本技術涉及立體車庫，具體為一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫。

背景技術：

1、隨著我國城市化進程飛速發(fā)展，城市交通改革將是一項重大且持續(xù)性的工程。在土地資源緊缺的情況下，傳統(tǒng)的停車方式必然會向“立體停車”方向發(fā)展，在有限的土地上實現立體停車，已經成為城市解決“停車難，停車貴”的主要方式。

2、但是，初期的立體車庫僅僅為了增加停車位而設計，沒有考慮車輛停放的難易程度。其上側停車板分兩類，一類是在上層停車板的后側設有擺動的過渡板，車輛可以通過渡板駛入駛出，該類立體車庫的車輛在駛入駛出時都需要經過一個很大的坡，從而導致駛入駛出時很難控制車速，駛入駛出很不方便；還有一類是通過上層的停車板的垂直移動，從而實現上層停車板的升降，但是為了避免與停車板下側停放的汽車發(fā)生碰撞，需要下層車輛移動才能實現，操作性差，安全性差，使用很不方便。

3、于是，工程師們提出了單立柱懸臂結構的無避讓立體車庫，由于其運動形式最簡單，應用成本最低，可實現無避讓，因此對緊湊的小區(qū)，停車車位緊張的公共區(qū)域，如老舊小區(qū)等不方便進行改造的公共區(qū)域較為適用。該無避讓立體車庫作為一種車輛間無需避讓的機械裝置，已成為緩解該類公共區(qū)域停車難問題的一種主要辦法。

4、但是，由于其要實現無避讓目的，導致其結構上仍然存有缺陷，在啟動制動時自激慣性力對系統(tǒng)動態(tài)響應影響十分顯著，并且每次存取車輛其立柱都需要在軌道上前后移動，考慮風載荷以及重載荷的影響，在存放完畢后存在傾覆危險及安全隱患。

5、為了解決上述安全問題并實現無避讓停車等功能，于是，再提出一種實現舉升與偏轉入庫的分離，目的是為解決停車過程中立柱移動引起的安全性問題以及車輛入庫后存在的傾覆危險的問題的一種新型無避讓立體車庫。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，包括停車架，所述停車架的上端中間處設置有拖拽機構，所述停車架的前側設置有偏轉機構，所述停車架的右側底部設置有舉升機構，所述舉升機構的下端連接有雙層載車板。

4、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述舉升機構包括舉升立柱、舉升滑臺、鏈傳動機構一和電機一，所述舉升立柱的頂部內側設置有鏈傳動機構一，所述鏈傳動機構一的底部一側設置有舉升滑臺，所述舉升立柱的一側設置有電機一。

5、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述偏轉機構包括偏轉卡扣、電動銷一、減速箱和電機二，所述偏轉卡扣的上端設置有電動銷一，所述電動銷一的正上方設置有減速箱，所述減速箱的內部設置有電機二。

6、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述雙層載車板包括下層載車板、上層載車板、電動銷二和萬向輪，所述上層載車板的一側設置有電動銷二，所述上層載車板的底部設置有萬向輪，所述下層載車板和上層載車板之間通過電動銷二相互固定。

7、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述拖拽機構包括拖拽滑臺、滑軌、螺旋傳動機構、鏈傳動機構二，電機三，所述拖拽滑臺固定在滑軌上，所述滑軌的一側設置有螺旋傳動機構，所述螺旋傳動機構的右側設置有電機三，所述電機三的一端設置有鏈傳動機構二。

8、與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

9、本實用新型的舉升立柱不需要移動，為固定式，因此更加穩(wěn)固安全，不會因振動引起安全事故。

10、本實用新型占用更少的公共車道，運行過程中擴展出的運行空間寬度最寬處僅為3.6m，而一般車庫中，單向行駛的機動車道寬度常為不少于4m，雙向行駛的小型車道不應小于6m，因此完全不干擾旁邊車道的正常行駛，并且在完成存車后，載車板降回地面，且與地面平齊，不影響正常行駛。

11、本實用新型在針對老舊小區(qū)停車位改造方面，無需改動原本停車車位和車道，即可將原本的車位數量提升近一倍。

技術特征：

1.一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，包括停車架（1），其特征在于：所述停車架（1）的上端中間處設置有拖拽機構（3），所述停車架（1）的前側設置有偏轉機構（2），所述停車架（1）的右側底部設置有舉升機構（4），所述舉升機構（4）的下端連接有雙層載車板（5）。

2.根據權利要求1所述的一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，其特征在于：所述舉升機構（4）包括舉升立柱（8）、舉升滑臺（9）、鏈傳動機構一（6）和電機一（7），所述舉升立柱（8）的頂部內側設置有鏈傳動機構一（6），所述鏈傳動機構一（6）的底部一側設置有舉升滑臺（9），所述舉升立柱（8）的一側設置有電機一（7）。

3.根據權利要求1所述的一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，其特征在于：所述偏轉機構（2）包括偏轉卡扣（12）、電動銷一（11）、減速箱（10）和電機二，所述偏轉卡扣（12）的上端設置有電動銷一（11），所述電動銷一（11）的正上方設置有減速箱（10），所述減速箱（10）的內部設置有電機二。

4.根據權利要求1所述的一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，其特征在于：所述雙層載車板（5）包括下層載車板（15）、上層載車板（14）、電動銷二（13）和萬向輪（16），所述上層載車板（14）的一側設置有電動銷二（13），所述上層載車板（14）的底部設置有萬向輪（16），所述下層載車板（15）和上層載車板（14）之間通過電動銷二（13）相互固定。

5.根據權利要求1所述的一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，其特征在于：所述拖拽機構（3）包括拖拽滑臺（17）、滑軌（18）、螺旋傳動機構（19）、鏈傳動機構二（20），電機三（21），所述拖拽滑臺（17）固定在滑軌（18）上，所述滑軌（18）的一側設置有螺旋傳動機構（19），所述螺旋傳動機構（19）的右側設置有電機三（21），所述電機三（21）的一端設置有鏈傳動機構二（20）。

技術總結
本技術涉及立體車庫技術領域，且公開了一種小區(qū)停車用的新型無避讓立體車庫，包括停車架，所述停車架的上端中間處設置有拖拽機構，所述停車架的前側設置有偏轉機構，所述停車架的右側底部設置有舉升機構，所述舉升機構的下端連接有雙層載車板。本技術的舉升立柱不需要移動，為固定式，因此更加穩(wěn)固安全，不會因振動引起安全事故，其次占用更少的公共車道，運行過程中擴展出的運行空間寬度最寬處僅為3.6M，而一般車庫中，單向行駛的機動車道寬度常為不少于4M，雙向行駛的小型車道不應小于6M，因此完全不干擾旁邊車道的正常行駛，并且在完成存車后，載車板降回地面，且與地面平齊，不影響正常行駛。

技術研發(fā)人員：黃立勛
受保護的技術使用者：江蘇躍立智能科技有限公司
技術研發(fā)日：20231213
技術公布日：2024/12/23