專利名稱：混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種支撐物，尤其屬于混鐵車內(nèi)襯砌筑用的支架。
在本實用新型之前，砌筑混鐵車內(nèi)襯時用的支撐物，是采用木旋胎，即在砌筑好下半圓后，要砌筑上半圓內(nèi)襯時，必須在搭設(shè)腳手架之后，在腳手架上放置事先制作好的木旋胎，砌筑人員再在旋胎上進行砌筑。其不足一是要用木材制作旋胎，不僅浪費木材等材料，而且由于使用不慎或使用時間較長、或受雨淋，則易損易腐，重復(fù)使用次數(shù)少；二是砌筑人員的工作姿態(tài)為不佳姿態(tài)，易勞累，由于在砌體與永久層之間留有20～40毫米的間隙需充填澆鑄料，而間隙較小，不能保證其牢固密實，由此導(dǎo)致砌筑質(zhì)量不能保證；三是勞動強度大，工作效率低，需用工期長，一般需用近一個月的時間。才能筑好。
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種砌筑混鐵車內(nèi)襯勞動強度小、施工期短、不需木旋胎及腳手架、且能提高施工質(zhì)量的混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架，在于由槽形支座、套筒、螺桿、通孔、旋轉(zhuǎn)桿組成，以螺桿的通孔為中心兩邊對稱套有套筒，該套筒的一端與槽形支座連接，為了使支架能伸縮，即方便于支架的支撐和拆卸，且能起到根據(jù)混鐵車內(nèi)徑的大小調(diào)節(jié)其支架的長度，故將螺桿與套筒通過螺紋配合而達到。以通孔為中心，螺桿兩邊的螺紋為相互反方向。
根據(jù)混鐵車內(nèi)徑形狀要求，其支架的套筒與槽形支座的連接當用于中間的圓柱體部分時，則為固定連接，當用于錐體部分時，則采用柔性連接。旋轉(zhuǎn)桿與通孔相配合，即當工作時，將旋轉(zhuǎn)桿插入通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動即可。
工作原理當混鐵車內(nèi)襯進行砌筑時，將螺桿的兩端分別套上套筒，將旋轉(zhuǎn)桿插入通孔內(nèi)并順時針轉(zhuǎn)動，則套筒向兩端張開，致使支架的槽形支座頂在砌體上，當將混鐵車的內(nèi)襯下半部分砌筑到超過下半部分后，則轉(zhuǎn)動混鐵車，使沒有砌筑的部分被轉(zhuǎn)動到下面或側(cè)面，其位置能使得砌筑人員保持較好的工作姿勢即可，直到砌筑完畢。砌筑結(jié)束后，將旋轉(zhuǎn)桿逆時針旋轉(zhuǎn)，這時，支架收攏進行拆卸。
在砌筑混鐵車內(nèi)襯或相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域采用該支架，工作方便、施工期短，施工期比原來可縮短60％，減輕勞動強度、保證施工質(zhì)量，且不用木制旋胎及搭設(shè)腳手架，降低了成本，是目前砌筑混鐵車內(nèi)襯或相近領(lǐng)域的理想工具。


如下圖1為混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架結(jié)構(gòu)示意圖圖2為套筒與槽形支座采用球頭連接結(jié)構(gòu)示意圖圖3為旋轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)示意圖圖4為支架使用狀態(tài)圖一圖5為支架使用狀態(tài)圖二
以下結(jié)合附圖進一步詳述如下由槽形支座1、套筒2、螺桿3、通孔4、旋轉(zhuǎn)桿5組成的混鐵車2內(nèi)襯砌筑用支架，在于以螺桿3上的通孔4為中心，兩邊對稱套有套筒2，套筒2的內(nèi)螺紋與所套螺桿3的桿端的螺紋相配合，以起固定作用，加強其支撐力，并用于調(diào)節(jié)支架的長度。用于砌筑混鐵車中間圓柱體部分的支架，其套筒2的一端與槽形支座1為固定連接，即將兩者焊接而成；當其支架用于支撐在混鐵車兩端的錐體部分時，其套筒2與槽形支座1為柔性連接，即套筒2與槽形支座1通過連接支座6采用萬向球頭連接，也可以將球頭做成圓臺式的或用銷子進行連接，以使其支架能根據(jù)錐體部分的形狀進行調(diào)節(jié)。旋轉(zhuǎn)桿5在支架要進行支撐或拆卸時，將其插入通孔4內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)即可。上述套筒2與螺桿3、旋轉(zhuǎn)桿5與通孔4均可拆卸，在使用時進行裝配即可。
工作原理混鐵車內(nèi)襯進行砌筑時，將螺桿的兩端分別裝上套筒2，徑向置于混鐵車內(nèi)，每隔1～1.5米設(shè)置一根。將旋轉(zhuǎn)桿5插入通孔4內(nèi)進行順時針旋轉(zhuǎn)，支架向兩端張開直至頂在砌體上，在下面的部分砌筑好后，轉(zhuǎn)動混鐵車的四分之一或余下的不到二分之一部分，使砌筑人員能保持較好工作姿態(tài)的位置即可，繼續(xù)進行砌筑直至結(jié)束。砌筑完畢后，將旋轉(zhuǎn)桿5逆時針轉(zhuǎn)動，這時支架收攏，便可拆卸。
權(quán)利要求1.一種混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架，其特征在于由槽形支座1、套筒2、螺桿3、通孔4及旋轉(zhuǎn)桿5組成，以螺桿3上的通孔4為中心，兩邊套有套筒2，套筒2的一端連接在槽形支座1上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架，其特征在于以通孔4為中心，螺桿3的兩邊為相互反方向的螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架，其特征在于混鐵車中間圓柱體部分的支架，其套筒2與槽形支座1為固定連接，混鐵車兩端錐體部分的支架，其套筒2與槽形支座1之間通過連接支座6進行柔性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架，其特征在于套筒2與螺桿3配合處為空心并攻有內(nèi)螺紋，其余部分為實心的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架，其特征在于套筒2與螺桿3所攻螺紋為相互配合的螺紋。
專利摘要一種混鐵車內(nèi)襯砌筑用支架,其特征在于由槽形支座1、套筒2、螺桿3、通孔4及旋轉(zhuǎn)桿5組成,以螺桿3上的通孔4為中心兩邊對稱套有套筒2,該套筒的另一端連接在槽形支座1上。采用該支架砌筑混鐵車內(nèi)襯或相似技術(shù)領(lǐng)域,工人勞動強度大大減輕,從而保證施工質(zhì)量。工期可由原來的近一個月縮短到一個星期左右,比原來縮短近60%。由于不需要木旋胎及搭腳手架,且可長期重復(fù)使用,使成本又大為降低。
文檔編號E04G17/06GK2326668SQ9724165
公開日1999年6月30日 申請日期1997年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月24日
發(fā)明者葉天長, 朱洪發(fā), 黃漢民 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司