圖5展示了，由這些二極管6發(fā)射的光通量被分布成具有大光束角的光束。在除了形成該二極管封裝物的一部分的反射器之外沒有其他器件的情況下，初始通量是在原點處(換言之是在該夾層和片板2中)的一個角度上展開，該角度取決于該二極管的封裝構(gòu)型可以大到180°并且通常不小于120°。這個角度由角度Ci1表示。
[0137]當(dāng)希望限制該光束時，需要額外的措施。圖5示意性地展示了在該玻璃窗單元的面向這些二極管的面4上使用菲涅爾透鏡8。以此方式，該光束角被減小到α2。
[0138]能夠產(chǎn)生具有更小光束角的光束的另一種方式在于使用光闌來將該通量限制成指向希望方向的這個部分。該光闌可以由一個不透明的釉質(zhì)圖案9組成，該釉質(zhì)圖案被施加到玻璃片板2的轉(zhuǎn)向乘客艙的那個面上。必須單獨地對每個二極管施加這種安排。因此，有必要嚴(yán)格建立這些二極管與該不透明釉質(zhì)層中的孔口之間的對應(yīng)位置。
[0139]圖4中的圖表展示了以這種方式用光闌限制光束的一個實例的效果。該光闌由限定該孔口的兩個箭頭表示。釉質(zhì)9被放置在離該光源3mm處，該光源與一個二極管的尺寸相同，即尺寸大約為2.5mm。無釉質(zhì)的孔口是0.5mm。在這種構(gòu)型中，光束角是48°。
[0140]圖6示意性地展示了施加在位置4中的一個具有多個低-E層的系統(tǒng)10的使用。在這個位置中，這些層沒有受到針對源自乘客艙的機械或化學(xué)侵襲的保護(hù)。然而，這種安排對于實現(xiàn)所要求的功效是必要的。通過熱解獲得的基于氧化物的層具有良好的機械抗性。
[0141]最普通的熱解低-E (低發(fā)射率)系統(tǒng)包括沉積在具有中和反射顏色的作用的第一層上的摻雜氧化錫層。與該玻璃接觸的層通常是二氧化硅或碳氧化硅層，任選地該層是由多種添加劑改性的。這些氧化物層與通過陰極濺射沉積的系統(tǒng)的層相比是相對厚的，即厚度大于200nm并且在某些情況下大于450nm。這些厚的層具有足夠的抗性以承受住在機械和/或化學(xué)侵襲中的暴露。
[0142]具有希望特性的一個示例性低-E系統(tǒng)由470nm厚的摻雜有2原子％的氟的氧化錫層組成。這個層被沉積在與該玻璃相接觸的一個層上，所述層是75nm厚并且由碳氧化硅構(gòu)成。在一個4mm厚的透明玻璃片板上，這個系統(tǒng)得到大約0.1的發(fā)射率。
[0143]使用陰極濺射技術(shù)可以產(chǎn)生其他具有多個低-E層的系統(tǒng)，同時保留令人滿意的機械抗性。例如，這種類型的系統(tǒng)是由氧化物、尤其是基于氧化鈦的層聯(lián)合其他金屬氧化物、尤其是氧化鋯構(gòu)成的。專利申請WO 2010/031808中特別描述了這種類型的層。
[0144]通過又一個實例，一種可使用的系統(tǒng)包括具有一個鉻鋯合金。為了保護(hù)通過陰極濺射所沉積的這個金屬層，該金屬層被夾在兩個氮化硅層之間。這種組件得到了令人滿意的發(fā)射率、以及透光率下降，該透光率下降可以達(dá)到10%，對于所討論的用途而言該下降并不構(gòu)成缺點。
[0145]使用這些低-E系統(tǒng)相當(dāng)大地改善了在寒冷時期乘客艙感受到的舒適性并且可以使得屏蔽物的使用是多余的。
[0146]根據(jù)本發(fā)明的裝有玻璃的車頂可以有利地組合多種功能性。在該多種功能性之中，有利的是如以上所說明的將該裝有玻璃的車頂用于照明、但也提供允許可控制地改變該車頂?shù)耐腹饴实难b置，而無論這種變化是否同時發(fā)生。
[0147]功能性sro膜的使用是多篇現(xiàn)有技術(shù)公開文件的主題并且尤其是指明某些運行條件的WO 2005/102688的主題，以下將參照附圖回顧這些運行條件。
[0148]原則上，將sro單元施加到透光率可被控制的汽車車頂上是眾所周知的。使用這些膜允許非常大地修改兩種單獨的狀態(tài)(即透明狀態(tài)與黑暗狀態(tài))之間的透射率。這些系統(tǒng)的一個優(yōu)點是，在黑暗狀態(tài)中這些系統(tǒng)幾乎完全抑制光的透射。市場上可獲得的膜將可見光的透射率減小至低于1%。這是與不存在電場的情況下相對應(yīng)的狀態(tài)。在這些條件下，該玻璃窗單元以特別有效的方式確保了所希望的“隱私”方面。在該膜的這兩種狀態(tài)之間的可見光透光率變化可以高達(dá)40%或者更高。如果需要的話，選擇這些膜允許對這種變化的大小進(jìn)行設(shè)定。使用者偏好相對大的變換，并且在所設(shè)想到的應(yīng)用中這些變換一般不小于 30%。
[0149]盡管對于這些sro膜的選擇而言透光率變化是關(guān)鍵因素，但這些膜還對它們所結(jié)合于其中的玻璃窗單元的能量透射率也起到重要作用。在黑暗狀態(tài)中，與吸收性玻璃片板或夾層的存在無關(guān)，能量透射率通常低于5%。該黑暗狀態(tài)正常地是駐車時的車輛狀態(tài)，因此非常有限的能量透射率是特別受歡迎的。在該透明狀態(tài)中，能量透射率顯著更大，因為可見光輻射也傳輸能量。然而，sro膜吸收大部分的能量。
[0150]使用sro膜受制于與其修改透光率的能力相關(guān)的那些要求之外的一些要求。首先，推薦在機械以及化學(xué)上保護(hù)該功能膜。
[0151]圖7展示了一種提供兩種功能性(即，照明功能性和可控光透視功能性)的車頂?shù)慕M成。關(guān)于圖1中的車頂，這個車頂還包括兩個玻璃片板I和2、多個夾層3、3’和4以及保持住這些二極管的一個載體條片5。
[0152]示意性地示出了 sro膜12。該膜沒有覆蓋整個玻璃窗單元。必須保護(hù)該sro膜的邊緣以免與外部大氣接觸，特別地以便保護(hù)活性顆粒不受潮。為了防止與大氣的任何接觸，sro膜12被完全地包封在這些不同的夾層片板中。為了包封該膜12，放置具有與該膜相似的厚度的一個夾層片板13以環(huán)繞該膜12。具有適合切口的一個片板13允許環(huán)繞該膜，以便使該膜與外部隔離。圖7示出了一個具有整體構(gòu)造的片板13，在該片板中已經(jīng)產(chǎn)生了一個孔。有可能以等效的方式將這個整體片板替換為環(huán)繞該膜12的一組并置的條帶。這個片板13的存在隔離了 sro膜并且同時確保了在該玻璃窗單元的組裝過程中對其組成部分施加的壓力是均勻分布的。
[0153]片板13可以具有或者可以不具有與夾層3和4相同的性質(zhì)。如果這些玻璃片板具有相同的性質(zhì)，則有助于這些不同的片板在組裝過程中的熔合。
[0154]sro膜的另一個要求與它們對于熱量的敏感性有關(guān)。在sro膜中，通常結(jié)合在聚合物基質(zhì)中的顆?？赡軙捎跍囟鹊倪^度升高而退化。在較小的程度上，如果這些膜暴露于過低的溫度，例如_40°C，則這些膜可能會察覺它們的特性被不可逆地修改。根據(jù)本發(fā)明所設(shè)想的位置使得在外部溫度變化中的暴露被增強。太陽輻射、并且特別是紅外射線可能導(dǎo)致大的升溫。
[0155]為了防止該膜的退化，尤其在上文中提出將一個紅外過濾器放置在該sro膜上方。
[0156]還希望保護(hù)該sro膜免遭紫外線。用于形成這些疊層體并且封裝這些電池的材料通常是本身就是UV屏蔽物的產(chǎn)品。具體地講，先前描述的用于生產(chǎn)這些車頂?shù)寞B層結(jié)構(gòu)的例如聚乙烯醇縮丁醛(PVB)或乙烯乙酸乙烯酯(EVA)的聚合物等材料就是這種情況。這樣的化合物的存在形成了幾乎完整的UV過濾器。因此，沒有必要提供額外的元件。
[0157]在圖7中，該疊層體中存在的這些功能元件處于考慮了它們的可能互相依賴性的相對位置中。通過指示的方式，由這些發(fā)光二極管形成的照明裝置非常明顯地是定位在用于控制透光率的膜的下方，這樣使得這些二極管產(chǎn)生的光通量是獨立于由這個膜設(shè)定的光吸收率的變化的。
[0158]必須對用于控制透光率的膜和該照明裝置供電。有必要將它們經(jīng)由該玻璃窗單元的邊緣連接到該車輛的一般電源上。正常地，連接電纜不是透明的。為了不中斷該玻璃窗單元的即使有限的透明性，要小心地將這些電纜隱藏在該玻璃窗單元的周邊區(qū)域中，這些周邊區(qū)域通常包括不透明的、尤其是旨在遮掩不規(guī)則粘性結(jié)合點的標(biāo)記的釉質(zhì)部分。這些遮掩物還以它們的框架13隱藏了這些sro膜12的邊界。圖7沒有示出這些釉質(zhì)條帶。
[0159]圖7a中示意性地示出了在專利申請WO 2005/102688中描述的SH)類型的膜的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)包括中央元件15，該中央元件由包含對電場的施加敏感的多個顆粒的一種聚合物構(gòu)成。在這個中央元件15的任一側(cè)上的、并且延伸跨過該中央元件的各個面的兩個電極16允許施加為了控制元件15所要求的電壓。如已知的，這些電極16有利地由涂覆有薄導(dǎo)電層的多個本質(zhì)上透明的片板組成。最通常使用的是厚度為幾十微米的聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)的片板，這些片板組合了良好的透明性與高的機械抗性。在這些片板上，這些導(dǎo)電層有利地是TCO(薄的導(dǎo)電氧化物)層，如ITO(銦錫氧化層)層。
[0160]如以上指明的，這些sro膜的部件、并且特別是這些為有機性質(zhì)的顆粒對于老化、特別是熱量作用下的老化是敏感的。為了給予它們所希望的長壽命，正常地由插置在暴露于太陽輻射中的外部玻璃片板I與sro膜15之間的多個過濾器來保護(hù)該膜。在許多應(yīng)用中，在日光控制玻璃窗單元或低-E玻璃窗單元中，使用了多個紅外過濾器。這些紅外過濾器總體上由多個薄的導(dǎo)電氧化物膜構(gòu)成，或者還更好的是，由足夠薄以致幾乎透明的金屬層構(gòu)成，這樣它們將表現(xiàn)得好得多。在這些過濾器中，這些金屬層與同樣薄且透明的多個介電層相關(guān)聯(lián)，這些介電層給該組件提供了所需要的選擇性。最通常地，為了改善伴隨有應(yīng)當(dāng)盡可能為中性的反射的這種選擇性，這些過濾器包括本質(zhì)上是基于銀的多個金屬層。
[0161]對紅外線進(jìn)行過濾的這些層被施加到該外部玻璃片板上或者是通過一個聚合物(尤其是PET)夾層片板被插入的。圖7b示出了此類型的組件的一個細(xì)節(jié)，其中在外部玻璃片板I的下方，攜帶該紅外過濾器的一個片板14被放置在兩個夾層片板3和20之間。在這些層的PET載體本身不具有粘到該玻璃上的性質(zhì)的情況下，有必要將該載體插入兩個熱塑性塑料夾層片板之間。使用載體膜使得這些易碎層有可能不受高溫。僅有的約束仍是組裝過程的高壓釜烘烤的溫度。負(fù)面效應(yīng)是必須添加一個夾層片板，由此增加了該組件的厚度。
[0162]還可能采用直接沉積在該外部玻璃片板上的一個具有多個層的系統(tǒng)。然而，如所指明的，如果選擇多個非常高性能的過濾器，例如包括多個金屬層的過濾器，則這些層是通過在多個平面片板上實施的陰極濺射技術(shù)來施加的。因此，這種解決方案要求這些層在這個玻璃片板被成形時經(jīng)受熱處理。
[0163]為了獲得有效的過濾器，選定的這個具有多個層的系統(tǒng)有利地是包含多個銀層的并且允許對顏色、尤其是反射顏色加以控制的一種系統(tǒng)。專利申請W02011/147875中描述了一種特別有效的具有多個層的組件。在這篇申請中，推薦的系統(tǒng)包括三個銀層和多個介電層，該組件、尤其是這些銀層的厚度被選擇成使得反射顏色即使在低的觀察入射角下仍是令人滿意的。
[0164]當(dāng)多個二極管被放置在該車頂?shù)谋砻娴挠蓅ro膜覆蓋的部分上時，對這個膜的保護(hù)還必須考慮這些二極管的存在。以上給出的實例表明，通過適當(dāng)?shù)剡x擇這些二極管和它們的安排，有可能將與這些二極管的運行相關(guān)的局部升溫限制到幾十度。在任何情況下，這種升溫保持低于與暴露于太陽輻射中相關(guān)聯(lián)的升溫。
【權(quán)利要求】
1.一種疊層式的裝有玻璃的汽車車頂，包括一個外部玻璃片板、一個內(nèi)部玻璃片板以及將這些玻璃片板聯(lián)接在一起的多個夾層片板，并且該車頂包括被放置在這兩個玻璃片板之間的、用于控制透光率的一個懸浮顆粒器件(SPD)類型的組件以及用于經(jīng)由多個發(fā)光二極管(LED)進(jìn)行照明的多個元件。
2.如前一項權(quán)利要求所述的車頂，其中該SH)組件和這些LED被疊加在該車頂?shù)暮穸戎?，這些LED被放置在該sro組件的下方。
3.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，其中這些二極管、它們的電源以及它們在該疊層體中的安排被選擇成使得在運行過程中該疊層體內(nèi)的溫度保持低于80°C。
4.如權(quán)利要求3所述的車頂，其中這些二極管的工作電功率是不高于2W并且優(yōu)選地低于1W。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，其中每個二極管的發(fā)光效率是不低于151m/W并且優(yōu)選地不低于751m/W。
6.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，其中這些二極管和被定位在這個二極管與乘客艙之間的這些元件被選擇成使得光通量具有位于由具有以下CIE1931坐標(biāo)的多個點所限定的周界內(nèi)的光譜:(0.2600 ;0.3450)、(0.4500 ;0.4000)、(0.3150 ；0.2900)以及(0.2350;0.2500)，并且優(yōu)選地位于由以下坐標(biāo)所限定的周界內(nèi):(0.2650 ;0.3350)、(0.3200 ；0.3200)、(0.3100 ；0.3000)以及(0.2350 ；0.2500)。
7.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，包括形成該車頂?shù)耐獠棵婧蛢?nèi)部面這兩個面的兩個玻璃片板，這些片板中的至少一個片板是由一種有色玻璃制成的。
8.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，其中形成了紅外線過濾器的一個多層系統(tǒng)被放置在該外部玻璃片板與該SH)組件之間。
9.如權(quán)利要求8所述的車頂，其中該紅外線過濾器多層系統(tǒng)被施加到該外部玻璃片板的面2上。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車頂，其中該多層系統(tǒng)是通過陰極濺射產(chǎn)生的系統(tǒng)并且包括一組三個銀基層。
11.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，該車頂此外在位置4中包括具有多個低發(fā)射率層的一個系統(tǒng)，以使得該車頂?shù)陌l(fā)射率是至多0.3并且優(yōu)選地至多0.2。
12.如以上權(quán)利要求之一所述的車頂，包括一個開關(guān)控制件，該開關(guān)控制件和一個電容傳感器一起被結(jié)合到該車頂中以便對這些二極管或該sro膜加以控制。
【文檔編號】C03C27/12GK104379344SQ201380032497
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月19日
【發(fā)明者】正木雄治, S·林思奧特 申請人:旭硝子歐洲玻璃公司