專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電梯牽引式立體停車(chē)庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的立體停車(chē)庫(kù)，屬停存車(chē)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
隨著社會(huì)交往的增多及生活水平的提高，眾多車(chē)輛大量進(jìn)入社會(huì)，停車(chē)位的需求也相應(yīng)增加，人們迫切需要建造更多的停車(chē)場(chǎng)。但在另一方面，城市地價(jià)的暴漲，使普通停車(chē)場(chǎng)的建造費(fèi)用急劇上升，迫使人們轉(zhuǎn)而研究其它停車(chē)裝置，所謂立體停車(chē)庫(kù)便應(yīng)運(yùn)而生。中國(guó)專(zhuān)利93105315公開(kāi)了一種設(shè)計(jì)方案，該車(chē)庫(kù)為由框架構(gòu)成的停車(chē)區(qū)和升降區(qū)所組成，利用一套復(fù)雜的升降機(jī)構(gòu)、縱移機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到存取車(chē)的目的，這種車(chē)庫(kù)雖然解決了占地問(wèn)題，車(chē)庫(kù)的功能也比較完善、自動(dòng)化程度也比較高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)也比較高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)方案，它應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，易于制造及成本低廉的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電梯牽引式立體停車(chē)庫(kù)，它由框架構(gòu)成的多層停車(chē)區(qū)11和升降區(qū)10、以及由升降機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、曳引裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的存取車(chē)操作部分所組成，其中，橫移機(jī)構(gòu)包括橫移架30及相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置，橫移架30為一由型材制成之框架，上面安置載車(chē)盤(pán)20，其基本改進(jìn)之處在于在停車(chē)區(qū)和升降區(qū)的前后兩邊分別設(shè)各自的橫移驅(qū)動(dòng)裝置，每一驅(qū)動(dòng)裝置均由導(dǎo)輪架31、及安裝于其上的電機(jī)32、主動(dòng)輪33、被動(dòng)輪34、鏈輪36及鏈條35所組成，電機(jī)32經(jīng)鏈條35帶動(dòng)鏈輪36轉(zhuǎn)動(dòng)，再由后者帶動(dòng)主動(dòng)輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，數(shù)個(gè)被動(dòng)輪34亦安裝在導(dǎo)輪架上，各主動(dòng)輪、被動(dòng)輪的輪周均排列在一條直線上構(gòu)成一導(dǎo)向橫移通道。
上述立體停車(chē)庫(kù)，其升降區(qū)之橫移驅(qū)動(dòng)裝置，可數(shù)層設(shè)一部電機(jī)32，所述鏈條35，可以繞經(jīng)本層的鏈輪36及其他停車(chē)層的鏈輪后閉合。
上述立體停車(chē)庫(kù)，其設(shè)于升降區(qū)內(nèi)的四條升降導(dǎo)軌13的橫剖截面為槽型，升降架40由兩條縱梁45構(gòu)成，升降架的四個(gè)角端分別經(jīng)支撐架41與升降導(dǎo)軌13相連，每個(gè)支撐架上均裝設(shè)三個(gè)導(dǎo)輪，其中，導(dǎo)輪42的輪軸與支撐架垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪43的輪軸與支撐架也垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的另一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪44的輪軸與支撐架平行，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的底面。
上述立體停車(chē)庫(kù)，構(gòu)成升降架40的兩條縱梁45之間的橫向距離L2，小于與其對(duì)應(yīng)的兩條升降導(dǎo)軌13之間的距離L1，每條縱梁的端部設(shè)L形支架與支撐架41相連接。
上述立體停車(chē)庫(kù)，每一支撐架上安裝上下兩組導(dǎo)輪，每組導(dǎo)輪中包括三個(gè)導(dǎo)輪，其中，導(dǎo)輪42的輪軸與支撐架垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪43的輪軸與支撐架也垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的另一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪44的輪軸與支撐架平行，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的底面。
上述立體停車(chē)庫(kù)，其用于牽引升降架40升降的曳引裝置由轉(zhuǎn)向輪50、升降索51、分向?qū)л?3、導(dǎo)輪架52、曳引機(jī)導(dǎo)輪54所組成，其中，四個(gè)轉(zhuǎn)向輪50分別固定在升降導(dǎo)軌13的正上方，導(dǎo)輪架52固定在四個(gè)轉(zhuǎn)向輪的中間，曳引機(jī)導(dǎo)輪固定于曳引機(jī)的輸出軸上，四條升降索51的一端，分別連接于升降架40的四個(gè)角端，另一端則分別繞過(guò)轉(zhuǎn)向輪50、分向?qū)л?3、壓繩輪55及曳引機(jī)導(dǎo)輪54后接至配重PZ。
上述立體停車(chē)庫(kù)，其在升降區(qū)的地面層設(shè)有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由載車(chē)盤(pán)托架61、電機(jī)64、主動(dòng)齒輪63及被動(dòng)齒輪62所組成，其中，主動(dòng)齒輪固定于電機(jī)輸出軸上，并與被動(dòng)齒輪62所嚙合，載車(chē)盤(pán)托架則置于被動(dòng)齒輪上。
按照本實(shí)用新型制作的立體車(chē)庫(kù)，占用同樣的存車(chē)面積，可以使存車(chē)數(shù)翻至幾倍十幾倍。由于升降導(dǎo)軌采用槽型材，不僅簡(jiǎn)化了導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)，而且大大提高了升降架和升降導(dǎo)軌之間聯(lián)結(jié)的穩(wěn)定性；曳引裝置采用升降索經(jīng)分向?qū)л喴芬导艿乃膫€(gè)角端，使升降架受力均勻合理，運(yùn)行平穩(wěn)。本實(shí)用新型還將普通牽拉索式的橫移機(jī)構(gòu)改進(jìn)為摩擦導(dǎo)輪式，使車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，易于制造和維修，相應(yīng)地也帶來(lái)了控制容易、存取車(chē)方便、易于推廣的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述


圖1是本實(shí)用新型的整體側(cè)視示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖；圖3是橫移裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是橫移裝置分拆示意圖；圖5是升降架和升降導(dǎo)軌連接示意圖；圖6是導(dǎo)輪架局部放大圖；圖7是導(dǎo)輪架A向視圖；圖8是曳引裝置原理圖；圖9是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型中的各部分均采用金屬材料制造。用各種型材構(gòu)成車(chē)庫(kù)框架，外圍可鋪敷輕型薄板，以避風(fēng)遮雨。停車(chē)區(qū)用于停放車(chē)輛，每層停車(chē)左右各一輛，停車(chē)區(qū)可根據(jù)需要設(shè)置不同的層高。升降區(qū)用于將車(chē)輛載至某一層。本實(shí)用新型將牽拉索式的橫移機(jī)構(gòu)改進(jìn)為摩擦導(dǎo)輪式，將升降機(jī)構(gòu)改進(jìn)為三面壓緊導(dǎo)輪式，升降導(dǎo)軌采用槽鋼，與帶動(dòng)升降架滑行的導(dǎo)輪配合貼切，每組三個(gè)方向的導(dǎo)輪正好對(duì)應(yīng)槽鋼的三個(gè)平面。這種結(jié)構(gòu)使它們之間的接觸面加大，平移穩(wěn)定可靠。升降架的縱梁加L形支架，再配合上下兩組導(dǎo)輪，使升降架載重時(shí)，將受到一個(gè)橫向力矩的作用，這個(gè)力矩使導(dǎo)輪緊緊地壓貼于槽鋼的內(nèi)側(cè)面上，使升降架定位牢固，穩(wěn)定性大為提高。
橫移架30為一由型材制成之框架，其底部為凸形導(dǎo)軌，升降區(qū)和停車(chē)區(qū)的主動(dòng)輪、被動(dòng)輪工作面都設(shè)計(jì)成凹形，正好相配。
存取車(chē)時(shí)，車(chē)主將車(chē)開(kāi)至停車(chē)區(qū)的地面層，此時(shí)已預(yù)先放置好了載車(chē)盤(pán)，汽車(chē)停在上面，司機(jī)下車(chē)，升降架配合載車(chē)盤(pán)，將車(chē)牽引至某層停車(chē)區(qū)，再由橫移機(jī)構(gòu)將車(chē)移至停車(chē)位，則存車(chē)過(guò)程完成。若是取車(chē)，其動(dòng)作過(guò)程與之相反，車(chē)被載至地面層，利用回轉(zhuǎn)裝置將車(chē)掉頭，由司機(jī)將車(chē)直接開(kāi)出去。
權(quán)利要求1.一種電梯牽引式立體停車(chē)庫(kù)，它由框架構(gòu)成的多層停車(chē)區(qū)[11]和升降區(qū)[10]、以及由升降機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、曳引裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的存取車(chē)操作部分所組成，其中，橫移機(jī)構(gòu)包括橫移架[30]及相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置，橫移架[30]為一由型材制成之框架，上面安置載車(chē)盤(pán)[20]，其特征在于在停車(chē)區(qū)和升降區(qū)的前后兩邊分別設(shè)各自的橫移驅(qū)動(dòng)裝置，每一驅(qū)動(dòng)裝置均由導(dǎo)輪架[31]、及安裝于其上的電機(jī)[32]、主動(dòng)輪[33]、被動(dòng)輪[34]、鏈輪[36]及鏈條[35]所組成，電機(jī)[32]經(jīng)鏈條[35]帶動(dòng)鏈輪[36]轉(zhuǎn)動(dòng)，再由后者帶動(dòng)主動(dòng)輪[33]轉(zhuǎn)動(dòng)，數(shù)個(gè)被動(dòng)輪[34]亦安裝在導(dǎo)輪架上，各主動(dòng)輪、被動(dòng)輪的輪周均排列在一條直線上構(gòu)成一導(dǎo)向橫移通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于其升降區(qū)之橫移驅(qū)動(dòng)裝置，可數(shù)層設(shè)一部電機(jī)[32]，所述鏈條[35]，可以繞經(jīng)本層的鏈輪[36]及其他停車(chē)層的鏈輪后閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于其設(shè)于升降區(qū)內(nèi)的四條升降導(dǎo)軌[13]的橫剖截面為槽型，升降架[40]由兩條縱梁[45]構(gòu)成，升降架的四個(gè)角端分別經(jīng)支撐架[41]與升降導(dǎo)軌[13]相連，每個(gè)支撐架上均裝設(shè)三個(gè)導(dǎo)輪，其中，導(dǎo)輪[42]的輪軸與支撐架垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪[43]的輪軸與支撐架也垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的另一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪[44]的輪軸與支撐架平行，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于構(gòu)成升降架[40]的兩條縱梁[45]之間的橫向距離L2，小于與其對(duì)應(yīng)的兩條升降導(dǎo)軌[13]之間的距離L1，每條縱梁的端部設(shè)L形支架與支撐架[41]相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于每一支撐架上安裝上下兩組導(dǎo)輪，每組導(dǎo)輪中包括三個(gè)導(dǎo)輪，其中，導(dǎo)輪[42]的輪軸與支撐架垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪[43]的輪軸與支撐架也垂直，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的另一個(gè)內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)輪[44]的輪軸與支撐架平行，其輪周面緊貼于升降導(dǎo)軌的底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于其用于牽引升降架[40]升降的曳引裝置由轉(zhuǎn)向輪[50]、升降索[51]、分向?qū)л哰53]、導(dǎo)輪架[52]、曳引機(jī)導(dǎo)輪[54]所組成，其中，四個(gè)轉(zhuǎn)向輪[50]分別固定在升降導(dǎo)軌[13]的正上方，導(dǎo)輪架[52]固定在四個(gè)轉(zhuǎn)向輪的中間，曳引機(jī)導(dǎo)輪固定于曳引機(jī)的輸出軸上，四條升降索[51]的一端，分別連接于升降架[40]的四個(gè)角端，另一端則分別繞過(guò)轉(zhuǎn)向輪[50]、分向?qū)л哰53]、壓繩輪[55]及曳引機(jī)導(dǎo)輪[54]后接至配重PZ。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于其在升降區(qū)的地面層設(shè)有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由載車(chē)盤(pán)托架[61]、電機(jī)[64]、主動(dòng)齒輪[63]及被動(dòng)齒輪[62]所組成，其中，主動(dòng)齒輪固定于電機(jī)輸出軸上，并與被動(dòng)齒輪[62]所嚙合，載車(chē)盤(pán)托架則置于被動(dòng)齒輪上。
專(zhuān)利摘要一種電梯牽引式立體停車(chē)庫(kù)，它由框架構(gòu)成的多層停車(chē)區(qū)、升降區(qū)、以及由升降機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、曳引裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的存取車(chē)操作部分所組成，本實(shí)用新型將牽拉索式的橫移機(jī)構(gòu)改進(jìn)為摩擦導(dǎo)輪式，將升降機(jī)構(gòu)改進(jìn)為三面壓緊導(dǎo)輪式，將曳引裝置改進(jìn)為分向?qū)л喫慕菭恳剑瑥亩x予本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于制造和維修，以及控制容易、存取車(chē)方便、易于推廣的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/12GK2258900SQ9621594
公開(kāi)日1997年8月6日 申請(qǐng)日期1996年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月22日
發(fā)明者谷全誠(chéng), 蔡奇忠 申請(qǐng)人:河北中山停車(chē)設(shè)備有限公司