一種載車盤車輛的對中裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種載車盤車輛的對中裝置，屬于停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有停車易偏，故因車板受力不均，導(dǎo)致傳動機(jī)械受損，增加了管理成本，在升降過程中還易發(fā)生滑移碰撞事故等問題。本載車盤車輛的對中裝置包括用于托放車輛的車盤，車盤的底部設(shè)置減速電機(jī)，減速電機(jī)連接一根傳動桿，傳動桿的兩端設(shè)置蝸桿套，蝸桿套的上方嚙合連接蝸輪，蝸輪的上方嚙合連接蝸桿推桿，蝸桿推桿位于車盤的上方，蝸桿推桿的內(nèi)端設(shè)置用于推動車輛的推車部。本載車盤車輛的對中裝置可降低停車難度，提高存取車輛的效率，延長了車庫的實(shí)用壽命，降低了管理成本，同時(shí)，防止了車停偏導(dǎo)致在升降過程中發(fā)生碰撞，確保停車安全。
【專利說明】一種載車盤車輛的對中裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種用于停放車輛的確位設(shè)備，特別是一種載車盤車輛的對中裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)與科技的日益發(fā)展，城市化建設(shè)愈發(fā)完善。汽車作為城市中必不可少的交通工具，也越來越受到人們的喜愛，且其使用的數(shù)量日益增加，由此提供良好的停車秩序與方式也變得尤為重要。
[0003]目前通過建造使用立體停車庫，以解決停車位置缺乏、難以管理等問題。但由于場地和空間的限制，將車輛停放到載車板上對司機(jī)的駕駛技術(shù)要求較高，如果將車停偏，會使提升裝置以及車板受力不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致傳動機(jī)械容易受損，造成車庫的使用壽命降低，維護(hù)費(fèi)用增加，故無形中增加了管理成本；再者因車輛停偏，在升降過程中還易發(fā)生滑移碰撞事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種通過蝸桿蝸輪結(jié)構(gòu)的傳動，以及滾動摩擦來實(shí)現(xiàn)車輛對中的精準(zhǔn)停放位置，達(dá)到優(yōu)化便利停車方式的載車盤車輛的對中裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種載車盤車輛的對中裝置，包括用于托放車輛的車盤，其特征在于，所述車盤的底部設(shè)置減速電機(jī)，所述減速電機(jī)連接一根傳動桿，所述傳動桿的兩端設(shè)置蝸桿套，所述蝸桿套的上方嚙合連接蝸輪，所述蝸輪的上方嚙合連接蝸桿推桿，所述蝸桿推桿位于車盤的上方，所述蝸桿推桿的內(nèi)端設(shè)置用于推動車輛的推車部。
[0006]本載車盤車輛的對中裝置中，減速電機(jī)驅(qū)動連接于傳動桿的中間位置，傳動桿平行于車盤的寬度方向，且位于車盤的下方。減速電機(jī)帶動傳動桿正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，使傳動桿兩端的蝸桿相互反向旋轉(zhuǎn)，即當(dāng)左端蝸桿左旋時(shí)，右端蝸桿右旋；反向則左端蝸桿右旋時(shí)，右端蝸桿左旋。蝸輪位于車盤的兩側(cè)，蝸桿推桿與蝸輪嚙合后，恰好能水平伸入車盤的上方空間內(nèi)。由于左右兩端蝸桿的反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，進(jìn)而通過齒輪嚙合帶動左右兩側(cè)蝸桿推桿相互反向推移，即當(dāng)左端蝸桿推桿向內(nèi)側(cè)推移，右端蝸桿推桿向外側(cè)推移；反向則左端蝸桿推桿向外側(cè)推移，右端蝸桿推桿向內(nèi)側(cè)推移。
[0007]在上述的載車盤車輛的對中裝置中，所述車盤具有位于前后兩端的車輪停放區(qū)，與位于中部的車身停放區(qū)，所述車輪停放區(qū)內(nèi)成排設(shè)置若干車輪滾軸，所述車輪滾軸沿縱向布置，所述車身停放區(qū)為承托板體。車身停放區(qū)具體可為一整塊實(shí)體板，也可為鏤空板。
[0008]在上述的載車盤車輛的對中裝置中，所述車盤還包括用于框圍車輪停放區(qū)與車身停放區(qū)的框板，所述車輪滾軸的一端鉸接在框板上，另一端鉸接在承托板體上。車輛停放在車盤上，車體的前輪位于前端車輪停放區(qū)上，后輪位于后端車輪停放區(qū)上。通過兩側(cè)蝸桿推桿對車輪的推動，使前后車輪在車輪停放區(qū)內(nèi)平移，進(jìn)而帶動車輪滾軸滾動，在車輪與車輪滾軸之間產(chǎn)生滾動摩擦，由此替代了滑動摩擦，從而大大降低了阻力，提升調(diào)位時(shí)間，減輕車輪的磨損，利于車體移位。
[0009]在上述的載車盤車輛的對中裝置中，所述車盤的兩側(cè)固定有裝配架，所述傳動桿的兩端穿伸入裝配架的底部，相嚙合的蝸桿套與蝸輪位于裝配架內(nèi)，所述蝸桿推桿穿伸入裝配架的上部。傳動桿兩端與裝配架之間具有空隙，由此為傳動桿轉(zhuǎn)動而留設(shè)旋轉(zhuǎn)空間，故兩者不產(chǎn)生干涉。
[0010]在上述的載車盤車輛的對中裝置中，所述裝配架的上部水平設(shè)置滑套，所述蝸桿推桿貫穿于滑套中，且蝸桿推桿能沿滑套的導(dǎo)向進(jìn)行滑移動作。
[0011]在上述的載車盤車輛的對中裝置中，所述推車部包括相固連的推車板與軸桿，所述軸桿固伸入蝸桿推桿中。
[0012]在上述的載車盤車輛的對中裝置中，所述車盤的前后兩端各設(shè)置一套減速電機(jī)、傳動桿、蝸桿套、蝸輪及蝸桿推桿。在對中推車操作時(shí)，前端減速電機(jī)與后端減速電機(jī)同時(shí)動作，進(jìn)一步使得前后推車部對齊推車，最終達(dá)到車輛對中的準(zhǔn)確位置。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本載車盤車輛的對中裝置通過蝸桿蝸輪組配傳動以及滾動摩擦來實(shí)現(xiàn)對停放車輛的對中，本裝置可降低停車難度，提高存取車輛的效率，延長了車庫的實(shí)用壽命，降低了管理成本，同時(shí)，防止了車停偏導(dǎo)致在升降過程中發(fā)生碰撞，確保停車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本載車盤車輛的對中裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本載車盤車輛的對中裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1、車盤；la、框板；lb、車輪滾軸；2、減速電機(jī)；3、傳動桿；4、蝸桿套；5、蝸輪；6、蝸桿推桿；7、推車部；8、裝配架。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1和圖2所示，本載車盤車輛的對中裝置包括用于托放車輛的車盤1，車盤I的底部設(shè)置減速電機(jī)2，減速電機(jī)2連接一根傳動桿3，傳動桿3的兩端設(shè)置蝸桿套4，蝸桿套4的上方嚙合連接蝸輪5，蝸輪5的上方嚙合連接蝸桿推桿6，蝸桿推桿6的內(nèi)端設(shè)置用于推動車輛的推車部7。
[0019]減速電機(jī)2驅(qū)動連接于傳動桿3的中間位置，傳動桿3平行于車盤I的寬度方向，且位于車盤I的下方。減速電機(jī)2帶動傳動桿3正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，使傳動桿3兩端的蝸桿相互反向旋轉(zhuǎn)，即當(dāng)左端蝸桿左旋時(shí)，右端蝸桿右旋；反向則左端蝸桿右旋時(shí)，右端蝸桿左旋。蝸輪5位于車盤I的兩側(cè)，蝸桿推桿6與蝸輪5嚙合后，恰好能水平伸入車盤I的上方空間內(nèi)。由于左右兩端蝸桿的反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，進(jìn)而通過齒輪嚙合帶動左右兩側(cè)蝸桿推桿6相互反向推移，即當(dāng)左端蝸桿推桿6向內(nèi)側(cè)推移，右端蝸桿推桿6向外側(cè)推移；反向則左端蝸桿推桿6向外側(cè)推移，右端蝸桿推桿6向內(nèi)側(cè)推移。
[0020]推車部7包括相固連的推車板與軸桿，推車板具體為豎立設(shè)置的圓盤板，軸桿固連在圓盤板外側(cè)面的中心位置，且軸桿固伸入蝸桿推桿6中。在推車調(diào)位操作時(shí)，位于兩側(cè)的推車板頂靠于車輪的外側(cè)。
[0021]車盤I的前后兩端各設(shè)置一套減速電機(jī)2、傳動桿3、蝸桿套4、蝸輪5及蝸桿推桿6。
[0022]車盤I的兩側(cè)固定有裝配架8，傳動桿3的兩端穿伸入裝配架8的底部，傳動桿3兩端與裝配架8之間具有空隙，由此為傳動桿3轉(zhuǎn)動而留設(shè)旋轉(zhuǎn)空間，故兩者不產(chǎn)生干涉。相嚙合的蝸桿套4與蝸輪5位于裝配架8內(nèi)。裝配架8的上部水平設(shè)置滑套，蝸桿推桿6貫穿于滑套中，且蝸桿推桿6能沿滑套的導(dǎo)向進(jìn)行滑移動作。
[0023]車盤I具有位于前后兩端的車輪停放區(qū)，與位于中部的車身停放區(qū)，車盤I還包括用于框圍車輪停放區(qū)與車身停放區(qū)的框板la。車輪停放區(qū)內(nèi)成排設(shè)置若干車輪滾軸lb，這些車輪滾軸Ib均沿縱向布置。車輪滾軸Ib的一端鉸接在框板Ia上，另一端鉸接在承托板體上。車身停放區(qū)為承托板體，該承托板體具體可為一整塊實(shí)體板，也可為鏤空板。
[0024]車輛停放在車盤I上，車體的前輪位于前端車輪停放區(qū)上，后輪位于后端車輪停放區(qū)上。通過兩側(cè)蝸桿推桿6對車輪的推動，使前后車輪在車輪停放區(qū)內(nèi)平移，進(jìn)而帶動車輪滾軸Ib滾動,在車輪與車輪滾軸Ib之間產(chǎn)生滾動摩擦，由此替代了滑動摩擦,從而大大降低了阻力，提升調(diào)位時(shí)間，減輕車輪的磨損，利于車體移位。
[0025]本載車盤車輛的對中裝置的運(yùn)作過程為:
[0026]首先駕駛車輛開至車盤I上，具體是車輛的前后車輪對應(yīng)停滯在前后兩端的車輪停放區(qū)內(nèi)；停穩(wěn)車輛后正向開啟減速電機(jī)2，使得傳動桿3正轉(zhuǎn)，通過蝸桿套4、蝸輪5的嚙合轉(zhuǎn)動，驅(qū)動兩側(cè)的蝸桿推桿6從左側(cè)推動車輪移位，并使兩側(cè)的蝸桿推桿6均在對中位置停止實(shí)現(xiàn)一次定位；再反向開啟減速電機(jī)2，使得傳動桿3翻轉(zhuǎn)，驅(qū)動兩側(cè)的蝸桿推桿6從右側(cè)推動車輪移位，并使兩側(cè)的蝸桿推桿6均在對中位置停止實(shí)現(xiàn)二次定位；完成左右兩次推位后車輛到達(dá)準(zhǔn)確的對中位置，此時(shí)蝸桿推桿6從兩側(cè)夾緊車輪，以確保整體車身的穩(wěn)定，進(jìn)行后續(xù)升降操作。
[0027]其中在對中推車操作時(shí)，前端減速電機(jī)2與后端減速電機(jī)2同時(shí)動作，進(jìn)一步使得前后推車部7對齊推車，最終達(dá)到車輛對中的準(zhǔn)確位置。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了車盤I ;框板Ia ;車輪滾軸Ib ;減速電機(jī)2 ;傳動桿3 ;蝸桿套4 ;蝸輪5 ;蝸桿推桿6 ;推車部7 ;裝配架8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種載車盤車輛的對中裝置，包括用于托放車輛的車盤，其特征在于，所述車盤的底部設(shè)置減速電機(jī)，所述減速電機(jī)連接一根傳動桿，所述傳動桿的兩端設(shè)置蝸桿套，所述蝸桿套的上方嚙合連接蝸輪，所述蝸輪的上方嚙合連接蝸桿推桿，所述蝸桿推桿位于車盤的上方，所述蝸桿推桿的內(nèi)端設(shè)置用于推動車輛的推車部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車盤車輛的對中裝置，其特征在于，所述車盤具有位于前后兩端的車輪停放區(qū)，與位于中部的車身停放區(qū)，所述車輪停放區(qū)內(nèi)成排設(shè)置若干車輪滾軸，所述車輪滾軸沿縱向布置，所述車身停放區(qū)為承托板體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載車盤車輛的對中裝置，其特征在于，所述車盤還包括用于框圍車輪停放區(qū)與車身停放區(qū)的框板，所述車輪滾軸的一端鉸接在框板上，另一端鉸接在承托板體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車盤車輛的對中裝置，其特征在于，所述車盤的兩側(cè)固定有裝配架，所述傳動桿的兩端穿伸入裝配架的底部，相嚙合的蝸桿套與蝸輪位于裝配架內(nèi)，所述蝸桿推桿穿伸入裝配架的上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載車盤車輛的對中裝置，其特征在于，所述裝配架的上部水平設(shè)置滑套，所述蝸桿推桿貫穿于滑套中，且蝸桿推桿能沿滑套的導(dǎo)向進(jìn)行滑移動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車盤車輛的對中裝置，其特征在于，所述推車部包括相固連的推車板與軸桿，所述軸桿固伸入蝸桿推桿中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的載車盤車輛的對中裝置，其特征在于，所述車盤的前后兩端各設(shè)置一套減速電機(jī)、傳動桿、蝸桿套、蝸輪及蝸桿推桿。
【文檔編號】E04H6/12GK203977934SQ201420362916
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】肖勇 申請人:青島茂源金屬集團(tuán)有限公司