本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)工程，尤其是涉及一種增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點及建筑物。

背景技術(shù)：

1、目前，我國存在大量無電梯建筑。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾日益增長的對建筑中上下樓便捷性的需求與當(dāng)前大量建筑無電梯的現(xiàn)狀產(chǎn)生矛盾，在既有的建筑中加建電梯具有重要的現(xiàn)實作用，而電梯與建筑連接處的節(jié)點是在既有的建筑中保證結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟性及耐久性的前提下加建電梯的重要技術(shù)難點?，F(xiàn)有技術(shù)存在如下不足：

2、(1)傳統(tǒng)的連接節(jié)點及施工方法存在現(xiàn)場安裝復(fù)雜、安裝后對原結(jié)構(gòu)安全性造成不利影響等缺點。

3、(2)傳統(tǒng)加建電梯與原結(jié)構(gòu)之間的連接常采用剛性節(jié)點，需要單獨進行設(shè)計，并驗算加建電梯對原結(jié)構(gòu)性能的影響。在遇到地震作用時，傳統(tǒng)節(jié)點無法起到有效的耗能作用，并且當(dāng)加建電梯與原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沉降差時，傳統(tǒng)的剛性節(jié)點將會產(chǎn)生額外的彎矩，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。

4、(3)傳統(tǒng)的施工方法對原結(jié)構(gòu)影響較大，施工較為困難。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一項技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，包括連系梁、t形板和連接板；

3、所述連接板包括一體化連接的底板與側(cè)板；

4、所述底板與所述側(cè)板垂直設(shè)置；

5、所述t形板包括一體化連接的上板與下板；

6、所述上板與所述下板垂直設(shè)置；

7、所述下板與所述側(cè)板的相對位置上分別設(shè)置有第一連接孔與第二連接孔；

8、通過銷軸穿過所述第一連接孔與所述第二連接孔將所述連接板與所述t形板連接；

9、所述上板上設(shè)置有第三連接孔；

10、所述連系梁上設(shè)置有第四連接孔；

11、通過緊固件穿過所述第三連接孔和所述第四連接孔將所述上板與所述連系梁連接。

12、進一步地，所述側(cè)板為兩個或多個；

13、所述下板設(shè)置為一個或多個；

14、所述側(cè)板之間的間距大于或等于所述側(cè)板的厚度；

15、所述下板插入所述側(cè)板的間隙之間并連接。

16、優(yōu)選地，所述第三連接孔與所述第四連接孔為長條形并相互垂直。

17、優(yōu)選地，所述第三連接孔的數(shù)量為多個并平行排布；

18、所述第四連接孔的數(shù)量為多個并互相平行排布。

19、進一步地，所述連系梁與所述t形板之間還設(shè)置有墊板；

20、所述墊板上設(shè)置有第五連接孔，其位置與所述第三連接孔和所述第四連接孔的位置相應(yīng)。

21、進一步地，所述連系梁兩側(cè)還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)；

22、所述上板的寬度與所述限位結(jié)構(gòu)之間的距離匹配，從而能夠使得所述上板與所述連系梁之間進行進一步限位。

23、進一步地，所述底板上開設(shè)有第六連接孔；

24、既有建筑的連接墻上開設(shè)有第七連接孔；

25、通過螺栓與所述第六連接孔和所述第七連接孔連接并注漿能夠?qū)⑺鲞B接板與既有建筑的連接墻連接。

26、進一步地，在所述螺栓，安裝進所述連接墻后，并在所述連接墻進行注漿前，通過點焊的方式在所述螺栓上焊接短鋼筋。

27、進一步地，所述連接墻上開設(shè)有注漿通道與出漿通道；

28、所述注漿通道設(shè)置在所述出漿通道下方。

29、第二方面，本申請還公開了一種包括滑移耗能節(jié)點的建筑物。

30、采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果：

31、(1)滑移耗能節(jié)點在風(fēng)荷載和小震荷載作用時節(jié)點不滑移，加裝電梯結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)在水平方向可協(xié)同工作。

32、(2)在大震作用下節(jié)點可以往復(fù)滑移耗散地震能量，同時起到隔震減震作用，限制了加裝電梯結(jié)構(gòu)附加給原結(jié)構(gòu)的最大水平地震作用，起到保險絲作用。

33、(3)槽孔節(jié)點具有限位作用，限制了加裝電梯結(jié)構(gòu)水平向最大變形值，保證了加裝電梯結(jié)構(gòu)安全。

34、(4)滑移耗能節(jié)點通過t形板與連接板通過銷軸連接，該設(shè)計可以在原結(jié)構(gòu)與加建電梯發(fā)生沉降差時，將產(chǎn)生的彎矩釋放掉。

35、(5)連接板與原結(jié)構(gòu)通過夾板式雙面錨固節(jié)點固定，在原結(jié)構(gòu)開螺栓孔道，完成螺栓安裝后，使用開槽、開孔等方式進行孔道壓漿，使多功能滑移耗能節(jié)點與原結(jié)構(gòu)形成可靠連接。

36、(6)該節(jié)點可以采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、施工，并可以根據(jù)實際情況需求，選擇不同尺寸，使設(shè)計和施工更加靈活，克服了在連接上的困難，提升了結(jié)構(gòu)的一體化程度和現(xiàn)場裝配效率。

技術(shù)特征：

1.一種增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，包括連系梁、t形板和連接板；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述側(cè)板為兩個或多個；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述第三連接孔與所述第四連接孔為長條形并相互垂直。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述第三連接孔的數(shù)量為多個并平行排布；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述連系梁與所述t形板之間還設(shè)置有墊板；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述連系梁兩側(cè)還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述底板上開設(shè)有第六連接孔；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，在所述螺栓，安裝進所述連接墻后，并在所述連接墻進行注漿前，通過點焊的方式在所述螺栓上焊接短鋼筋。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點，其特征在于，所述連接墻上開設(shè)有注漿通道與出漿通道；

10.一種包括權(quán)利要求1-9任一所述滑移耗能節(jié)點的建筑物。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點及建筑物，其中增設(shè)電梯模塊與既有結(jié)構(gòu)間滑移耗能節(jié)點包括連系梁、T形板和連接板；所述連接板包括一體化連接的底板與側(cè)板；所述底板與所述側(cè)板垂直設(shè)置；所述T形板包括一體化連接的上板與下板；所述上板與所述下板垂直設(shè)置；所述下板與所述側(cè)板的相對位置上分別設(shè)置有第一連接孔與第二連接孔；通過銷軸穿過所述第一連接孔與所述第二連接孔將所述連接板與所述T形板連接；所述上板上設(shè)置有第三連接孔；所述連系梁上設(shè)置有第四連接孔?；坪哪芄?jié)點在風(fēng)荷載和小震荷載作用時節(jié)點不滑移，加裝電梯結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)在水平方向可協(xié)同工作。

技術(shù)研發(fā)人員：龔超,侯兆新,徐雯雯,劉兆祥,陶宇,姚志東
受保護的技術(shù)使用者：中冶建筑研究總院（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10