專利名稱：巷道負(fù)向布置正向直接出車的停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備，特別是，本實(shí)用新型涉及一種適用于100個車位以上的中大型車庫中的巷道堆垛停車設(shè)備。
在現(xiàn)有技術(shù)中，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，建筑物或構(gòu)筑物愈來愈多。在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、旅游區(qū)等區(qū)域的占地面積比較大的平面型停車庫正在被立體型停車庫取代。在這些立體型停車庫中，常常采用一種巷道負(fù)向布置正向直接出車的倉儲式停車庫，即，在地面的下方構(gòu)筑停車庫。這種負(fù)向設(shè)置，或者說是在地下設(shè)置的停車庫有許多優(yōu)點(diǎn)，由于其占用的地面表層表面小，所以這種停車庫特別適合用于人口密集區(qū)。
通常，這種負(fù)向布置正向直接出車的巷道堆垛類停車庫如


圖1-3所示。在這種停車庫中，包括巷道7和位于巷道7兩側(cè)的堆垛式停車位6。在巷道7中設(shè)有堆垛機(jī)4，此堆垛機(jī)4可以在巷道7底部的軌道8上水平移動。堆垛機(jī)4中的運(yùn)載車輛5的平臺20可以沿著設(shè)置在堆垛機(jī)4中的立柱11，朝著鉛垂負(fù)向作升降運(yùn)動。在地面出入口處，設(shè)有與出入口相對應(yīng)的，在負(fù)一層的空停車位2。這個空停車位2只能用于輸送車輛，而不能用于儲存停放車輛。在空停車位2中設(shè)有升降機(jī)3。由升降機(jī)3將位于地面的車輛5送入負(fù)一層的停車位2，然后，借助車輛交接裝置17，將位于停車位2的車輛5送到堆垛機(jī)4的平臺20上。隨后，由堆垛機(jī)4將平臺20上的車輛5送入指定的停車位置6。
取車的操作過程與上述動作相反。
在現(xiàn)有技術(shù)中的這種巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備存在以下缺陷1、這種停車設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通常，為了在停車庫中縮短出入車的時間，需要布置2-4個出入口。因此，這就需要相應(yīng)設(shè)置2-4臺升降機(jī)，從而使停車設(shè)備的制造成本增加。
2、在存取車輛的過程中，由于存在出入口處負(fù)一層和堆垛機(jī)平臺之間的車輛交接程序，使得存取車輛的速度延長了大約20％。
3、由于在車輛的出入口要設(shè)置升降機(jī)，因此，必須留有相應(yīng)的空停車位，從而使停車位的數(shù)量相應(yīng)減少。
4、由于用戶或操作者要進(jìn)入升降機(jī)送或取車輛，因此，存在著事故隱患，降低了停車設(shè)備的整體可靠性。
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，并且試圖消除其中存在的缺陷，提供一種巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備。
為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型提供一種巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備，其包括位于巷道內(nèi)的堆垛機(jī)。在巷道相鄰的側(cè)面，設(shè)有多層停車位置。在堆垛機(jī)中，包括運(yùn)載車輛的平臺，使平臺升降的提升機(jī)構(gòu)，以及使堆垛機(jī)在巷道中水平移動的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)。在堆垛機(jī)的頂端設(shè)有中空的頂框。在堆垛機(jī)的底端設(shè)有底框。在所述頂框和底框之間，設(shè)有將頂框和底框連接為一體的桁架。在巷道的頂端邊緣，設(shè)有與堆垛機(jī)的頂框相互配合的導(dǎo)向裝置。在運(yùn)載車輛的平臺的下方，設(shè)有與平臺形成一體的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架與豎立在頂框和底框之間的立柱相互配合。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，在頂框和底框之間，設(shè)有兩根立柱，其分別位于運(yùn)載車輛的平臺的兩側(cè)的中部的外側(cè)，和頂框的中部的內(nèi)側(cè)。沿著鉛錘方向，在各立柱上設(shè)有導(dǎo)軌，在所述平臺的兩側(cè)的中部下方，分別設(shè)有向下延伸的導(dǎo)向架。沿著鉛錘方向，在導(dǎo)向架中設(shè)有相互間隔的滾輪。所述滾輪與導(dǎo)軌相互配合，并且由導(dǎo)軌為滾輪導(dǎo)向。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，與堆垛機(jī)的頂框相互配合的導(dǎo)向裝置包括分別設(shè)置在巷道的頂端縱向邊緣的頂軌。在堆垛機(jī)的頂框與巷道的頂端縱向邊緣的頂軌相對應(yīng)的邊緣設(shè)有滾輪。所述滾輪與巷道的頂端邊緣的頂軌相互配合，并且由頂軌為滾輪導(dǎo)向。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，所述滾輪分組設(shè)置，每組設(shè)有兩個滾輪，其中一個滾輪位于頂軌的外側(cè)，另一個滾輪位于頂軌的內(nèi)側(cè)，或者其中一個滾輪位于頂軌的上側(cè)，另一個滾輪位于頂軌的下側(cè)。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，所述頂軌的橫截面為L形狀、T形狀、H形狀、三角形狀或曲線形狀，滾輪的外表面呈與頂軌的橫截面相互配合的形狀。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，沿著鉛錘方向，在各導(dǎo)向架中，設(shè)有相互間隔的3-5組滾輪。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，在平臺上設(shè)有車輛的交接裝置。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，堆垛機(jī)通過設(shè)置在底框上的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)支撐在軌道上。在底框上還設(shè)有使平臺運(yùn)行至底部終點(diǎn)時，使平臺減震的緩沖器。
在本實(shí)用新型提供的另一種堆垛停車設(shè)備中，提升機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)、變速器、繩索和滑輪組。
采用了本實(shí)用新型提供的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備后，由于，將原來位于運(yùn)載車輛的平臺上方的導(dǎo)向架，改為設(shè)置在平臺的下方，由此，可以使得堆垛機(jī)的平臺可以上升至地面表層，可以取消現(xiàn)有技術(shù)中使用的升降機(jī)，從而降低了停車設(shè)備的成本。同時，由于取消了在負(fù)一層交接車輛的程序，因此提高了存取車輛的速度。并且，直接由車輛交接裝置將車輛送到堆垛機(jī)的平臺上，或者從平臺上送至地面，從而消除了用戶或操作者隨車輛和停車設(shè)備墜落的事故隱患。
將平臺的導(dǎo)向裝置改為設(shè)置在平臺下方后，為了使平臺上的車輛順利升出地面，將現(xiàn)有技術(shù)中堆垛機(jī)的頂梁改為中空的框架，從而使堆垛機(jī)的平臺可以從頂部框架中通過，并且升出，到達(dá)頂部框架上方的位置。在此位置，運(yùn)載車輛的平臺上表面基本上與地面重疊。
在堆垛機(jī)在巷道中運(yùn)行和升降平臺到達(dá)地面交接車輛時，由設(shè)置在巷道頂端的縱向邊緣和堆垛機(jī)頂部框架之間的導(dǎo)向裝置防止堆垛機(jī)出現(xiàn)橫向晃動，即，防止出現(xiàn)沿著車輛前后方向的晃動。在本實(shí)用新型的設(shè)備中，將堆垛機(jī)橫向方向的晃動量控制在3毫米以下。
下面通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的側(cè)視圖。
圖2是相應(yīng)于
圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的俯視圖。
圖3是相應(yīng)于
圖1和2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的放大的局部橫截面視圖。
圖4是本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的俯視圖。
圖5是相應(yīng)于圖4所示本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的側(cè)視圖。
圖6是相應(yīng)于圖4和5所示本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的放大的局部橫截面視圖。
圖7是本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的頂端的局部放大的側(cè)視圖。
圖8是本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的底端的局部放大的側(cè)視圖。
圖9是本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的頂端的導(dǎo)向裝置的局部視圖。
圖10是本實(shí)用新型的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備的載有車輛的平臺的平面示意圖。
如圖4、5和8所示，在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的實(shí)施例中，在附圖中描繪的巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備中，其包括位于巷道7內(nèi)的堆垛機(jī)4。在堆垛機(jī)4中，包括運(yùn)載車輛的平臺20。在平臺20上設(shè)有車輛5的交接裝置17。還包括使平臺20升降的提升機(jī)構(gòu)21，以及使堆垛機(jī)4在巷道7中水平移動的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)28。所述行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)28設(shè)置在底框27上。堆垛機(jī)4通過的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)28可以沿著軌道8水平移動。在底框27上還設(shè)有使平臺20運(yùn)行至底部終點(diǎn)時，使平臺20減震的緩沖器26。在提升機(jī)構(gòu)中，包括電動機(jī)、變速器、繩索15和滑輪組22。在巷道7相鄰的側(cè)面設(shè)有多層停車位置6。上述機(jī)構(gòu)的設(shè)置是本專業(yè)的普通技術(shù)人員眾所周知的，故不贅述。
如圖7和8所示，在堆垛機(jī)4頂端設(shè)有中空的頂框24。在堆垛機(jī)4的底端設(shè)有底框27。在所述頂框24和底框27之間，設(shè)有將頂框24和底框27連接為一體的桁架25。在頂框24和底框27之間，設(shè)有兩根立柱11，其分別位于運(yùn)載車輛的平臺20的兩側(cè)的中部的外側(cè)，和頂框24的中部的內(nèi)側(cè)。在各立柱11上，沿著鉛錘方向，設(shè)有導(dǎo)軌12。在附
圖10中可以清楚地看到，在每個立柱11的相對的兩端分別設(shè)有一個沿著鉛垂方向延伸的導(dǎo)軌12。
在附圖所示的實(shí)施例中，在運(yùn)載車輛的平臺20的下方，分別設(shè)有向下延伸的導(dǎo)向架10。平臺20與導(dǎo)向架10形成一體。沿著鉛錘方向，在各導(dǎo)向架10中，設(shè)有相互間隔的3組滾輪13。所述導(dǎo)向架10中的滾輪13與導(dǎo)軌12相互配合，并且由導(dǎo)軌12為滾輪13導(dǎo)向。所述導(dǎo)軌12設(shè)置在位于頂框24和底框27之間的立柱11上。專業(yè)人員可以知道，在導(dǎo)向架10中，設(shè)置的滾輪13的數(shù)量可以根據(jù)需要增加到5組，或者更多。
如圖9所示，在巷道7的頂端邊緣，設(shè)有與堆垛機(jī)4的頂框24相互配合的導(dǎo)向裝置30。所述導(dǎo)向裝置30包括分別設(shè)置在巷道7的頂端縱向邊緣的頂軌31。在堆垛機(jī)4的頂框24上設(shè)有滾輪32，所述滾輪32與巷道7的頂端縱向邊緣的頂軌31相互配合，并且由頂軌31為滾輪32導(dǎo)向。所述頂軌31的橫截面為L形狀。所述滾輪32分組設(shè)置，每組設(shè)有兩個滾輪32，其中一個滾輪32位于頂軌31的外側(cè)，另一個滾輪32位于頂軌31的內(nèi)側(cè)。
在另一個實(shí)施例中，將一個滾輪32設(shè)置在頂軌31的上側(cè)，將另一個滾輪32設(shè)置在頂軌31的下側(cè)。所述頂軌31的橫截面為T形狀、H形狀、三角形狀或曲線形狀(未圖示)。滾輪32的外表面呈與頂軌31的橫截面相互配合的形狀。
當(dāng)用戶要存放車輛時，操作者使運(yùn)載車輛的平臺20運(yùn)行到出入口處，此時平臺20的上表面與地面基本上位于同一平面。使要被存放的車輛5與平臺20相鄰。通過交接裝置17，使與平臺20相鄰的車輛5被輸送到平臺20上。然后，平臺20下降，同時或者隨后堆垛機(jī)4水平移動，使得平臺20運(yùn)行到指定的停車位置6的相鄰位置處。然后，由交接裝置17，將車輛5送入停車位置6。
取出車輛5的過程，與上述操作動作相反。
上述實(shí)施例所述內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型的特別優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行描述，而不是進(jìn)行限定。本實(shí)用新型請求保護(hù)的內(nèi)容和范圍都記載在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.一種巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備，其包括位于巷道(7)內(nèi)的堆垛機(jī)(4)，在巷道(7)相鄰的側(cè)面設(shè)有多層停車位置(6)，在堆垛機(jī)(4)中，包括運(yùn)載車輛的平臺(20)，使平臺(20)升降的提升機(jī)構(gòu)(21)，以及使堆垛機(jī)(4)在巷道(7)中水平移動的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(28)，其特征是在堆垛機(jī)(4)頂端，設(shè)有中空的頂框(24)，在堆垛機(jī)(4)的底端，設(shè)有底框(27)，在所述頂框(24)和底框(27)之間，設(shè)有將頂框(24)和底框(27)連接為一體的桁架(25)，在巷道(7)的頂端邊緣，設(shè)有與堆垛機(jī)(4)的頂框(24)相互配合的導(dǎo)向裝置(30)，在運(yùn)載車輛的平臺(20)的下方，設(shè)有與平臺(20)形成一體的導(dǎo)向架(10)，所述導(dǎo)向架(10)與豎立在頂框(24)和底框(27)之間的立柱(11)相互配合。
2.按照權(quán)利要求1所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是在頂框(24)和底框(27)之間，設(shè)有兩根立柱(11)，其分別位于運(yùn)載車輛的平臺(24)的兩側(cè)的中部的外側(cè)，和頂框(24)的中部的內(nèi)側(cè)，在各立柱(11)上，沿著鉛錘方向，設(shè)有導(dǎo)軌(12)，在所述平臺(24)的兩側(cè)的中部下方，分別設(shè)有向下延伸的導(dǎo)向架(10)，在導(dǎo)向架(10)中，沿著鉛錘方向，設(shè)有相互間隔的滾輪(13)，所述滾輪(13)與導(dǎo)軌(12)相互配合，并且由導(dǎo)軌(12)為滾輪(13)導(dǎo)向。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是與堆垛機(jī)(4)的頂框(24)相互配合的導(dǎo)向裝置(30)包括分別設(shè)置在巷道(7)的頂端縱向邊緣的頂軌(31)，在堆垛機(jī)(4)的頂框(24)的、與巷道(7)的頂端縱向邊緣的頂軌(31)相對應(yīng)的邊緣設(shè)有滾輪(32)，所述滾輪(32)與巷道(7)的頂端邊緣的頂軌(31)相互配合，并且由頂軌(31)為滾輪(32)導(dǎo)向。
4.按照權(quán)利要求3所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是所述滾輪(32)分組設(shè)置，每組設(shè)有兩個滾輪(32)，其中一個滾輪(32)位于頂軌(31)的外側(cè)，另一個滾輪(32)位于頂軌(31)的內(nèi)側(cè)，或者其中一個滾輪(32)位于頂軌(31)的上側(cè)，另一個滾輪(32)位于頂軌(31)的下側(cè)。
5.按照權(quán)利要求4所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是所述頂軌(31)的橫截面為L形狀、T形狀、H形狀、三角形狀或曲線形狀，滾輪(32)的外表面呈與頂軌(31)的橫截面相互配合的形狀。
6.按照權(quán)利要求2所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是沿著鉛錘方向，在各導(dǎo)向架(10)中，設(shè)有相互間隔的3-5組滾輪(13)，
7.按照權(quán)利要求1所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是在平臺(20)上設(shè)有車輛(5)的交接裝置(17)。
8.按照權(quán)利要求1所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是堆垛機(jī)(4)通過設(shè)置在底框(27)上的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(28)支撐在軌道(8)上，在底框(27)上還設(shè)有使平臺(20)運(yùn)行至底部終點(diǎn)時，使平臺(20)減震的緩沖器(26)。
9.按照權(quán)利要求1或8所述的堆垛停車設(shè)備，其特征是提升機(jī)構(gòu)(21)包括電動機(jī)、變速器、繩索(15)和滑輪組(22)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種巷道負(fù)向布置正向直接出車的堆垛停車設(shè)備,其包括位于巷道7內(nèi)的堆垛機(jī)4,在巷道7相鄰的側(cè)面設(shè)有多層停車位置6,在堆垛機(jī)4中,包括運(yùn)載車輛的平臺20,使平臺20升降的提升機(jī)構(gòu)21,以及使堆垛機(jī)4在巷道7中水平移動的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)28。在堆垛機(jī)4頂端,設(shè)有中空的頂框24。在堆垛機(jī)4的底端,設(shè)有底框27。在所述頂框24和底框27之間,設(shè)有將頂框24和底框27連接為一體的桁架25。在巷道7的頂端邊緣,設(shè)有與堆垛機(jī)4的頂框24相互配合的導(dǎo)向裝置30。在運(yùn)載車輛的平臺20的下方,設(shè)有與平臺20形成一體的導(dǎo)向架10,所述導(dǎo)向架10與豎立在頂框24和底框27之間的立柱11相互配合。
文檔編號E04H6/18GK2386126SQ9924469
公開日2000年7月5日 申請日期1999年9月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月20日
發(fā)明者朱紅蔚, 繆慰時 申請人:深圳一和實(shí)業(yè)有限公司