載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，該防護(hù)系統(tǒng)包括被電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸與輔軸，與主軸固定連接的主鏈輪驅(qū)動(dòng)環(huán)形鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)形鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)分鏈條上移或者下移，從而實(shí)現(xiàn)了載車板的正常運(yùn)行；當(dāng)載車板的分鏈條斷裂發(fā)生故障時(shí)，與輔軸固定連接的滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)纏繞在滾筒上的鋼絲繩進(jìn)行伸縮，鋼絲繩額伸縮就實(shí)現(xiàn)了載車板的上移或者下移，從而實(shí)現(xiàn)了載車板在運(yùn)行過程中，若鏈條發(fā)生斷裂，還可以通過鋼絲繩的伸縮開保護(hù)載車板，為載車板的安全運(yùn)行提供了深一層的安全保障。
【專利說明】載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼結(jié)構(gòu)立體車庫能夠?qū)崿F(xiàn)占地面積小，存車數(shù)量多的優(yōu)勢(shì)，因此需要車輛利用載車板分層停放，通過橫移或升降實(shí)現(xiàn)存取車輛，因此，在載車板全程過程中都需要有安全防護(hù)裝置將其進(jìn)行保護(hù)，防止意外的發(fā)生。
[0003]現(xiàn)有的立體車庫(升降橫移類)，只有載車板運(yùn)行到指定位置時(shí)，由防墜掛鉤勾住載車板，以起到安全防護(hù)裝置的作用，而在載車板運(yùn)行過程中，一旦發(fā)生鋼絲繩或鏈條的斷裂時(shí)，是沒有任何附加防護(hù)裝置的，存在嚴(yán)重的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種當(dāng)載車板在運(yùn)行的過程中或者運(yùn)行停止后，都能夠保護(hù)載車板的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)。
[0005]一種載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，包括設(shè)置有兩平行縱梁的載車板橫移框架、由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過第一鏈條驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸，所述主軸設(shè)置在兩平行縱梁之間，主軸的兩端分別固定連接有主鏈輪，所述主鏈輪分別固定在兩平行縱梁的內(nèi)側(cè)，在每個(gè)平行縱梁的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有隨著主鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輔鏈輪，每個(gè)平行縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置的主鏈輪與輔鏈輪之間纏繞有一個(gè)環(huán)形鏈條，每個(gè)環(huán)形鏈條的上半圈上分別固定連接有一條分鏈條，每個(gè)環(huán)形鏈條的下半圈上也分別固定有一條分鏈條，四條分鏈條繞過固定在平行縱梁的導(dǎo)輪后其端部與載車板連接，載車板通過所述2個(gè)環(huán)形鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)四分鏈條上下移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)載車板的上移或者下移；
[0006]電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸還通過第二鏈條驅(qū)動(dòng)輔軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輔軸的兩端分別固定有用于纏繞鋼絲繩的滾筒，所述滾筒通過支架分別固定在兩平行縱梁上，所述輔軸與主軸平行；在所述兩平行縱梁上分別設(shè)置有前導(dǎo)輪與后導(dǎo)輪，從所述滾筒纏繞的4條鋼絲繩分別繞過左右兩側(cè)的前導(dǎo)輪與后導(dǎo)輪后其端部與載車板連接。
[0007]進(jìn)一步地，如上所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，所述每條鋼絲繩的端部連接有預(yù)緊器；
[0008]所述預(yù)緊器包括套筒、拉桿、調(diào)節(jié)螺桿和彈簧；所述拉桿包括豎桿及固定在豎桿端部的阻擋部；所述彈簧套在豎桿上，彈簧的一端頂?shù)衷谧钃醪可?；套有彈簧的豎桿其另一端從套筒的底部開口穿過后，其端部從套筒的頂部開口穿出，套筒的頂部開口直徑小于阻擋部的直徑，調(diào)節(jié)螺桿在套筒的底部開口處固定以將阻擋部限制在套筒內(nèi)，阻擋部可在套筒內(nèi)可自由上下移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)螺桿與載車板連接，豎桿與所述鋼絲繩連接。
[0009]進(jìn)一步地，如上所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，所述阻擋部為一圓柱塊，該圓柱塊的外徑與套筒的筒內(nèi)直徑相符，套筒的筒內(nèi)直徑大于彈簧的外徑。
[0010]進(jìn)一步地，如上所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，所述套筒內(nèi)接近底部開口處設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿設(shè)置有可插進(jìn)筒底部開口的凸部，該凸部上設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋相吻合的外螺紋。
[0011]進(jìn)一步地，如上所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)螺桿包括一 U形牽拉部，所述凸部設(shè)置在該U形牽拉部的頂部。
[0012]進(jìn)一步地，如上所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，所述套筒頂部開口的直徑與所述豎桿的外徑相符。
[0013]進(jìn)一步地，如上所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，所述前導(dǎo)輪與后導(dǎo)輪的兩側(cè)分別設(shè)置有用于阻擋鋼絲繩滑脫的擋板。
[0014]本實(shí)用新型提供的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，在載車板運(yùn)行的過程中，當(dāng)原防護(hù)系統(tǒng)的鏈條發(fā)生斷裂時(shí)，還可以通過輔助保護(hù)系統(tǒng)來時(shí)載車板安全運(yùn)行，從而提高了載車板運(yùn)行的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型預(yù)緊器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的爆炸示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]11-主軸，12-輔軸，13-電動(dòng)機(jī)，131-第二鏈條，132-第一鏈條，14-滾筒，15-平行縱梁，16-前導(dǎo)輪，17-輔鏈輪，18-主鏈輪，19-環(huán)形鏈條，20-分鏈條，21-鋼絲繩，22-后導(dǎo)輪，23-預(yù)緊器，231-拉桿，2311-阻擋部，2312-豎桿，232-套筒，233-彈簧，234-調(diào)節(jié)螺桿，2341-凸部，2342-U形牽拉部，25-擋板，26-導(dǎo)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]圖1為本實(shí)用新型載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型提供的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，包括原防護(hù)系統(tǒng)和附加保護(hù)系統(tǒng)兩部分；其中，原防護(hù)系統(tǒng)包括設(shè)置有兩平行縱梁15的載車板橫移框架、由電動(dòng)機(jī)13的轉(zhuǎn)軸通過第一鏈條132驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸11，所述主軸11設(shè)置在兩平行縱梁15之間，主軸11的兩端分別固定連接有主鏈輪18，所述主鏈輪18分別固定在兩平行縱梁15的內(nèi)側(cè)，在每個(gè)平行縱梁15的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有隨著主鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)的輔鏈輪17，每個(gè)平行縱梁15內(nèi)側(cè)設(shè)置的主鏈輪18與輔鏈輪17之間纏繞有一個(gè)環(huán)形鏈條19，每個(gè)環(huán)形鏈條19的上半圈分別固定連接有一條分鏈條20,每個(gè)環(huán)形鏈條19的下半圈也分別固定有一條分鏈條20,四條分鏈條20繞過固定在平行縱梁15的導(dǎo)輪26后其端部與載車板連接，載車板通過所述2個(gè)環(huán)形鏈條19的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)四分鏈條20上下移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)載車板的上移或者下移；
[0022]電動(dòng)機(jī)13的轉(zhuǎn)軸還通過第二鏈條131驅(qū)動(dòng)輔軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輔軸12的兩端分別固定有一個(gè)用于纏繞鋼絲繩21的滾筒14，所述滾筒14通過支架固定在兩平行縱梁15上，所述輔軸12與主軸11平行；在所述兩平行縱梁15上分別設(shè)置有前導(dǎo)輪16與后導(dǎo)輪22，從所述滾筒14纏繞的鋼絲繩21分別繞過前導(dǎo)輪16與后導(dǎo)輪22后其端部與載車板連接。
[0023]本裝置的工作原理:原防護(hù)系統(tǒng)部分，開啟電動(dòng)機(jī)13,電動(dòng)機(jī)13通過第一鏈條132與第二鏈條131分別驅(qū)動(dòng)主軸11與輔軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸11轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)主鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，主鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)輔鏈輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，從而主鏈輪18與輔鏈輪17帶動(dòng)環(huán)形鏈條19轉(zhuǎn)動(dòng)，由于動(dòng)環(huán)形鏈條19的上半圈固定有分鏈條20，當(dāng)動(dòng)環(huán)形鏈條19順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上半圈的分鏈條20在水平方向上向右移動(dòng)，下半圈的分鏈條20向左運(yùn)動(dòng)，分鏈條20繞過導(dǎo)輪26后，分鏈條20的水平運(yùn)動(dòng)就變?yōu)榇怪边\(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)輪26相對(duì)設(shè)置，從而，分鏈條20在導(dǎo)輪26的導(dǎo)向下就向下運(yùn)動(dòng)；同理，其他三個(gè)分鏈條20的運(yùn)動(dòng)方向同理，此處不再贅述。由于4條分鏈條20是通過同一主軸11驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此，4條分鏈條固定在載車板的四個(gè)角，從而帶動(dòng)載車板上下運(yùn)動(dòng)。
[0024]附加保護(hù)系統(tǒng):四條鋼絲繩21的端部也固定在載車板的四個(gè)角，該防護(hù)系統(tǒng)的作用就是當(dāng)分鏈條20發(fā)生斷裂時(shí)，由于四條鋼絲繩21也固定在載車板的四個(gè)角，那么載車板就不會(huì)發(fā)生掉落的事故發(fā)生。具體地，該附加保護(hù)系統(tǒng)的工作原理為:輔軸12轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其兩端固定的兩個(gè)滾筒14轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒14轉(zhuǎn)動(dòng)就使纏繞在其上的4條鋼絲繩21進(jìn)行伸縮，由于4條鋼絲繩21通過前導(dǎo)輪16與后導(dǎo)輪22的導(dǎo)向作用，就使得該4條鋼絲繩21在滾筒14的帶動(dòng)下，將載車板進(jìn)行上移或者下移。由于主軸11與輔軸12均是通過電動(dòng)機(jī)13的同一個(gè)轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)兩者轉(zhuǎn)動(dòng)的，所述主鏈輪18與滾筒14是按一定比例設(shè)置的，因此，當(dāng)分鏈條20在沒有斷裂的情況下，鋼絲繩21幾乎是不受力的，只有分鏈條20發(fā)生斷裂，鋼絲繩21才會(huì)受力繼續(xù)維持載車板的運(yùn)行。
[0025]本實(shí)用新型提供的輔助防護(hù)系統(tǒng)，一方面保證了載車板在運(yùn)行過程中原防護(hù)系統(tǒng)匯總分鏈條20發(fā)生斷裂時(shí)的安全性；另一方面，由于鋼絲繩21在正常情況下是不受力的，從而增加了鋼絲繩21的使用壽命。
[0026]進(jìn)一步地，圖2為本實(shí)用新型預(yù)緊器結(jié)構(gòu)示意圖所述不受力的狀態(tài)是通過每條鋼絲繩21的端部連接有預(yù)緊器23實(shí)現(xiàn)的。圖2為本實(shí)用新型預(yù)緊器結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，所述預(yù)緊器23包括套筒232、拉桿231、調(diào)節(jié)螺桿234和彈簧233 ;所述拉桿231包括豎桿2312及固定在豎桿2312端部的阻擋部2311 ;所述彈簧233套在豎桿2312上，彈簧233的一端頂?shù)衷谧钃醪?311上；套有彈簧233的豎桿2312其另一端從套筒232的底部開口穿過后，其端部從套筒232的頂部開口穿出，套筒232的頂部開口直徑小于阻擋部2311的直徑，調(diào)節(jié)螺桿234在套筒232的底部開口處固定以將阻擋部2311限制在套筒232內(nèi)，阻擋部2311可在套筒232內(nèi)可自由上下移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)螺桿234與載車板連接，豎桿2312與所述鋼絲繩21連接，具體是鋼絲繩21穿過豎桿2312上的孔后固定的。
[0027]具體地，由于預(yù)緊器23內(nèi)設(shè)置有彈簧233，鋼絲繩21與預(yù)緊器23的拉桿231固定連接。載車板落在地面時(shí)，需要對(duì)預(yù)緊器23進(jìn)行預(yù)緊，使內(nèi)部彈簧231有20mm的壓縮空間，此時(shí)的彈簧231是受力的，這個(gè)預(yù)緊是為了給鋼絲繩21施加拉力，能夠使鋼絲繩21在滾筒14纏繞時(shí)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)亂現(xiàn)象，能夠按順序的依次纏繞，而在載車板上升時(shí)，預(yù)緊器23的作用力逐漸的減小，到達(dá)最頂端時(shí)，預(yù)緊器23彈簧完全松弛，預(yù)緊器23不受力，這是因?yàn)檩o助防護(hù)系統(tǒng)與車庫本身的原防護(hù)系統(tǒng)是同步工作的，且在鋼絲繩21滾筒14的設(shè)計(jì)上，滾筒14和原防護(hù)系統(tǒng)的主鏈輪18是按照一定比例進(jìn)行設(shè)計(jì)的，所以車載板到達(dá)最頂端時(shí)，預(yù)緊器23會(huì)出現(xiàn)不受力的情況。而載車板在運(yùn)行過程中，如果發(fā)生意外，彈簧233還有20mm的作用力空間，完全能夠保證載車板安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
[0028]進(jìn)一步地，圖3為圖2的爆炸示意圖，如圖3所示，為了確保拉桿231在套筒232內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)，不會(huì)左右晃動(dòng)而影響鋼絲繩21在滾筒14上的纏繞情況，使鋼絲繩有序依次地纏繞在滾筒14上，所述阻擋部2311為一圓柱塊，該圓柱塊的外徑與套筒232的筒內(nèi)直徑相符，套筒232的筒內(nèi)直徑大于彈簧233的外徑，套筒232頂部開口的直徑與所述豎桿2312的外徑相符。
[0029]進(jìn)一步地，所述套筒232內(nèi)接近底部開口處設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿234設(shè)置有可插進(jìn)筒232底部開口的凸部2341，該凸部2341上設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋相吻合的外螺紋；所述調(diào)節(jié)螺桿234包括一 U形牽拉部2342，所述凸部2341設(shè)置在該U形牽拉部2342的頂部。
[0030]進(jìn)一步地，為了防止鋼絲繩21在后導(dǎo)輪16與后導(dǎo)輪22上滾動(dòng)時(shí)，滑脫后導(dǎo)輪16與后導(dǎo)輪22的情況發(fā)生，所述前導(dǎo)輪16與后導(dǎo)輪22的兩側(cè)分別設(shè)置有用于阻擋鋼絲繩21滑脫的擋板25。
[0031]本實(shí)用新型提供的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，在原車位橫移框架上加裝一套設(shè)備，在車位運(yùn)行過程中可實(shí)時(shí)保護(hù)車位在運(yùn)行過程中鏈條突然斷裂后能保證載車板的正常運(yùn)行，不會(huì)將汽車墜落或損傷到其他車輛。在鏈條無斷裂的情況下，輔助防護(hù)系統(tǒng)是不會(huì)承重的，只有在鏈條斷裂的情況下，它才會(huì)發(fā)揮作用。
[0032]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置有兩平行縱梁(15)的載車板橫移框架、由電動(dòng)機(jī)(13)的轉(zhuǎn)軸通過第一鏈條(132)驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸(11)，所述主軸(11)設(shè)置在兩平行縱梁(15)之間，主軸(11)的兩端分別固定連接有主鏈輪(18)，所述主鏈輪(18)分別固定在兩平行縱梁(15)的內(nèi)側(cè)，在每個(gè)平行縱梁(15)的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有隨著主鏈輪(18 )轉(zhuǎn)動(dòng)的輔鏈輪(17)，每個(gè)平行縱梁(15 )內(nèi)側(cè)設(shè)置的主鏈輪(18 )與輔鏈輪(17 )之間纏繞有一個(gè)環(huán)形鏈條(19)，每個(gè)環(huán)形鏈條(19)的上半圈上分別固定連接有一條分鏈條(20)，每個(gè)環(huán)形鏈條(19)的下半圈上也分別固定有一條分鏈條(20)，四條分鏈條(20)繞過固定在平行縱梁(15)的導(dǎo)輪(26)后其端部與載車板連接，載車板通過所述2個(gè)環(huán)形鏈條(19)的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)四分鏈條(20)上下移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)載車板的上移或者下移； 電動(dòng)機(jī)(13)的轉(zhuǎn)軸還通過第二鏈條(131)驅(qū)動(dòng)輔軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輔軸(12)的兩端分別固定有用于纏繞鋼絲繩(21)的滾筒(14)，所述滾筒(14)通過支架分別固定在兩平行縱梁(15)上，所述輔軸(12)與主軸(11)平行；在所述兩平行縱梁(15)上分別設(shè)置有前導(dǎo)輪(16)與后導(dǎo)輪(22)，從所述滾筒(14)纏繞的4條鋼絲繩(21)分別繞過左右兩側(cè)的前導(dǎo)輪(16)與后導(dǎo)輪(22)后其端部與載車板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述每條鋼絲繩(21)的端部連接有預(yù)緊器(23)； 所述預(yù)緊器(23)包括套筒(232)、拉桿(231)、調(diào)節(jié)螺桿(234)和彈簧(233);所述拉桿(231)包括豎桿(2312)及固定在豎桿(2312)端部的阻擋部(2311);所述彈簧(233)套在豎桿(2312)上，彈簧(233)的一端頂?shù)衷谧钃醪?2311)上;套有彈簧(233)的豎桿(2312)其另一端從套筒(232)的底部開口穿過后，其端部從套筒(232)的頂部開口穿出，套筒(232)的頂部開口直徑小于阻擋部(2311)的直徑，調(diào)節(jié)螺桿(234)在套筒(232)的底部開口處固定以將阻擋部(2311)限制在套筒(232)內(nèi)，阻擋部(2311)可在套筒(232)內(nèi)可自由上下移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)螺桿(234)與載車板連接，豎桿(2312)與所述鋼絲繩(21)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述阻擋部(2311)為一圓柱塊，該圓柱塊的外徑與套筒(232)的筒內(nèi)直徑相符，套筒(232)的筒內(nèi)直徑大于彈簧(233)的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述套筒(232)內(nèi)接近底部開口處設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿(234)設(shè)置有可插進(jìn)筒(232)底部開口的凸部(2341)，該凸部(2341)上設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋相吻合的外螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺桿(234)包括一 U形牽拉部(2342)，所述凸部(2341)設(shè)置在該U形牽拉部(2342)的頂部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述套筒(232)頂部開口的直徑與所述豎桿(2312)的外徑相符。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的載車板運(yùn)行防斷裂保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述前導(dǎo)輪(16)與后導(dǎo)輪(22)的兩側(cè)分別設(shè)置有用于阻擋鋼絲繩(21)滑脫的擋板(25)。
【文檔編號(hào)】E04H6/42GK203755769SQ201420103278
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】陳誠, 盧云勝 申請(qǐng)人:赤峰嘉裕彩板鋼結(jié)構(gòu)有限公司