一種吊籃式雙層停車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種吊籃式雙層停車裝置，本實用新型包括立柱、與立柱連接的用作下層停車位的下停車板、通過懸臂機構(gòu)與立柱連接的用作上層停車位的吊籃以及用于驅(qū)動懸臂機構(gòu)收放的驅(qū)動裝置，吊籃和下停車板位于立柱的同一側(cè);懸臂機構(gòu)與立柱鉸接，在懸臂機構(gòu)的末端設有用于平衡吊籃重量的配重塊，配重塊與吊籃分別位于立柱的兩側(cè)。利用杠桿原理，通過巧妙配置配重塊重量，使得能耗最小化，大大節(jié)省了能耗；不需要另外施工做基礎，節(jié)省了成本，安裝使用簡便；裝置是一個獨立的完整系統(tǒng)，不依賴于外部支持，可根據(jù)空間的變化而移動；吊籃下設置了托板，與懸臂形成雙保險，防止了墜落事故的發(fā)生。
【專利說明】一種吊籃式雙層停車裝置

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及停車裝置，具體涉及一種吊籃式雙層停車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國民生活水平不斷提高，車輛的保有量快速增加，停車難成了中國城市的通病。在大城市中，車位顯得尤其緊張，僅靠地下停車場已無法滿足要求。因此我們開發(fā)了一種吊籃式雙層停車裝置，充分利用垂直方向的空間，從而達到緩解空間緊張的目標。
[0003]目前已有一些雙層停車裝置的研究成果，普遍利用最簡單的平行四桿機構(gòu)來保證車體在升降的過程中水平需求，控制系統(tǒng)普遍采用液壓或是電力驅(qū)動。但是目前的一些雙層停車裝置還存在一些問題:電機或液壓系統(tǒng)耗能太大，導致使用成本過大；現(xiàn)有產(chǎn)品普遍需要做土木施工基礎,變相抬高了產(chǎn)品的成本,運營和維護成本高；現(xiàn)有產(chǎn)品上層車位安全性較差，易發(fā)生墜落事故；現(xiàn)有產(chǎn)品位置固定，不可根據(jù)需求移動。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能耗小、無需施工做基礎、安全性能高的吊籃式雙層停車裝置。
[0005]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于其包括立柱、與立柱連接的用作下層停車位的下停車板、通過懸臂機構(gòu)與立柱連接的用作上層停車位的吊籃以及用于驅(qū)動懸臂機構(gòu)收放的驅(qū)動裝置，所述吊籃和下停車板位于立柱的同一側(cè)；所述懸臂機構(gòu)與立柱鉸接，在所述懸臂機構(gòu)的末端設有用于平衡吊籃重量的配重塊，所述配重塊與吊籃分別位于立柱的兩側(cè)。
[0006]所述懸臂機構(gòu)包括兩個分別與立柱鉸接且平行設置的后懸臂、分別與后懸臂鉸接的兩個前懸臂，所述前懸臂與后懸臂鉸接處設有連接板，所述前懸臂另一端鉸接與吊籃上部或側(cè)部。
[0007]所述驅(qū)動裝置包括第一電動推桿、第二電動推桿；所述第一電動推桿的推缸連接在立柱上部，其推桿連接在其中一個后懸臂上，所述第二電動推桿的推缸連接在另一個后懸臂上，其推桿連接在前懸臂上。
[0008]所述立柱中部設置有一端固定在立柱上的托板，所述托板為柵欄式，所述托板位于下停車板的正上方。
[0009]所述托板的另一端與立柱上部之間連接有繩索。
[0010]所述托板另一端下方與下停車板之間設有托板立柱。
[0011]本實用新型的積極效果如下:本實用新型采用的懸臂機構(gòu)的末端設有用于平衡吊籃重量的配重塊，利用了杠桿原理，通過巧妙配置配重重量，使得能耗最小化，大大節(jié)省了能耗；不需要另外施工做基礎，節(jié)省了成本，安裝使用簡便；裝置是一個獨立的完整系統(tǒng)，不依賴于外部支持，可根據(jù)空間的變化而移動；吊籃下設置了托板，與懸臂形成雙保險，防止了墜落事故的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型吊籃升起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型吊籃放下狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型吊籃升起狀態(tài)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實用新型托板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中，I立柱，2下停車板，3懸臂機構(gòu)，3-1后懸臂，3-2如懸臂，3-3連接板，4吊籃，5-1第一電動推桿，5-2第二電動推桿,6配重,7托板,8繩索,9托板立柱。

【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步的詳細說明。
[0018]圖1和2所示，一種吊籃式雙層停車裝置包括立柱1、與立柱I連接的用作下層停車位的下停車板2、通過懸臂機構(gòu)3與立柱I連接的用作上層停車位的吊籃4以及用于驅(qū)動懸臂機構(gòu)3收放的驅(qū)動裝置，吊籃4和下停車板2位于立柱I的同一側(cè)；一對對稱的懸臂機構(gòu)3分別與設在下停車板兩側(cè)的兩根立柱I鉸接，在懸臂機構(gòu)3的末端設有用于平衡吊籃4重量的配重塊6，配重塊6與吊籃4分別位于立柱I的兩側(cè)；懸臂機構(gòu)3包括與立柱I鉸接且平行設置的后懸臂3-1、與后懸臂3-1鉸接的兩個前懸臂3-2，前懸臂3-2與后懸臂3-1鉸接處設有連接板3-3，前懸臂3-2另一端鉸接與吊籃4上部。驅(qū)動裝置包括第一電動推5-1、第一電動推5-1 ;第一電動推桿5-1的推缸連接在立柱I上部，其推桿連接在其中一個后懸臂3-1上，第二電動推桿5-2的推缸連接在另一個后懸臂3-1上，其推桿連接在前懸臂3-2上；在立柱I中部設置有一端固定在立柱I上的托板7，托板8為柵欄式，托板7位于下停車板I的正上方，托板7的另一端與立柱I上部之間連接有繩索8來懸吊，或者在托板7另一端下方與下停車板2之間設置托板立柱9來支撐。
[0019]對于第一層車位，車輛直接行駛到下停車板2上停下；對于第二層，是由吊籃4來實現(xiàn)的，一般狀態(tài)吊籃4是升起狀態(tài)，放置在托板7上，需要停車時，利用第一電動推桿5-1和第二電動推桿5-2同步運動，從而驅(qū)動位于下停板I兩側(cè)的立柱I上的兩套懸臂機構(gòu)3同步運動，使吊籃4落到地面，司機將車開入吊籃4，司機下車后，第一電動推桿5-1、第二電動推桿5-2驅(qū)動兩套懸臂機構(gòu)3同步運動，使吊籃4升起，吊籃4提升到適當位置時，吊籃4置于托板7上,此時，由車的重力形成的力矩很小，第一電動推桿5-1和第二電動推桿5-2通過自鎖機構(gòu)實現(xiàn)自鎖，確保吊籃4的安全，懸臂機構(gòu)3的末端設有用于平衡吊籃重量的配重塊6，配重塊6有兩點作用，一是防止吊籃4在運動中傾覆，增加整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，二是根據(jù)杠桿原理，配重6與吊籃4形成力矩的平衡,第一電動推桿5-1和第二電動推桿5-2用很小的力就能夠使得汽車吊起。
[0020]以上所述實施方式僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，而并非本實用新型可行實施的窮舉。對于本領域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應當被認為包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于:其包括立柱(I)、與立柱(I)連接的用作下層停車位的下停車板(2)、通過懸臂機構(gòu)(3)與立柱(I)連接的用作上層停車位的吊籃(4)以及用于驅(qū)動懸臂機構(gòu)(3)收放的驅(qū)動裝置，所述吊籃(4)和下停車板(2)位于立柱(I)的同一側(cè)；所述懸臂機構(gòu)(3)與立柱(I)鉸接，在所述懸臂機構(gòu)(3)的末端設有用于平衡吊籃(4)重量的配重塊(6)，所述配重塊(6)與吊籃(4)分別位于立柱(I)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于所述懸臂機構(gòu)(3)包括兩個分別與立柱(I)鉸接且平行設置的后懸臂(3-1)、分別與后懸臂(3-1)鉸接的兩個前懸臂(3-2 )，所述前懸臂(3-2 )與后懸臂(3-1)鉸接處設有連接板(3-3 )，所述前懸臂(3-2 )的另一端鉸接于吊籃(4)上部或側(cè)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括第一電動推桿(5-1 )、第二電動推桿(5-2 );所述第一電動推桿(5-1)的推缸連接在立柱(I)上部，其推桿連接在其中一個后懸臂(3-1)上，所述第二電動推桿(5-2)的推缸連接在另一個后懸臂(3-1)上，其推桿連接在前懸臂(3-2 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于所述立柱(I)中部設置有一端固定在立柱(I)上的托板(7)，所述托板(8)為柵欄式，所述托板(7)位于下停車板(I)的正上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于所述托板(7)的另一端與立柱(I)上部之間連接有繩索(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種吊籃式雙層停車裝置，其特征在于所述托板(7)另一端下方與下停車板(2)之間設有托板立柱(9)。
【文檔編號】E04H6/06GK204199810SQ201420612340
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】張志強, 索雙富 申請人:張志強, 索雙富