一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，材料上是采用鋼纖維活性粉末混凝土材料，方法上是采用全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護的加工工藝。蓋板結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、回收率低、安裝方便，使用壽命長。采用活性粉末混凝土材料，可大大減輕客運鐵路橋面二期恒載，提高橋面設(shè)施的耐久性，減輕安裝難度。同時由于活性粉末混凝土具有較高的抗拉強度，并且在設(shè)計時留有了足夠的富余量，可保證在使用過程中構(gòu)件不開裂，整體性較好，能夠很好地滿足構(gòu)件的使用性能和耐久性。
【專利說明】一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法

【背景技術(shù)】
[0002] 活性粉末混凝土（英文名Reactive Powder Concrete,簡稱RPC)是20世紀90年 代國外開發(fā)的具有高強度、高任性、高耐久、體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料。它主要由細石 英砂、水泥、活性摻合料、細鋼纖維、高效減水劑、水等材料組成，經(jīng)高溫?zé)狃B(yǎng)后制成。與其他 高性能混凝土相比，活性粉末混凝土最重要的特點是：根據(jù)密實堆積原理，使得基體具有高 密實度和抗壓強度，又通過鋼纖維來克服高強混凝土材料的脆性，提高了抗彎、抗拉強度， 同時獲得了良好的韌性和延展性，同時還具有防火性能高、抗腐蝕等特點，提高了結(jié)構(gòu)的耐 久性，用該材料制作的構(gòu)件可以減小結(jié)構(gòu)物的截面尺寸，減輕自重。
[0003] 哈大高速鐵路客運專線橋面設(shè)施多，各種設(shè)施的組合使鋪設(shè)在橋面之上的二期恒 載較重，因而對各種設(shè)施的抗恒載力、耐久性以及抗拉強度等使用性能會有很高的要求，因 此針對高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板的預(yù)制材料以及加工制作方法也會有很高的要 求，活性粉末混凝土的各項性能和指標(biāo)可以很好的適用于高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋 板的加工制作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，材料上 是采用鋼纖維活性粉末混凝土材料，方法上是采用全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護的加工工 藝。采用活性粉末混凝土材料，可大大減輕客運鐵路橋面二期恒載，提高橋面設(shè)施的耐久 性，減輕安裝難度。同時由于活性粉末混凝土具有較高的抗拉強度，并且在設(shè)計時留有了足 夠的富余量，可保證在使用過程中構(gòu)件不開裂，整體性較好，能夠很好地滿足構(gòu)件的使用性 能和耐久性。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：
[0006] -種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，蓋板為矩形截面尺寸，蓋板 表面設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)，采用主要成分及重量比為：水泥650?700份，石英砂180?1280份， 鋼纖維90?120份，摻合料160?190份，高效減水劑28. 6?3L 2份，水130?150份的 鋼纖維活性粉末混凝土材料，通過全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護工藝制成。
[0007] 所述的采用的鋼纖維活性粉末混凝土材料，其中水泥為P. 042. 5的低堿水泥，水 泥熟料中C3A含量彡8% ;石英砂粒徑0. 08?1. 25mm，Si02含量彡98%，含泥量彡0. 5% ; 鋼纖維為鍍銅端直型鋼纖維，直徑〇. 16?0. 23mm，長度12?16mm，礦物摻合料為高活性的 礦物摻合料，比表面積> l〇〇〇〇m2/kg ;高效減水劑減水率> 30% ;拌合用水為飲用水。
[0008] 所述的全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護工藝步驟如下：
[0009] 1)、首先進行攪拌，攪拌的投料順序為首先加入石英砂、鋼纖維，干拌4分鐘；然后 加入水泥、礦物摻合料，干拌2分鐘；最后加入水、外加劑，攪拌4分鐘。
[0010] 2)、將攪拌好的拌合料分料入模，模板的造型尺寸為（長*寬*厚）： 744mm X 494mm X 25mm 或 444mm X 494mm X 25mm 兩種結(jié)構(gòu)尺寸。
[0011] 3)、將入模的拌合料振搗成型，拌合物的振動臺電機的轉(zhuǎn)速選擇在1500?3000次 /分鐘之間，振動時間為4分鐘。邊振動邊用抹子抹平壓光，達到標(biāo)準要求的平整度要求，并 表面及周圍不外露鋼纖維。
[0012] 4)、將澆注成型后的蓋板帶模板平移于初養(yǎng)支架上，初養(yǎng)環(huán)境的溫度控制在 40±5°C，相對濕度> 80% ;初養(yǎng)過程分為升溫、恒溫、降溫三個階段，升溫速度不大于 12°C /h，降溫速度不大于15°C /h，恒溫溫度控制在40±5°C，移出初養(yǎng)室時，蓋板表面溫度 與環(huán)境溫度之差不超過15°C ;靜停及初養(yǎng)時模板上方用塑料薄膜覆蓋，靜停及初養(yǎng)總時間 為24小時，靜停時間大于6小時。
[0013] 5)、經(jīng)初養(yǎng)拆模后的蓋板進行下一步的終養(yǎng)，終養(yǎng)過程分為升溫、恒溫、降溫三個 階段，升溫速度不大于12°C /h，降溫速度不大于15°C /h，恒溫溫度控制在80±5°C，恒溫養(yǎng) 護時間48h ;移出終養(yǎng)室時，蓋板表面溫度與環(huán)境溫度之差不超過15°C。
[0014] 蓋板的矩形截面尺寸為（長*寬*厚）：744mmX494mmX25mm或 444mmX 494mmX 25mm兩種結(jié)構(gòu)尺寸，蓋板表面設(shè)有的防滑結(jié)構(gòu)為在蓋板的表面設(shè)有凸起的 花紋。
[0015] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0016] 一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，材料上是采用鋼纖維活性粉 末混凝土材料，方法上是采用全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護的加工工藝。蓋板結(jié)構(gòu)簡單、體 積小、重量輕、回收率低、安裝方便，使用壽命長。采用活性粉末混凝土材料，可大大減輕客 運鐵路橋面二期恒載，提高橋面設(shè)施的耐久性，減輕安裝難度。同時由于活性粉末混凝土具 有較高的抗拉強度，并且在設(shè)計時留有了足夠的富余量，可保證在使用過程中構(gòu)件不開裂， 整體性較好，能夠很好地滿足構(gòu)件的使用性能和耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是電纜槽蓋板示意圖。
[0018] 圖2是電纜槽蓋板剖面不意圖。
[0019] 圖中：1.蓋板2.凸起花紋

【具體實施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進一步說明：
[0021] 一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，蓋板1為矩形截面尺寸，蓋 板1表面設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)，采用主要成分及重量比為：水泥650?700份，石英砂180?1280 份，鋼纖維90?120份，摻合料160?190份，高效減水劑28. 6?31. 2份，水130?150 份的鋼纖維活性粉末混凝土材料，通過特殊的攪拌、成型、養(yǎng)護工藝制成。
[0022] 采用的鋼纖維活性粉末混凝土材料，其中水泥為P. 042. 5的低堿水泥，水泥熟料 中C3A含量< 8% ;石英砂粒徑0. 08?1. 25mm，Si02含量彡98%，含泥量< 0. 5% ;鋼纖維 為鍍銅端直型鋼纖維，直徑〇. 16?0. 23mm，長度12?16mm，礦物摻合料為高活性的礦物摻 合料，比表面積> 10000m2/kg ;高效減水劑減水率> 30% ;拌合用水為飲用水。
[0023] 配制混凝土拌合物時，所有原材料按質(zhì)量稱重計量，水泥、礦物摻合料干燥狀態(tài)， 稱量誤差±1% ;骨料采用干燥骨料，稱量誤差±2% ;水、外加劑稱量誤差±0. 5%。
[0024] 全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護工藝步驟如下：
[0025] 1)、首先進行攪拌，攪拌的投料順序為首先加入石英砂、鋼纖維，干拌4分鐘；然后 加入水泥、礦物摻合料，干拌2分鐘；最后加入水、外加劑，攪拌4分鐘。攪拌均勻的拌合料， 在30s內(nèi)卸料完畢；運送拌合料的容器和管道，要不吸水，不漏漿，并保證卸料及輸送通暢； 容器和管道在冬期采取保溫措施，夏季最高氣溫超過40°C時，采取隔熱措施。拌合物要拌 合均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象；拌合物的坍落度控制180_?220_，且各盤之 間拌合物的坍落度差值應(yīng)< 20mm。攪拌設(shè)備為強制式攪拌機，攪拌機轉(zhuǎn)速不低于45轉(zhuǎn)/分 鐘；拌合料的勻質(zhì)性要求是：拌合料同條件振搗后的密度的相對誤差小于1%，單位體積拌 合料中鋼纖維質(zhì)量的相對誤差小于1%。
[0026] 2)、將攪拌好的拌合料分料入模，模板的造型尺寸為（長*寬*厚）： 744mmX 494mmX 25mm或444mmX 494mmX 25mm兩種結(jié)構(gòu)尺寸。選用的模板要有一定的強度 和剛度，保證搬運時不翹曲。
[0027] 3)、將入模的拌合料振搗成型，拌合物的振動臺電機的轉(zhuǎn)速選擇在1500?3000次 /分鐘之間，振動時間為4分鐘。邊振動邊用抹子抹平壓光，達到標(biāo)準要求的平整度要求，并 表面及周圍不外露鋼纖維。拌合物攪拌、運輸、澆筑成型及靜停應(yīng)在18°C以上40°C以下的 環(huán)境下完成。拌合物攪拌、運輸、澆筑成型及靜停宜在相對濕度60%以上的環(huán)境下完成。
[0028] 4)、將澆注成型后的蓋板帶模板平移于初養(yǎng)支架上，初養(yǎng)環(huán)境的溫度控制在 40±5°C，相對濕度> 80% ;初養(yǎng)過程分為升溫、恒溫、降溫三個階段，升溫速度不大于 12°C /h，降溫速度不大于15°C /h，恒溫溫度控制在40±5°C，移出初養(yǎng)室時，蓋板表面溫度 與環(huán)境溫度之差不超過15°C ;靜停及初養(yǎng)時模板上方用塑料薄膜覆蓋，靜停及初養(yǎng)總時間 為24小時，靜停時間大于6小時。
[0029] 5)、經(jīng)初養(yǎng)拆模后的蓋板進行下一步的終養(yǎng)，終養(yǎng)過程分為升溫、恒溫、降溫三個 階段，升溫速度不大于12°C /h，降溫速度不大于15°C /h，恒溫溫度控制在80±5°C，恒溫養(yǎng) 護時間48h ;移出終養(yǎng)室時，蓋板表面溫度與環(huán)境溫度之差不超過15°C。初養(yǎng)拆模后碼垛蓋 板時，蓋板間應(yīng)留30?50_的間隙，以利于蒸汽的流動，使與蒸汽接觸的蓋板外表面積盡 可能最大，以利于熱量的傳遞。終養(yǎng)室中避免使用鐵制構(gòu)件，如不可避免，應(yīng)用塑料薄膜將 其包裹，或者采取其他措施覆蓋鐵制構(gòu)件表面，以防污染蓋板表面。要定期清理養(yǎng)護室，保 持室內(nèi)潔凈，以防蓋板被污染。養(yǎng)護室中蒸汽不能直接噴在蓋板上，應(yīng)使蒸汽向下方噴。在 每一個蓋板碼垛上方都要覆蓋塑料薄膜，防止室蓋上的冷凝水直接滴于蓋板表面，影響蓋 板外觀，碼垛用的木方外應(yīng)包裹塑料薄膜。
[0030] 最后，電纜槽蓋板應(yīng)側(cè)立分層碼放，每層間墊木條或者軟管，碼放高度一般不超過 四層。碼垛的電纜槽蓋板要用苫布覆蓋。產(chǎn)品的碼放要便于產(chǎn)品出廠裝車。
[0031] 在外觀造型上，蓋板1的矩形截面尺寸為（長*寬*厚）：744mmX494mmX 25mm或 444mmX494mmX25mm兩種結(jié)構(gòu)尺寸，蓋板1表面設(shè)有的防滑結(jié)構(gòu)為在蓋板的表面設(shè)有凸起 的花紋2,凸起花紋2的高度為1mm。
【權(quán)利要求】
1. 一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，其特征在于，蓋板為矩形截面 尺寸，蓋板表面設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)，采用主要成分及重量比為：水泥650?700份，石英砂180? 1280份，鋼纖維90?120份，摻合料160?190份，高效減水劑28. 6?3L 2份，水130? 150份的鋼纖維活性粉末混凝土材料，通過全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護工藝制成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，其特征 在于，所述的采用的鋼纖維活性粉末混凝土材料，其中水泥為P. 042. 5的低堿水泥，水泥熟 料中C3A含量彡8 % ;石英砂粒徑0. 08?1. 25mm，Si02含量彡98 %，含泥量彡0. 5 % ;鋼纖 維為鍍銅端直型鋼纖維，直徑〇. 16?0. 23mm，長度12?16mm，礦物摻合料為高活性的礦物 摻合料，比表面積> 10000m2/kg ;高效減水劑減水率> 30% ;拌合用水為飲用水。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，其特征 在于，所述的全流水線式的攪拌、成型、養(yǎng)護工藝步驟如下： 1) 、首先進行攪拌，攪拌的投料順序為首先加入石英砂、鋼纖維，干拌4分鐘；然后加入 水泥、礦物摻合料，干拌2分鐘；最后加入水、外加劑，攪拌4分鐘。 2) 、將攪拌好的拌合料分料入模，模板的造型尺寸為（長*寬*厚）： 744mmX 494mmX 25mm 或 444mmX 494mmX 25mm 兩種結(jié)構(gòu)尺寸。 3) 、將入模的拌合料振搗成型，拌合物的振動臺電機的轉(zhuǎn)速選擇在1500?3000次/分 鐘之間，振動時間為4分鐘。邊振動邊用抹子抹平壓光，達到標(biāo)準要求的平整度要求，并表 面及周圍不外露鋼纖維。 4) 、將燒注成型后的蓋板帶模板平移于初養(yǎng)支架上，初養(yǎng)環(huán)境的溫度控制在40±5°C， 相對濕度> 80% ;初養(yǎng)過程分為升溫、恒溫、降溫三個階段，升溫速度不大于12°C /h，降溫 速度不大于15°C /h，恒溫溫度控制在40±5°C，移出初養(yǎng)室時，蓋板表面溫度與環(huán)境溫度之 差不超過15°C ;靜停及初養(yǎng)時模板上方用塑料薄膜覆蓋，靜停及初養(yǎng)總時間為24小時，靜 停時間大于6小時。 5) 、經(jīng)初養(yǎng)拆模后的蓋板進行下一步的終養(yǎng)，終養(yǎng)過程分為升溫、恒溫、降溫三個階段， 升溫速度不大于12°C /h，降溫速度不大于15°C /h，恒溫溫度控制在80±5°C，恒溫養(yǎng)護時間 48h ;移出終養(yǎng)室時，蓋板表面溫度與環(huán)境溫度之差不超過15°C。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及制作方法，其特征 在于，蓋板的矩形截面尺寸為（長*寬*厚）：744mmX494mmX25mm或444mmX494mmX25mm 兩種結(jié)構(gòu)尺寸，蓋板表面設(shè)有的防滑結(jié)構(gòu)為在蓋板的表面設(shè)有凸起的花紋。
【文檔編號】C04B14/06GK104098305SQ201410277149
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李澤杰, 馮永德, 谷曉峰, 宋博 申請人:鞍山三冶建筑工程有限公司