本技術(shù)涉及車輪鎖定，具體是一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置。

背景技術(shù)：

1、智能車庫(kù)在使用過程中，需要利用載車臺(tái)對(duì)汽車進(jìn)行升降、平移和轉(zhuǎn)動(dòng)，由于汽車具有較大的重量，在搬運(yùn)汽車過程中，汽車的自身慣性對(duì)搬運(yùn)汽車的安全具有一定的影響，為了防止車輛轉(zhuǎn)移過程中出現(xiàn)掉落或溜車現(xiàn)象時(shí)，需要提醒駕乘人員對(duì)車輛進(jìn)行鎖定，避免車輛轉(zhuǎn)移過程中出現(xiàn)溜車，此外車輛在轉(zhuǎn)移過程中載車臺(tái)的傾斜也會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)滑動(dòng)，造成車輛脫離升載車臺(tái)，為了立體車庫(kù)的安全使用，需要使用車輪鎖緊裝置將車輪進(jìn)行鎖定，防止汽車轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生位移，而現(xiàn)有車輪鎖緊都是獨(dú)立的無(wú)法與升降平臺(tái)進(jìn)行結(jié)合，從而對(duì)停穩(wěn)后的車輛進(jìn)行自動(dòng)鎖定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、實(shí)用新型目的：提供一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。

2、技術(shù)方案：一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，包括：

3、升降臺(tái)、安裝在所述升降臺(tái)上的吊繩、以及安裝在所述升降臺(tái)內(nèi)的鎖定組件；

4、所述鎖定組件包括安裝在所述升降臺(tái)內(nèi)的托盤、活動(dòng)安裝在所述托盤上的第一絲桿和第二絲桿，套接在所述第一絲桿和第二絲桿上的第一夾板和第二夾板，支撐所述第一絲桿和第二絲桿且安裝在所述托盤上的支撐板；

5、所述支撐板上設(shè)有第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸與設(shè)置所述第一絲桿和第二絲桿之間且安裝在所述托盤上的電機(jī)連接，所述第一絲桿和第二絲桿的一端設(shè)有第一齒輪和第二齒輪，所述第二氣缸的輸出端設(shè)有棘爪，與所述棘爪嚙合且套接在所述第一絲桿和第二絲桿上的棘輪。

6、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述吊繩設(shè)置在所述升降臺(tái)的對(duì)接處且與所述升降臺(tái)固定連接，吊繩在對(duì)升降臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)移時(shí)保證升降臺(tái)平穩(wěn)，避免出現(xiàn)傾斜的狀態(tài)。

7、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述托盤與所述升降臺(tái)滑動(dòng)配合，所述支撐板通過螺釘與所述托盤連接，托盤對(duì)第一絲桿和第二絲桿的位置進(jìn)行調(diào)整，避免車輛未停止在升降臺(tái)的中心位置，使得第一絲桿兩端的第一夾板移動(dòng)位置不一致。

8、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述第一絲桿和第二絲桿均為左右絲桿且與所述支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述第一夾板和第二夾板對(duì)稱設(shè)置在所述第一絲桿和第二絲桿兩端，第一絲桿和第二絲桿相互平行設(shè)置，第一夾板在第一絲桿上相對(duì)移動(dòng)，而第二夾板在第二絲桿上相對(duì)移動(dòng)。

9、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述第一夾板與所述第一絲桿嚙合且與所述第二絲桿滑動(dòng)配合，所述第二夾板與所述第二絲桿嚙合且與所述第一絲桿滑動(dòng)配合，確保第一夾板和第二夾板移動(dòng)過程中的穩(wěn)定，避免第一夾板和第二夾板對(duì)車輪進(jìn)行錯(cuò)位夾持，使車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，所述第一夾板和所述第二夾板均凸出所述升降臺(tái)一段距離，所述第一夾板和第二夾板之間還設(shè)有伸縮罩，避免灰塵的進(jìn)入。

10、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述電機(jī)與所述托盤滑動(dòng)配合，所述第一氣缸和第二氣缸通過螺釘與所述支撐板連接，所述第一氣缸的輸出端與所述電機(jī)活動(dòng)連接，第一氣缸對(duì)電機(jī)的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制電機(jī)與第一齒輪或第二齒輪的嚙合。

11、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述第二氣缸的輸出端與所述棘爪的一端固定連接；所述棘爪的另一端與棘輪嚙合/分離，所述棘輪均與所述第一絲桿和第二絲桿過盈配合，所述棘爪位于所述棘輪之間，棘輪安裝在所述支撐板內(nèi)，棘爪、棘爪根據(jù)第一絲桿和第二絲桿的工作狀態(tài)進(jìn)行位置鎖定，避免電機(jī)移動(dòng)過程中出現(xiàn)第一絲桿或第二絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、在進(jìn)一步實(shí)施例中，所述第一齒輪和第二齒輪與所述第一絲桿和第二絲桿過盈配合，所述電機(jī)在所述第一氣缸的移動(dòng)下與第一齒輪或第二齒輪嚙合，電機(jī)與第一齒輪嚙合使第一絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

13、有益效果：本實(shí)用新型公開了一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，本實(shí)用新型通過第一絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)控制第一夾板的移動(dòng)并靠近車輛的一側(cè)，而第二絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)控制第二夾板的移動(dòng)并靠近車輛的另一側(cè)，進(jìn)而對(duì)車輪進(jìn)行鎖定，將車輪固定在升降臺(tái)上，此外根據(jù)車輪間距的不同在第一絲桿和第二絲桿移動(dòng)中，經(jīng)托盤與升降臺(tái)的滑動(dòng)配合調(diào)整第一夾板和第二夾板的位置，滿足不同車輪間距的夾持，然后第一氣缸移動(dòng)電機(jī)的位置，與第一齒輪或第二齒輪嚙合，控制第一絲桿或第二絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，在電機(jī)遠(yuǎn)離第一齒輪或第二齒輪時(shí)，經(jīng)第二氣缸控制棘爪與棘輪嚙合，對(duì)遠(yuǎn)離電機(jī)的棘輪進(jìn)行位置鎖定，避免第一齒輪或第二齒輪脫離電機(jī)時(shí)出現(xiàn)自轉(zhuǎn)，造成第一夾板或第二夾板的松動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，包括：升降臺(tái)、安裝在所述升降臺(tái)上的吊繩、以及安裝在所述升降臺(tái)內(nèi)的鎖定組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述吊繩設(shè)置在所述升降臺(tái)的對(duì)接處且與所述升降臺(tái)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述托盤與所述升降臺(tái)滑動(dòng)配合，所述支撐板通過螺釘與所述托盤連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述第一絲桿和第二絲桿均為左右絲桿且與所述支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述第一夾板和第二夾板對(duì)稱設(shè)置在所述第一絲桿和第二絲桿兩端，所述第一夾板和所述第二夾板均凸出所述升降臺(tái)一段距離。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述第一夾板與所述第一絲桿嚙合且與所述第二絲桿滑動(dòng)配合，所述第二夾板與所述第二絲桿嚙合且與所述第一絲桿滑動(dòng)配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述電機(jī)與所述托盤滑動(dòng)配合，所述第一氣缸和第二氣缸通過螺釘與所述支撐板連接，所述第一氣缸的輸出端與所述電機(jī)活動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述第二氣缸的輸出端與所述棘爪的一端固定連接；所述棘爪的另一端與棘輪嚙合/分離，所述棘輪均與所述第一絲桿和第二絲桿過盈配合，所述棘爪位于所述棘輪之間，棘輪安裝在所述支撐板內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置，其特征在于：所述第一齒輪和第二齒輪與所述第一絲桿和第二絲桿過盈配合，所述電機(jī)在所述第一氣缸的移動(dòng)下與第一齒輪或第二齒輪嚙合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種智能車庫(kù)用車輪鎖定裝置包括：升降臺(tái)、安裝在所述升降臺(tái)上的吊繩、以及安裝在所述升降臺(tái)內(nèi)的鎖定組件；所述鎖定組件包括安裝在所述升降臺(tái)內(nèi)的托盤、活動(dòng)安裝在所述托盤上的第一絲桿和第二絲桿，套接在所述第一絲桿和第二絲桿上的第一夾板和第二夾板，支撐所述第一絲桿和第二絲桿且安裝在所述托盤上的支撐板；本技術(shù)通過第一絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)控制第一夾板的移動(dòng)并靠近車輛的一側(cè)，而第二絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)控制第二夾板的移動(dòng)并靠近車輛的另一側(cè)，進(jìn)而對(duì)車輪進(jìn)行鎖定，將車輪固定在升降臺(tái)上，此外根據(jù)車輪間距的不同在第一絲桿和第二絲桿移動(dòng)中，經(jīng)托盤與升降臺(tái)的滑動(dòng)配合調(diào)整第一夾板和第二夾板的位置，滿足不同車輪間距的夾持。

技術(shù)研發(fā)人員：唐忠明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無(wú)錫富通達(dá)車庫(kù)裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231211
技術(shù)公布日：2024/10/10