本實(shí)用新型屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地上地下城市交通與管網(wǎng)綜合體。

背景技術(shù)：

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國(guó)大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對(duì)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開(kāi)發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開(kāi)發(fā)地下空間，開(kāi)始人類新的穴居時(shí)代，2010年國(guó)際隧道協(xié)會(huì)擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會(huì)并宣告：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。

對(duì)標(biāo)國(guó)際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺(jué)污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

國(guó)外城市地下空間開(kāi)發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場(chǎng)、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國(guó)際上，日本和歐美在地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開(kāi)發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國(guó)家時(shí)有出現(xiàn)，尚未見(jiàn)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開(kāi)發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國(guó)家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種地上地下城市交通與管網(wǎng)綜合體，采用地下三層、地上三層的城市交通與管網(wǎng)綜合體，并以豎向中線對(duì)稱布置各層功能艙；

地下一層設(shè)置個(gè)地下綜合艙，地下二層設(shè)置4~10個(gè)地下綜合管廊專用艙，地下三層設(shè)置2個(gè)地下軌道交通專用艙；地上一層設(shè)置2個(gè)地上一層混合車道專用艙，地上二層設(shè)置2個(gè)地上二層小型客車專用艙，地上三層設(shè)置2個(gè)地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙。

所述地下綜合艙可用作人行艙、地下停車場(chǎng)、地下商業(yè)街、過(guò)街通道等系列綜合艙室，作為地下軌道交通專用艙和地下綜合管廊專用艙的安全出口，減少上部交通的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；所述地下綜合艙設(shè)置有若干直接通往地表的進(jìn)出口與安全通道；

所述地下綜合管廊專用艙可分別作為熱力艙、天然氣艙、電力艙、電信艙系列專用艙，并可作為海綿城市用的雨水艙、再生水艙；當(dāng)作為天然氣艙時(shí)，天然氣艙優(yōu)先增設(shè)防爆隔層保證綜合體整體安全；各地下綜合管廊專用艙均分別設(shè)置多個(gè)通往地下綜合艙3的安全通道；

所述地下軌道交通專用艙均設(shè)置多個(gè)通往地下綜合艙的安全通道；

所述同側(cè)的地上一層混合車道專用艙和地上二層小型客車專用艙之間、地上二層小型客車專用艙和地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙之間設(shè)置有承重結(jié)構(gòu)板；

所述地上一層混合車道專用艙、地上二層小型客車專用艙、地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙的兩側(cè)設(shè)置有板式橋墩，所述地上一層混合車道專用艙、地上二層小型客車專用艙、地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙兩側(cè)的板式橋墩底部均設(shè)置連續(xù)的防撞墻；

在地上一層兩個(gè)外側(cè)板式橋墩的外側(cè)分別設(shè)置地表人行道。

所述地上一層混合車道專用艙、地上二層小型客車專用艙的兩最外側(cè)板式橋墩開(kāi)設(shè)若干采光口，采光口優(yōu)先等大小、等尺寸分布，在采光口與承重結(jié)構(gòu)板之間設(shè)置安全護(hù)欄，優(yōu)先采用板式翼緣作為安全護(hù)欄。

所述地下軌道交通專用艙、地下綜合管廊專用艙、地下綜合艙的結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用防水混凝土，且其外側(cè)采用防滲保護(hù)層，防滲保護(hù)層可采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種。

所述板式橋墩為工字形板，且優(yōu)先采用裝配方式施工；工字形板的組成包括板式腹板和板式翼緣，板式腹板兩端與板式翼緣連接形成工字形，工字形板之間采用上下板式翼緣連接。

所述承重結(jié)構(gòu)板優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝；混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁；所述承重結(jié)構(gòu)板的兩端與板式橋墩連接。

所述格構(gòu)式槽形梁的組成包括腹板、翼緣板、環(huán)形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓，在兩腹板之間設(shè)置若干環(huán)形肋，環(huán)形肋優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋的高度小于腹板的高度，且環(huán)形肋上部與翼緣板整體連接；環(huán)形肋上開(kāi)設(shè)類矩形空腔，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過(guò)渡；兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板采用槽形板連接螺栓連接。

所述工字形板的寬度與格構(gòu)式槽形梁的寬度優(yōu)先選擇相等，二者的接縫相互錯(cuò)開(kāi)。

所述防爆隔層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。

所述防撞墻優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。

本實(shí)用新型的有益效果是統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開(kāi)挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問(wèn)題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺(jué)污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的地上地下城市交通與管網(wǎng)綜合體作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型地上地下城市交通與管網(wǎng)綜合體橫斷面示意圖；

圖2為圖1A-A剖面示意圖；

圖3為地上地下城市交通與管網(wǎng)綜合體的地上部分立面示意圖；

圖4為板式橋墩與承重結(jié)構(gòu)板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為格構(gòu)式槽形梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為板式橋墩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為地下軌道交通專用艙；2為地下綜合管廊專用艙；3為地下綜合艙；4為地上一層混合車道專用艙；5為地上二層小型客車專用艙；6為地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙；7為板式橋墩；8為防撞墻；9為地表人行道；10為采光口；11為安全護(hù)欄，12為承重結(jié)構(gòu)板；7-1為板式腹板；7-2為板式翼緣；12-1為腹板；12-2為翼緣板；12-3為環(huán)形肋；12-4為類矩形空腔；12-5為槽形板連接螺栓。

具體實(shí)施方式：

為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1和圖2所示，一種地上地下城市交通與管網(wǎng)綜合體，采用地下三層、地上三層的城市交通與管網(wǎng)綜合體，并以豎向中線對(duì)稱布置各層功能艙；

地下一層設(shè)置2個(gè)地下綜合艙3，地下二層設(shè)置4~10個(gè)地下綜合管廊專用艙2，地下三層設(shè)置2個(gè)地下軌道交通專用艙1；地上一層設(shè)置2個(gè)地上一層混合車道專用艙4，地上二層設(shè)置2個(gè)地上二層小型客車專用艙5，地上三層設(shè)置2個(gè)地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙6。

所述地下綜合艙3可用作人行艙、地下停車場(chǎng)、地下商業(yè)街、過(guò)街通道等系列綜合艙室，作為地下軌道交通專用艙1和地下綜合管廊專用艙2的安全出口，減少上部交通的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；所述地下綜合艙3設(shè)置有若干直接通往地表的進(jìn)出口與安全通道；

所述地下綜合管廊專用艙2可分別作為熱力艙、天然氣艙、電力艙、電信艙系列專用艙，并可作為海綿城市用的雨水艙、再生水艙；當(dāng)作為天然氣艙時(shí)，天然氣艙優(yōu)先增設(shè)防爆隔層保證綜合體整體安全；各地下綜合管廊專用艙2均分別設(shè)置多個(gè)通往地下綜合艙3的安全通道；

所述地下軌道交通專用艙1均設(shè)置多個(gè)通往地下綜合艙3的安全通道；

所述同側(cè)的地上一層混合車道專用艙4和地上二層小型客車專用艙5之間、地上二層小型客車專用艙5和地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙6之間設(shè)置有承重結(jié)構(gòu)板12；

所述地上一層混合車道專用艙4、地上二層小型客車專用艙5、地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙6的兩側(cè)設(shè)置有板式橋墩7，所述地上一層混合車道專用艙4、地上二層小型客車專用艙5、地上三層開(kāi)放式小型客車專用艙6兩側(cè)的板式橋墩7底部均設(shè)置連續(xù)的防撞墻8；

在地上一層兩個(gè)外側(cè)板式橋墩7的外側(cè)分別設(shè)置地表人行道9。

所述地上一層混合車道專用艙4、地上二層小型客車專用艙5的兩最外側(cè)板式橋墩7開(kāi)設(shè)若干采光口10，采光口10優(yōu)先等大小、等尺寸分布，在采光口10與承重結(jié)構(gòu)板(12)之間設(shè)置安全護(hù)欄11，優(yōu)先采用板式翼緣7-2作為安全護(hù)欄11。

所述地下軌道交通專用艙1、地下綜合管廊專用艙2、地下綜合艙3的結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用防水混凝土，且其外側(cè)采用防滲保護(hù)層，防滲保護(hù)層可采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種。

如圖6所示，所述板式橋墩7 為工字形板，且優(yōu)先采用裝配方式施工；工字形板的組成包括板式腹板7-1和板式翼緣7-2，板式腹板7-1兩端與板式翼緣7-2連接形成工字形，工字形板之間采用上下板式翼緣7-2連接。

所述承重結(jié)構(gòu)板12優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝；混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁；如圖4所示，所述承重結(jié)構(gòu)板12的兩端與板式橋墩7連接。

如圖5所示，所述格構(gòu)式槽形梁的組成包括腹板12-1、翼緣板12-2、環(huán)形肋12-3、類矩形空腔12-4、槽形板連接螺栓12-5，在兩腹板12-1之間設(shè)置若干環(huán)形肋12-3，環(huán)形肋12-3優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋12-3的高度小于腹板12-1的高度，且環(huán)形肋12-3上部與翼緣板12-2整體連接；環(huán)形肋12-3上開(kāi)設(shè)類矩形空腔12-4，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過(guò)渡；兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板12-1采用槽形板連接螺栓12-5連接。

所述工字形板的寬度與格構(gòu)式槽形梁的寬度優(yōu)先選擇相等，二者的接縫相互錯(cuò)開(kāi)。

所述防爆隔層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。

所述防撞墻8優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。