一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)以取代原來在載車板內(nèi)部單獨設(shè)置的橫移系統(tǒng)；該外置式橫移系統(tǒng)該包括采用公知技術(shù)制造的載車板導(dǎo)軌、載車板和本發(fā)明專有的一套直線驅(qū)動裝置、一套外部組件裝置和若干套夾持裝置；該直線驅(qū)動裝置可以是由電機及減速裝置、螺桿以及滑移螺帽座組成的螺桿/螺帽驅(qū)動裝置、也可以是由電機及減速裝置、齒輪、齒條和齒條滑槽組成的齒輪/齒條驅(qū)動裝置；一套外置式橫移系統(tǒng)可以同時驅(qū)動同一層的多個載車板或者同時驅(qū)動兩層甚至兩層以上的多個載車板。本發(fā)明的優(yōu)點在于：系統(tǒng)簡化、成本下降、效率提高、運行可靠。本發(fā)明的推廣應(yīng)用，將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
【專利說明】一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及使用外置式橫移系統(tǒng)來實現(xiàn)停車設(shè)備的載車板橫移。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設(shè)備已得到廣泛使用。目前情況是載車板的橫移動作須由每個載車板內(nèi)部單獨設(shè)置的橫移電機裝置來驅(qū)動；若能采用外置式橫移系統(tǒng)實現(xiàn)多個載車板同時橫移，則能節(jié)省成本、簡化結(jié)構(gòu)、便于維保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)以取代原來的載車板內(nèi)部單獨設(shè)置的橫移電機裝置的驅(qū)動橫移系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。
[0005]方案一:一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括米用公知技術(shù)制造的載車板導(dǎo)軌1、載車板2和本發(fā)明專有的一套直線驅(qū)動裝置、一套外部組件裝置和若干套夾持裝置；所述直線驅(qū)動裝置為螺桿/螺帽驅(qū)動裝置；螺桿/螺帽驅(qū)動裝置由電機及減速裝置31、螺桿32以及滑移螺帽座33組成，電機及減速裝置31的輸出軸連結(jié)螺桿32、固定安裝在設(shè)備機架上，螺桿的中心軸線與載車板導(dǎo)軌I的上表面及長度方向中心線平行；滑移螺帽座33套在螺桿32之上、不能轉(zhuǎn)動、只能直線運動；電機及減速裝置31帶動螺桿32旋轉(zhuǎn)、使得滑移螺帽座33作直線運動；所述外部組件裝置由采用公知技術(shù)制造的兩個定滑輪41和一根鋼索42組成；兩個定滑輪41分別固定安裝在需要橫移的所有載車板2的兩端以外的設(shè)備機架上；鋼索42的一端固定在滑移螺帽座33上面，另一端先繞過同一側(cè)的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達并繞經(jīng)另一側(cè)的定滑輪41，最后在滑移螺帽座33上面固定、形成閉環(huán)；所述夾持裝置每個載車板2至少配置一套、由底座51、活動夾持器件52和夾持驅(qū)動器件53組成，底座51固定安裝在載車板2的底部；當(dāng)夾持驅(qū)動器件53使得活動夾持器件52與底座51之間的間隙大于鋼索42的直徑、即使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)時，即使鋼索42移動也只會在夾持裝置的內(nèi)部滑移，并不會對夾持裝置產(chǎn)生曳引作用；當(dāng)夾持驅(qū)動器件53使得活動夾持器件52與底座51之間的間隙縮小、并使得處于活動夾持器件52與底座51之間的鋼索42處于被完全夾緊狀態(tài)時、夾持裝置與鋼索42處于連結(jié)狀態(tài)；若鋼索42靜止，則夾持裝置和載車板2均靜止；若鋼索42移動，則夾持裝置跟隨鋼索42移動從而使得載車板2同時、同向移動。
[0006]方案二:方案一所述的一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于:所述直線驅(qū)動裝置的形式以及所述鋼索42的繞經(jīng)方式作出改變；所述直線驅(qū)動裝置為齒輪/齒條驅(qū)動裝置；齒輪/齒條驅(qū)動裝置由電機及減速裝置61、齒輪62、齒條63和齒條滑槽64組成；電機及減速裝置61的輸出軸緊固安裝有齒輪62 ;電機及減速裝置61固定安裝在設(shè)備機架上，齒條63的表面平面與載車板導(dǎo)軌I的上表面平行、長度方向與載車板導(dǎo)軌I的長度方向平行；齒條滑槽64固定安裝在設(shè)備機架上、齒條63可在齒條滑槽64內(nèi)作直線滑移；電機及減速裝置61帶動齒輪62旋轉(zhuǎn)，使得齒條63沿齒條滑槽64作直線移動；所述鋼索42的繞經(jīng)方式為鋼索42的一端固定在齒條63上面，另一端先繞過同一側(cè)的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達并繞經(jīng)另一側(cè)的定滑輪41，最后在齒條63上面固定、形成閉環(huán)。
[0007]方案一或方案二適合于在停車設(shè)備的同一層多個載車板同時使用。本方案三則適合停車設(shè)備兩層或兩層以上停車層的多個載車板由同一套外置式橫移系統(tǒng)驅(qū)動。此時，選擇其中一層停車層作為第一級主動層，該第一級主動層使用的橫移系統(tǒng)即為方案一或方案二所述的一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)；靠近第一級主動層的另外的停車層為次級主動層，次級主動層的橫移系統(tǒng)由一套傳動裝置、一套鋼索裝置和若干套夾持裝置組成；所述傳動裝置采用公知技術(shù)制造、由至少兩個鏈輪71、一根鏈條72組成；所述鋼索裝置由兩個定滑輪81和一根鋼索82組成；所述夾持裝置每個載車板2至少配置一套，其結(jié)構(gòu)與方案一所述完全相同；傳動裝置的其中一個鏈輪71與第一級主動層的其中一個定滑輪41同軸、緊固安裝，另一個鏈輪71與本次級主動層的其中一個定滑輪81同軸、緊固安裝，鏈條72繞經(jīng)兩個鏈輪71、形成閉環(huán)傳動機構(gòu)，使得第一級主動層的定滑輪41與本次級主動層的定滑輪81同步轉(zhuǎn)動；鋼索裝置的兩個定滑輪81分別固定安裝在本次級主動層需要橫移的所有載車板2的兩端以外的設(shè)備機架上；鋼索82穿越所有載車板2的底部的夾持裝置、繞經(jīng)兩個定滑輪81，形成閉環(huán)。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點在于，載車板橫移系統(tǒng)簡化，成本下降，效率提高，運行可靠。由于幾乎所有的停車設(shè)備都需要用到載車板橫移系統(tǒng)、涉及的用量龐大，故其推廣應(yīng)用將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明直線驅(qū)動裝置為螺桿/螺帽驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-載車板導(dǎo)軌；2_載車板；31_電機及減速裝置；32_螺桿；33_活動螺帽座；34_軸承座；41_定滑輪；42_鋼索；51_底座；52_活動夾持器件；53_夾持驅(qū)動器件。
[0010]圖2是本發(fā)明直線驅(qū)動裝置為齒輪/齒條驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-載車板導(dǎo)軌；2_載車板；41_定滑輪；42_鋼索；51_底座；52_活動夾持器件；53_夾持驅(qū)動器件；61-電機及減速裝置；62_齒輪；63_齒條；64_齒條滑槽。
[0011]圖3是本發(fā)明用于兩層停車層的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-載車板導(dǎo)軌；2-載車板；31-電機及減速裝置；32_螺桿；33_活動螺帽座；34_軸承座；41_定滑輪；42_鋼索；51_底座；52_活動夾持器件；53_夾持驅(qū)動器件；71_鏈輪；72_鏈條；81_定滑輪；82_鋼索。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的保護范圍不限于以下所述。
[0013]本發(fā)明的實施例一如圖1所示，直線驅(qū)動裝置為螺桿/螺帽驅(qū)動裝置。圖中可見，螺桿/螺帽驅(qū)動裝置由電機及減速裝置31、螺桿32、活動螺帽座33以及軸承座34組成；螺桿32的一端緊固連結(jié)電機及減速裝置31的輸出軸，另一端有軸承座34進行支承、定位，以提高螺桿的剛性；活動螺帽座33套裝在螺桿32上面；電機及減速裝置31帶動螺桿32旋轉(zhuǎn)、使得滑移螺帽座33作直線運動；圖示有兩塊載車板2，載車板2由導(dǎo)軌I承托，底部安裝有夾持裝置(圖示為兩套，其夾持力度和平穩(wěn)性比只安裝一套更佳)；兩個定滑輪41分別固定安裝在需要橫移的左、右兩塊載車板2的兩端以外的設(shè)備機架上；鋼索42的繞經(jīng)路徑從左邊開始描述，鋼索42的其中一端固定在活動螺帽座33上面，然后向左、繞經(jīng)最左邊的定滑輪41，再向右穿過本停車層的左、由兩塊載車板2的底部安裝的夾持裝置、到達并繞經(jīng)最右邊的定滑輪41，然后向左，最后固定在活動螺帽座33上面。圖中可見，夾持裝置由底座
51、活動夾持器件52和夾持驅(qū)動器件53組成，底座51固定安裝在載車板2的底部；夾持驅(qū)動部件53優(yōu)選采用推拉式電磁裝置，可以驅(qū)使活動夾持器件52離開或者接近底座51，使得鋼索42處于脫離夾持裝置或者被夾持裝置夾持的連結(jié)狀態(tài)。
[0014]假設(shè)需要把圖示的右邊載車板2橫移至中間位置，則相關(guān)步驟如下:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結(jié)狀態(tài)；B:電機及減速裝置31啟動、旋轉(zhuǎn)、帶動螺桿32旋轉(zhuǎn)并使得活動螺帽座33向右移動；由于鋼索42兩端固定，活動螺帽座33向右移動使得鋼索42的上邊自右往左移動，從而帶動右邊載車板2的夾持裝置并拖曳右邊載車板2自右往左移動、左邊載車板2則靜止不動。C:當(dāng)右邊的載車板2移動到位，電機及減速裝置31停止運行、活動螺帽座33停止移動、左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復(fù)夾持、連結(jié)狀態(tài)。
[0015]假設(shè)需要把圖示的左邊載車板2橫移至中間位置，則相關(guān)步驟稍復(fù)雜些:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；B:電機及減速裝置31啟動、旋轉(zhuǎn)、帶動螺桿32旋轉(zhuǎn)并使得活動螺帽座33向右移動，活動螺帽座33向右移動使得鋼索42的上邊自右往左移動，但由于左、右兩邊的載車板2的夾持裝置與鋼索42均處于脫離狀態(tài)，故左、右兩邊的載車板2均靜止不動；C:電機及減速裝置31停止運行、活動螺帽座33停止移動；左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結(jié)狀態(tài)；D:電機及減速裝置31啟動、反向旋轉(zhuǎn)、帶動螺桿32反向旋轉(zhuǎn)并使得活動螺帽座33向左移動，活動螺帽座33向左移動使得鋼索42的上邊自左往右移動，從而帶動左邊載車板2的夾持裝置并拖曳左邊載車板2自左往右移動。E:當(dāng)左邊的載車板2移動到位，電機及減速裝置31停止運行、活動螺帽座33停止移動、右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復(fù)夾持、連結(jié)狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明的實施例二如圖2所示，直線驅(qū)動裝置為齒輪/齒條驅(qū)動裝置。圖中可見，直線驅(qū)動裝置由電機及減速裝置61、和齒條63組成；齒輪62緊固連結(jié)電機及減速裝置31的輸出軸；齒條63由齒條滑槽64定位；電機及減速裝置61帶動齒輪62旋轉(zhuǎn)，使得齒條63沿齒條滑槽64作直線移動；圖示有兩塊載車板2，載車板2由導(dǎo)軌I承托，底部安裝有夾持裝置(圖示為兩套，其夾持力度和平穩(wěn)性比只安裝一套更佳)；兩個定滑輪41分別固定安裝在需要橫移的左、右兩塊載車板2的兩端以外的設(shè)備機架上；鋼索42的繞經(jīng)路徑從左邊開始描述，鋼索42的其中一端固定在齒條63上面，然后向左、繞經(jīng)最左邊的定滑輪41，再向右穿過本停車層的左、由兩塊載車板2的底部安裝的夾持裝置、到達并繞經(jīng)最右邊的定滑輪41，然后向左，最后固定在齒條63上面。圖中可見，夾持裝直由底座51、活動夾持器件52和夾持驅(qū)動器件53組成，底座51固定安裝在載車板2的底部；夾持驅(qū)動部件53優(yōu)選采用推拉式電磁裝置，可以驅(qū)使活動夾持器件52離開或者接近底座51，使得鋼索42處于脫離夾持裝置或者被夾持裝置夾持的連結(jié)狀態(tài)。
[0017]假設(shè)需要把圖示的右邊載車板2橫移至中間位置，則相關(guān)步驟如下:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結(jié)狀態(tài)；B:電機及減速裝置61啟動、帶動齒輪62旋轉(zhuǎn)、使得齒條63沿齒條滑槽64向右移動，由于鋼索42兩端固定，齒條63向右移動使得鋼索42的上邊自右往左移動，從而帶動右邊載車板2的夾持裝置并拖曳右邊載車板2自右往左移動、左邊載車板2則靜止不動。C:當(dāng)右邊的載車板2移動到位，電機及減速裝置31停止運行、齒條63停止移動、左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復(fù)夾持、連結(jié)狀態(tài)。
[0018]假設(shè)需要把圖示的左邊載車板2橫移至中間位置，則相關(guān)步驟稍復(fù)雜些:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；B:電機及減速裝置31啟動、帶動齒輪62旋轉(zhuǎn)、使得齒條63沿齒條滑槽64向右移動，使得鋼索42的上邊自右往左移動，但由于左、右兩邊的載車板2的夾持裝置與鋼索42均處于脫離狀態(tài)，故左、右兩邊的載車板2均靜止不動；C:電機及減速裝置31停止運行、齒條63停止移動；左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結(jié)狀態(tài)；D:電機及減速裝置31啟動、反向旋轉(zhuǎn)、帶動齒輪62旋轉(zhuǎn)、使得齒條63沿齒條滑槽64向左移動，使得鋼索42的上邊自左往右移動，從而帶動左邊載車板2的夾持裝置并拖曳左邊載車板2自左往右移動。E:當(dāng)左邊的載車板2移動到位，電機及減速裝置31停止運行、齒條63停止移動、右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅(qū)動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復(fù)夾持、連結(jié)狀態(tài)。
[0019]實施例一、實施例二都是本發(fā)明用于同一層停車層的多個載車板的例子。
[0020]本發(fā)明的實施例三如圖3所示，是本發(fā)明同時應(yīng)用于兩層停車層。圖中可見，下方的停車層為第一級主動層，該第一級主動層使用的橫移系統(tǒng)與實施例一基本相同，唯一差異在于左邊的定滑輪41與一個鏈輪71同軸、緊固安裝；而圖示上方的停車層為次級主動層，該次級主動層的所有載車板2與第一級主動層的載車板2 —樣、底部均安裝有夾持裝置；次級主動層的左邊安裝有定滑輪81以及同軸、緊固安裝的一個鏈輪71，該鏈輪71與位于下方、與定滑輪41同軸的另一個鏈輪71通過鏈條72形成閉環(huán)傳動機構(gòu)，使得次級主動層的定滑輪81與第一級主動層的定滑輪41同步運行；在次級主動層的右邊安裝有定滑輪81，鋼索82穿越次級主動層的所有載車板2的底部的夾持裝置、繞經(jīng)兩個定滑輪81之后形成閉環(huán)。為確保第一級主動層和次級主動層的同步驅(qū)動，一個優(yōu)選做法是第一級主動層的兩個定滑輪41均改為鋼索卷筒，鋼索42在鋼索卷筒上至少繞三圈、避免鋼索在鋼索卷筒表面打滑；同理，次級主動層的兩個定滑輪81均改為鋼索卷筒，鋼索82在鋼索卷筒上至少繞三圈、避免鋼索在鋼索卷筒表面打滑；另外的優(yōu)選做法是，上述兩個鏈輪71通過鏈條72形成的閉環(huán)傳動機構(gòu)，除在圖示的左方安裝之外，在圖示右方也同樣安裝一套，以增加傳動的均衡性。上述優(yōu)選做法有助于實現(xiàn)第一級主動層和次級主動層的同步驅(qū)動。
[0021]由于本實施例三的次級主動層和第一級主動層實現(xiàn)同步驅(qū)動，而次級主動層的鋼索82的運行方向與第一級主動層的鋼索42的運行方向相同、速度相等；兩層載車板的運行原理相同。而第一級主動層的載車板的運行在實施例一已有清晰描述，故這里不作贅述。
[0022]下面提出其他優(yōu)化措施。
[0023]1、本發(fā)明所使用的電機+減速裝置可以是電機+外置減速裝置，可以是電機自帶減速裝置，也可以是調(diào)速電機、步進電機或其他形式的帶減速功能或帶調(diào)速功能的電機裝置。
[0024]2、夾緊裝置可設(shè)計成壓緊力可調(diào)整的方式，以便在出現(xiàn)過載、比如行程開關(guān)失效、移動距離超限、載車板橫移遇到障礙物等異常情況時，夾緊裝置的活動夾持部件可以打滑、保護夾緊裝置及其他裝置不至于損壞。
[0025]3、圖示的直線驅(qū)動裝置均設(shè)置在載車板2的下方。若實際應(yīng)用時載車板2的下方空間受限，則可將直線驅(qū)動設(shè)置在載車板2的上方。根據(jù)需要，還可以設(shè)置鋼索或鏈條的預(yù)緊裝置、鋼索或鏈條的壓緊裝置、增設(shè)中間介輪等輔助設(shè)施。
【權(quán)利要求】
1.一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括采用公知技術(shù)制造的載車板導(dǎo)軌(I)、載車板(2)和本發(fā)明專有的一套直線驅(qū)動裝置、一套外部組件裝置和若干套夾持裝置；所述直線驅(qū)動裝置為螺桿/螺帽驅(qū)動裝置；螺桿/螺帽驅(qū)動裝置由電機及減速裝置(31)、螺桿(32)以及滑移螺帽座(33)組成，電機及減速裝置(31)的輸出軸連結(jié)螺桿(32)、固定安裝在設(shè)備機架上，螺桿的中心軸線與載車板導(dǎo)軌(I)的上表面及長度方向中心線平行；滑移螺帽座(33)套在螺桿(32)之上、不能轉(zhuǎn)動、只能直線運動；電機及減速裝置(31)帶動螺桿(32)旋轉(zhuǎn)、使得滑移螺帽座(33)作直線運動；所述外部組件裝置由采用公知技術(shù)制造的兩個定滑輪(41)和一根鋼索(42)組成；兩個定滑輪(41)分別固定安裝在需要橫移的所有載車板(2)的兩端以外的設(shè)備機架上；鋼索(42)的一端固定在滑移螺帽座(33)上面，另一端先繞過同一側(cè)的定滑輪(41)、穿越同一層的所有載車板(2)的底部的夾持裝置，然后到達并繞經(jīng)另一側(cè)的定滑輪(41)，最后在滑移螺帽座(33)上面固定、形成閉環(huán)；所述夾持裝置每個載車板(2)至少配置一套、由底座(51)、活動夾持器件(52)和夾持驅(qū)動器件(53)組成，底座(51)固定安裝在載車板(2)的底部；當(dāng)夾持驅(qū)動器件(53)使得活動夾持器件(52)與底座(51)之間的間隙大于鋼索(42)的直徑、即使得夾持裝置與鋼索(42)處于脫離狀態(tài)時，即使鋼索(42)移動也只會在夾持裝置的內(nèi)部滑移，并不會對夾持裝置產(chǎn)生曳引作用；當(dāng)夾持驅(qū)動器件(53 )使得活動夾持器件(52 )與底座(51)之間的間隙縮小、并使得處于活動夾持器件(52)與底座(51)之間的鋼索(42)處于被完全夾緊狀態(tài)時、夾持裝置與鋼索(42)處于連結(jié)狀態(tài)；若鋼索(42)靜止，則夾持裝置和載車板(2)均靜止；若鋼索(42)移動，則夾持裝置跟隨鋼索(42)移動從而使得載車板(2)同時、同向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于:所述直線驅(qū)動裝置的形式以及所述鋼索(42)的繞經(jīng)方式作出改變；所述直線驅(qū)動裝置為齒輪/齒條驅(qū)動裝置；齒輪/齒條驅(qū)動裝置由電機及減速裝置(61)、齒輪(62)、齒條(63)和齒條滑槽(64)組成；電機及減速裝置(61)的輸出軸緊固安裝有齒輪(62 );電機及減速裝置(61)固定安裝在設(shè)備機架上，齒條(63)的表面平面與載車板導(dǎo)軌(I)的上表面平行、長度方向與載車板導(dǎo)軌(I)的長度方向平行；齒條滑槽(64)固定安裝在設(shè)備機架上、齒條(63)可在齒條滑槽(64)內(nèi)作直線滑移；電機及減速裝置(61)帶動齒輪(62 )旋轉(zhuǎn)，使得齒條(63 )沿齒條滑槽(64)作直線移動；所述鋼索(42)的繞經(jīng)方式為鋼索(42)的一端固定在齒條(63)上面，另一端先繞過同一側(cè)的定滑輪(41)、穿越同一層的所有載車板(2)的底部的夾持裝置，然后到達并繞經(jīng)另一側(cè)的定滑輪(41)，最后在齒條(63)上面固定、形成閉環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于:停車設(shè)備兩層或兩層以上停車層的多個載車板由同一套外置式橫移系統(tǒng)驅(qū)動，此時，選擇其中一層停車層作為第一級主動層，該第一級主動層使用的橫移系統(tǒng)即為權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的一種機械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)；靠近第一級主動層的另外的停車層為次級主動層，次級主動層的橫移系統(tǒng)由一套傳動裝置、一套鋼索裝置和若干套夾持裝置組成；所述傳動裝置采用公知技術(shù)制造、由至少兩個鏈輪(71)、一根鏈條(72)組成；所述鋼索裝置由兩個定滑輪(81)和一根鋼索(82)組成；所述夾持裝置每個載車板(2)至少配置一套，其結(jié)構(gòu)與權(quán)利要求1所述完全相同；傳動裝置的其中一個鏈輪(71)與第一級主動層的其中一個定滑輪(41)同軸、緊固安裝，另一個鏈輪(71)與本次級主動層的其中一個定滑輪(81)同軸、緊固安裝，鏈條(72)繞經(jīng)兩個鏈輪(71)、形成閉環(huán)傳動機構(gòu)，使得第一級主動層的定滑輪(41)與本次級主動層的定滑輪(81)同步轉(zhuǎn)動；鋼索裝置的兩個定滑輪(81)分別固定安裝在本次級主動層需要橫移的所有載車板(2)的兩端以外的設(shè)備機架上；鋼索(82)穿越所有載 車板(2)的底部的夾持裝置、繞經(jīng)兩個定滑輪(81)，形成閉環(huán)。
【文檔編號】E04H6/22GK103806729SQ201410074994
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月5日
【發(fā)明者】梁崇彥 申請人:梁崇彥