專利名稱：停車設(shè)備自動調(diào)心裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于起升車輛的升降架，特別是一種升降架的結(jié)構(gòu)部件。
螺桿式停車設(shè)備如圖5所示，其主機總成2設(shè)置在橫梁13上，螺桿20向下垂直延伸至地面，主機總成的電動齒輪箱200運轉(zhuǎn)時，驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，進而使螺母100上下移動以帶動升降車臺10升降，當橫移車臺11沿橫移軌12行走出空位后，升降車臺10降至地面則可供車輛駛?cè)牖蝰偝?。圖5中停車設(shè)備1的主柱14在制造焊接時，其垂直度會產(chǎn)生誤差，而主柱14間的橫梁13與主柱14結(jié)合上亦采用焊接而會變形，故主柱14與橫梁13等構(gòu)件的誤差會形成主柱14處于不垂直狀態(tài)，而橫梁13處于非水平位置，同時停車設(shè)備1所處的基坑底的水平程度也影響停車設(shè)備1架構(gòu)的精密度。
圖3是一種傳統(tǒng)螺桿式主機總成驅(qū)動方式示意圖，其主機總成3的齒輪箱30直接固定在橫梁13上，此種為第一代螺桿式主機總成3，它所發(fā)生的毛病最多，設(shè)備構(gòu)架和主機總成與停車設(shè)備組合成的誤差總和，將影響螺桿20，使螺桿20處于彎曲狀態(tài)下轉(zhuǎn)動，因而螺桿20承受彎曲和剪切雙重應力所造成的疲勞破壞；此外，螺桿20處于彎曲狀態(tài)下轉(zhuǎn)動，與其配合的螺母100隨車臺作垂直運動，螺桿20與螺母100間產(chǎn)生非正常磨損，不僅減短二者的使用壽命，更會使螺母100因嚴重摩損而破裂，造成車臺下墜發(fā)生事故的危險。
圖4是另一種傳統(tǒng)螺桿式主機總成驅(qū)動方式示意圖，其主機總成4由電動齒輪箱40、定心凸緣41、止推軸承42、自動調(diào)心凸座43及自動調(diào)心凹座44組成，齒輪箱40以壓板401間接固定在橫梁13上，齒輪箱40底部與橫梁13間設(shè)一防震橡膠400，齒輪箱40的中空軸伸45與螺桿20結(jié)合處、的螺桿20上，套設(shè)一定心凸緣41，定心凸緣41下方依序設(shè)止推軸承42，自動調(diào)心凸座43及自動調(diào)心凹座44，自動調(diào)心凹座44固設(shè)在橫梁13上，藉自動調(diào)心凸座、凹座43、44的球形凸凹面配合，自動調(diào)心凸座43可改變其軸線垂直度，按此經(jīng)止推軸承42與定心凸緣41的連動，即可自動改變螺桿20的垂直度，以減少螺桿20因各組合誤差所造成的彎曲，故可改善螺桿20與螺母100間的磨損，但此種調(diào)整會受防震橡膠400阻礙，嚴格而言此設(shè)計并非浮動裝置，在增長螺桿20與螺帽100的使用壽命上設(shè)有明顯的效果。


圖1是又一種傳統(tǒng)的螺桿55連動升降板54的示意圖，配組于立柱53的車臺52在停置車輛時，易因重量不均而使車臺52和升降板54與螺桿55間具一夾角，即如圖2所示，螺母56原應以平面頂掣升降板54，因傾角會使螺帽56以側(cè)緣頂掣升降板54，因而將使升降板54和螺母56的磨損極大而易破裂，更造成驅(qū)動頭51驅(qū)動的螺桿55的撓曲，使其易因疲勞而斷裂，可能使車臺及車輛墜落，再者此種平面螺母56無潤滑油保存能力，亦是一缺陷。
本實用新型的目的是要提供一種停車設(shè)備自動調(diào)心裝置，它能使螺桿不易產(chǎn)生傾角而損壞，使受力不均的車臺能快速高效調(diào)心，且能使齒輪箱與螺桿間的驅(qū)動恒處于最佳垂直度狀態(tài)。
實用新型是這樣實現(xiàn)的在墊片與螺母間嵌設(shè)一組鋼球。
在懸臂下方設(shè)彈簧，在懸臂端的中空軸內(nèi)設(shè)緩橡膠圈，并在齒輪箱伸與螺桿結(jié)合端設(shè)自動調(diào)心凸座及凹座。
本實用新型的嵌設(shè)鋼球結(jié)構(gòu)，使螺母與墊片的圓弧面不直接接觸，而通過鋼球61實現(xiàn)滾動接觸，使車臺與升降板的自動調(diào)心既確實而又省力，螺母與墊片的磨損減少，且能平均地將車臺與車輛的重量壓配于螺母，從而使螺桿不致產(chǎn)生傾角而損壞；再結(jié)合彈簧、緩震橡膠圈和調(diào)心凸座、凹座、形成三道浮動，進一步改善齒輪箱與螺桿間的驅(qū)動使其恒處于最佳垂直狀態(tài)。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。
圖1是傳統(tǒng)螺桿連動升降板的停車設(shè)備示意圖。
圖2是傳統(tǒng)的螺母與升降板配置方式示意圖。
圖3是傳統(tǒng)的一螺桿式主機總成驅(qū)動方式示意圖。
圖4是傳統(tǒng)的另一種螺桿式主機總成驅(qū)動方式示意圖。
圖5是使用本實用新型的停車設(shè)備的后側(cè)視示意圖。
圖6是本實用新型螺桿式主機總成的軸測示意圖圖7是圖6結(jié)構(gòu)的側(cè)向部分剖視圖。
圖8是本實用新型的自動調(diào)心裝置示意圖。
圖9是圖8中鋼球排列方式示意圖。
圖10是本實用新型的調(diào)心裝置另一實施例示意圖。
參照圖6，是本實用新型的浮動螺桿式主機總成示意圖，其主機總成2的齒輪箱200固設(shè)在一懸臂21上，懸臂21端邊螺固在橫梁13上，在懸臂21下方與固設(shè)在橫梁13上的底座28間設(shè)四只彈簧22，彈簧22頂部螺固在懸臂21下方，形成第一道浮動(亦可參照圖7)。
參照圖7，圖中懸臂21另一端設(shè)一中空軸210，中空軸210中置入一緩震橡膠圈211，以固定軸130穿伸于緩震橡膠圈211后焊固于橫梁13上，以此將懸臂21的中空軸210端浮設(shè)在橫梁13上，固設(shè)在懸臂21上的齒輪箱200則成懸浮狀態(tài)，即利用緩震橡膠圈211及彈簧22彈性頂持形成第二道浮動，懸臂21為一加長力臂作用，以使齒輪箱200不打滑。
圖7中齒輪箱200中空軸伸27與螺桿20頂端結(jié)合，螺桿20近端處套設(shè)一定心凸緣26，其下方依序設(shè)有止推軸承25，自動調(diào)心凸座24及自動調(diào)心凹座23(或以市售品的自動調(diào)心止推滾柱軸承)，其中自動調(diào)心凹座23開設(shè)環(huán)形分布孔230兩個，孔230可供底座28上的銷280穿設(shè)，以防自動調(diào)心凹座23打滑，孔230的直徑較銷280直徑大，使凹座23能在底座28上平移，凹座23與凸座24的球形配合面能自動作其軸線的傾斜動作，構(gòu)成第三道浮動。
上述浮動式自動調(diào)整螺桿20垂直度的設(shè)計，在下列情況下，即停車設(shè)備1的主柱14與橫梁13的焊接組設(shè)的正確度有誤差，再加上兩側(cè)受S形繞設(shè)的鏈條所懸吊的升降車臺10，其平移升降亦有偏差，經(jīng)此螺桿式主機總成2的三道浮動自動調(diào)整，使螺桿20轉(zhuǎn)動而帶動螺母100上升或下降均能達到最佳垂直度。此外，因升降主柱14與升降車臺10上的導輪之間有5毫米安裝裕度，用以避免兩者產(chǎn)生擠壓而導致兩接觸面磨損，而此裕度使車臺10在升降過程中產(chǎn)生左右晃動，當車輛未停在車臺10正中央時，車臺10會因此偏向左或右側(cè)主柱，此現(xiàn)象將導致螺桿由90度垂直產(chǎn)生一傾斜角，是故自動調(diào)心座即刻自動調(diào)整傾角，而懸臂21亦跟著傾斜，懸臂21端的緩震橡膠圈211將發(fā)生功用。
參照圖8，本實用新型在具圓弧摩擦面的螺母71與升降板54間設(shè)置帶有一組鋼球61的墊片62，使螺母71與墊片62的圓弧面不直接接觸，而通過鋼球61實現(xiàn)滾動接觸，使車臺與升降板54的自動調(diào)心既確實又省力，此外，因螺母71與墊片62的磨損減少，且能平均將車臺與車輛的重量壓配于螺母71，不易造成螺母71與墊片的磨損而使螺母71偏心壓掣于螺桿55致產(chǎn)生傾角的問題；鋼球61嵌設(shè)于金屬、工程塑膠或塑膠片的配合同數(shù)量的保持器63中，鋼球61與保持器63間的空隙可容納壓溢的潤滑油脂以保持接觸面有良好潤滑，保持器63固配于墊片62的底端或螺母71上而成為一體，由圖9表示一組鋼球61嵌設(shè)于保持器63的組合狀態(tài)。
圖10表示，本實用新型除以嵌設(shè)鋼球61于墊片62及螺母71之間的結(jié)構(gòu)方案以外，亦可由呈凸透鏡狀態(tài)凸面74的銅基含油軸承81設(shè)置在螺母71和墊片62間，由于含油軸承81的自潤滑特性使螺母71和墊片62能圓滑地快速調(diào)心，同時含油軸承81具韌性與耐磨功能，不須強制潤滑，無油脂溢失問題。
權(quán)利要求1.一種停車設(shè)備自動調(diào)心裝置，由電動齒輪箱(200)、定心凸緣(26)、止推軸承(25)、自動調(diào)心凸座(24)、自動調(diào)心凹座(23)、螺母(71)和螺桿(20)組成，其螺母(71)與升降板(54)間設(shè)一墊片(62)，墊片(62)與螺母(71)間的摩擦面呈弧狀，其特征在于墊片(62)與螺母(71)間嵌設(shè)有一組鋼球(61)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心裝置，其特征是一組鋼球(61)嵌置于金屬、工程塑膠或塑膠片的相配合同數(shù)量的保持器(63)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心裝置，其特征是保持器(63)可固設(shè)在墊片(62)或螺母(71)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心裝置，其特征是墊片(62)和螺母(11)間可設(shè)置代替一組鋼球(61)功能的銅基含油軸承(81)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心裝置，其特征是電動齒輪箱(200)固設(shè)的板狀懸臂(21)的一端設(shè)一中空軸(210)，中空軸(210)中置入一緩震橡膠圈(211)，一固定軸(130)穿伸于緩震橡膠圈(211)并焊固在橫梁(13)上，在懸臂(21)下方與固設(shè)在橫梁(13)底座間加設(shè)數(shù)個彈簧(22)，彈簧(22)頂部螺固在懸臂(21)下方并頂持著懸臂(21)，在自動調(diào)心凹座(23)上開設(shè)有環(huán)形分布孔(230)，孔(230)穿設(shè)銷(280)，孔(230)的直徑大于銷(280)的直徑。
專利摘要本實用新型提供了一種停車設(shè)備自動調(diào)心裝置，其特點是與螺桿配合的螺母與升降板間設(shè)置具滾動鋼球的墊片，鋼球嵌設(shè)于保持器中，同時在懸臂中空軸中設(shè)一緩震橡膠圈，在懸臂下方與固設(shè)在橫梁的底座間設(shè)彈簧，在齒輪箱軸伸與螺桿結(jié)合端設(shè)自動調(diào)心凸座及凹座，此結(jié)構(gòu)使螺母與墊片通過鋼球保持滾動接觸，使車臺與升降板的自動調(diào)心既確定而省力，使螺母不易因偏心彎曲而斷裂，并保持螺桿在無彎形曲變形條件下運轉(zhuǎn)。
文檔編號E04H6/12GK2250392SQ9622961
公開日1997年3月26日 申請日期1996年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月9日
發(fā)明者李學昌 申請人:李學昌