立體停車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種立體停車裝置。其包括：車架、平移小車、旋轉(zhuǎn)小車、升降機(jī)構(gòu)。車架至少具有兩層停車位平移小車上固定有第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接有平移軸，平移軸的兩端設(shè)置有平移齒輪；旋轉(zhuǎn)小車，與平移小車設(shè)置在同一固定軸上且位于平移小車下方，包括旋轉(zhuǎn)支架以及第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；升降機(jī)構(gòu)，包括第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、升降傳動(dòng)軸、升降滾筒。本實(shí)用新型的立體停車裝置有效解決了停車難的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】立體停車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種立體停車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，人們生活水平不斷改善，城市汽車的擁有量逐年提高，城市建設(shè)規(guī)劃中停車場(chǎng)的建設(shè)逐漸成為一個(gè)重要的課題。停車難的問(wèn)題困擾著城市的發(fā)展，也制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)有技術(shù)中地立體停車場(chǎng)和地下停車場(chǎng)由于占地面積大、投入成本高、待車時(shí)間長(zhǎng)，不能充分緩解停車場(chǎng)緊缺的矛盾，普通居民區(qū)和住宅小區(qū)由于用地緊張無(wú)力建設(shè)足夠多的大型停車庫(kù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種立體停車裝置，解決停車難的問(wèn)題，本實(shí)用新型可以化大為小充分利用零星地塊建設(shè)安裝，比升降橫移庫(kù)，存車密度大20%，具有單獨(dú)操作的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種立體停車裝置，其包括:
[0005]車架，至少具有兩層停車位，所述停車位的內(nèi)側(cè)設(shè)置有平移齒條；
[0006]平移小車，所述平移小車上固定有第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接有平移軸，所述平移軸的兩端設(shè)置有平移齒輪，在第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述平移軸旋轉(zhuǎn)，使所述平移軸上的所述平移齒輪與所述平移齒條嚙合，帶動(dòng)載車板進(jìn)出所述車架上的上層停車位，以從上層停車位中移出載車板，或者將載車板移入到上層停車位中；
[0007]旋轉(zhuǎn)小車，與所述平移小車設(shè)置在同一固定軸上且位于所述平移小車下方，包括旋轉(zhuǎn)支架以及第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定在所述平移小車上，所述第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)下方固定有旋轉(zhuǎn)小齒輪，所述旋轉(zhuǎn)支架上固定有旋轉(zhuǎn)大齒輪，在第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下，所述旋轉(zhuǎn)小齒輪與旋轉(zhuǎn)大齒輪嚙合，使得所述旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)設(shè)定的角度，從而帶動(dòng)載車板旋轉(zhuǎn);
[0008]升降機(jī)構(gòu)，包括第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、升降傳動(dòng)軸、升降滾筒，所述升降馬達(dá)連接有升降傳動(dòng)軸，所述升降傳動(dòng)軸的兩端設(shè)置有所述升降滾筒，所述升降滾筒上繞設(shè)有鋼絲繩，在所述升降馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下，所述升降傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)改變所述鋼絲繩的垂吊長(zhǎng)度，以升降所述載車板。
[0009]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，還包括:定位單元，所述定位單元包括定位支架以及定位輪，定位支架固定在所述平移小車的底部，定位輪固定在旋轉(zhuǎn)支架的頂部。
[0010]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角在0-90度之間，所述旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)的角度根據(jù)所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角大小設(shè)定。
[0011]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角為30度到90度之間。
[0012]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述升降機(jī)構(gòu)還設(shè)置有次傳動(dòng)軸，所述次傳動(dòng)軸上設(shè)置有次傳動(dòng)齒輪，通過(guò)連次傳動(dòng)鏈條與第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上的升降傳動(dòng)軸嚙合，所述次傳動(dòng)軸上的次傳動(dòng)齒輪與另一升降傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合，以同步兩個(gè)升降傳動(dòng)軸的動(dòng)作。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一立體停車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為平移小車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為旋轉(zhuǎn)小車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為升降結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一立體停車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，其可以具體包括
[0019]車架101，至少具有兩層停車位111，所述停車位的內(nèi)側(cè)設(shè)置有平移齒條121 ；
[0020]平移小車102，所述平移小車上固定有第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)122，所述平移驅(qū)動(dòng)馬122達(dá)連接有平移軸132，所述平移軸132的兩端設(shè)置有平移齒輪142，在第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)122的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述平移軸132旋轉(zhuǎn)，使所述平移軸132上的所述平移齒輪142與所述平移齒條121嚙合，帶動(dòng)載車板進(jìn)出所述車架上的上層停車位111，以從上層停車位中移出載車板，或者將載車板移入到上層停車位中。如圖2所示，為平移小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]旋轉(zhuǎn)小車103，與所述平移小車102設(shè)置在同一固定軸113上且位于所述平移小車102下方，包括旋轉(zhuǎn)支架123以及第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)133，第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)133固定在所述平移小車102上，所述第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)133下方固定有旋轉(zhuǎn)小齒輪143，所述旋轉(zhuǎn)支架123上固定有旋轉(zhuǎn)大齒輪153，在第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)133的驅(qū)動(dòng)下，所述旋轉(zhuǎn)小齒輪143與旋轉(zhuǎn)大齒輪153嚙合，使得所述旋轉(zhuǎn)支架123旋轉(zhuǎn)設(shè)定的角度，從而帶動(dòng)載車板旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，為旋轉(zhuǎn)小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)大齒輪153為一 360度的圓形，但是，在其他實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)大齒輪153為一半圓形或者120度圓形。
[0023]升降機(jī)構(gòu)104，包括第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)114、升降傳動(dòng)軸124、升降滾筒134，所述升降馬達(dá)連接有升降傳動(dòng)軸124，所述升降傳動(dòng)軸124的兩端設(shè)置有所述升降滾筒134，所述升降滾筒134上繞設(shè)有鋼絲繩，在所述升降馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下，所述升降傳動(dòng)軸124旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)改變所述鋼絲繩的垂吊長(zhǎng)度，以升降所述載車板100。如圖4所示，為升降結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本實(shí)施例中，還包括:定位單元105，所述定位單元105包括定位支架115以及定位輪125，定位支115架固定在所述平移小車102的底部，定位輪固125定在旋轉(zhuǎn)支架123的頂部。
[0025]本實(shí)施例中，所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角在0-90度之間，所述旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)的角度根據(jù)所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角大小設(shè)定。
[0026]優(yōu)選地，所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角為30度到90度之間。
[0027]在本實(shí)用新型的另外一實(shí)施例中，為了便于維修，所述升降機(jī)構(gòu)還設(shè)置有次傳動(dòng)軸(圖中未示出)，所述次傳動(dòng)軸上設(shè)置有次傳動(dòng)齒輪，通過(guò)連次傳動(dòng)鏈條與第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)114上的升降傳動(dòng)軸124嚙合，所述次傳動(dòng)軸上的次傳動(dòng)齒輪與另一升降傳動(dòng)軸124上的齒輪嚙合，以同步兩個(gè)升降傳動(dòng)軸124的動(dòng)作。
[0028]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種立體停車裝置，其特征在于，包括: 車架，至少具有兩層停車位，所述停車位的內(nèi)側(cè)設(shè)置有平移齒條； 平移小車，所述平移小車上固定有第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接有平移軸，所述平移軸的兩端設(shè)置有平移齒輪，在第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下所述平移軸上的所述平移齒輪可與所述平移齒條嚙合； 旋轉(zhuǎn)小車，與所述平移小車設(shè)置在同一固定軸上且位于所述平移小車下方，包括旋轉(zhuǎn)支架以及第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定在所述平移小車上，所述第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)下方固定有旋轉(zhuǎn)小齒輪，所述旋轉(zhuǎn)支架上固定有旋轉(zhuǎn)大齒輪，在第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下，所述旋轉(zhuǎn)小齒輪可與所述旋轉(zhuǎn)大齒輪嚙合； 升降機(jī)構(gòu)，包括第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、升降傳動(dòng)軸、升降滾筒，所述升降馬達(dá)連接有升降傳動(dòng)軸，所述升降傳動(dòng)軸的兩端設(shè)置有所述升降滾筒，所述升降滾筒上繞設(shè)有鋼絲繩，在所述升降馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下，所述升降傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)可帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)一改變所述鋼絲繩的垂吊長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車裝置，其特征在于，還包括:定位單元，所述定位單元包括定位支架以及定位輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車裝置，其特征在于，還包括載車板，所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角在0-90度之間，所述旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)的角度根據(jù)所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角大小設(shè)定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車裝置，其特征在于，所述載車板進(jìn)出所述車架中上層停車位的方向與機(jī)動(dòng)車道夾角為30度到90度之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)還設(shè)置有次傳動(dòng)軸，所述次傳動(dòng)軸上設(shè)置有次傳動(dòng)齒輪，通過(guò)連次傳動(dòng)鏈條與第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上的升降傳動(dòng)軸嚙合，所述次傳動(dòng)軸上的次傳動(dòng)齒輪與另一升降傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合，以同步兩個(gè)升降傳動(dòng)軸的動(dòng)作。
【文檔編號(hào)】E04H6/06GK204081595SQ201420401123
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】渠仁書 申請(qǐng)人:渠仁書