一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道板生產(chǎn)領域，尤其涉及一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝。
【背景技術】
[0002]高速鐵路具有行車速度高、行車密度大、旅客舒適性要求高、養(yǎng)護維修工作只能在夜間停運后的有限時間內(nèi)進行等特點，軌道系統(tǒng)直接承受列車荷載，關乎行車安全，所以高速鐵路對軌道系統(tǒng)的性能要求更高。無砟軌道由于其具有高穩(wěn)定性、高平順性和少維修等特點，近年來在世界各國高速鐵路中得到了廣泛的應用，其中板式無砟軌道是常用的一種軌道類型，而板式無砟軌道的關鍵技術在于軌道板及其制造工藝。板式無砟軌道應用范圍很廣，目前主要集中在非高寒地區(qū)的普通軌距鐵路。隨著板式無砟軌道應用領域的不斷拓展，板式軌道將不斷的拓展到高寒地區(qū)和大軌距的鐵路上。
[0003]鋪設在鐵路上面的軌道板承受列車動載和環(huán)境溫度荷載，往往因受外力變形引起軌道板出現(xiàn)裂縫或斷裂的現(xiàn)象，因此造成不必要的損失，同時，維護起來也很不方便；特別對于高寒地區(qū)和大軌距鐵路地段，晝夜溫差更大，大于標準軌距的大尺寸軌道板將承受更高的溫度荷載。為此，在軌道板的設計和制造過程中，必須對軌道板內(nèi)設置鋼筋或鋼絞線或鋼棒或鋼絲，并對其施加預應力，以此來減小軌道板受外力引起的變形?，F(xiàn)有的軌道板生產(chǎn)過程中，采用的張拉方式，是每個軌道板單獨張拉，張拉力不均勻，生產(chǎn)的軌道板強度不高，張拉量不能靈活調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，解決現(xiàn)有技術中軌道板生產(chǎn)張拉力不均勻，生產(chǎn)的軌道板強度不高，張拉量不能靈活調(diào)整的技術問題。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]在高寒地區(qū)冬天、夏天溫差比較大，本發(fā)明可以根據(jù)當?shù)氐牟煌饨绛h(huán)境數(shù)控調(diào)整拉力的大小。
[0007]本發(fā)明提供一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，通過將軌道板模具擺放整齊并固定，將縱向鋼筋和橫向鋼筋從所述鋼筋固定孔中穿過，并通過螺母將所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋分別與縱向連接拉桿和橫向連接拉桿進行連接，啟動縱向推動油缸和橫向推動油缸，通過縱向張拉平臺和橫向張拉平臺分別對所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋進行張拉，通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制，向所述軌道板模具之間的區(qū)域澆灌混凝土以形成軌道板。本發(fā)明增加了縱向拉伸機構(gòu)，提供了軌道板強度；實現(xiàn)數(shù)控控制，可以根據(jù)工程條件調(diào)整張拉力的大小，適應當?shù)氐耐饨绛h(huán)境，適應性更強；采用數(shù)控控制，減小了勞動強度，提高了工作效率；制造出的軌道板不僅適用于普通溫度地區(qū)和常規(guī)軌距的鐵路，更適用于高寒地區(qū)和軌距為1520的大軌距高速鐵路。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本發(fā)明實施例中提供的鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2為本發(fā)明實施例中提供的一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝的流程圖。
【具體實施方式】
[0011]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0012]如圖1所示為一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，包括軌道板模具1、縱向張拉平臺(縱向數(shù)控張拉移動平臺2、縱向數(shù)控張拉固定平臺3)、橫向張拉平臺(橫向數(shù)控張拉移動平臺4、橫向數(shù)控張拉固定平臺5)、連接拉桿6、橫向鋼筋7、縱向鋼筋8和數(shù)控平臺9，其中，所述橫向鋼筋7和所述縱向鋼筋8穿過軌道板模具I并以螺母12固定在所述軌道板模具I上，所述橫向鋼筋7通過連接拉桿6連接至橫向張拉平臺，所述縱向鋼筋8通過連接拉桿6連接至縱向張拉平臺。所述縱向數(shù)控張拉移動平臺2和所述橫向數(shù)控張拉移動平臺4與所述數(shù)控平臺9連接，通過數(shù)控平臺9對整個張拉過程進行控制，橫向鋼筋微調(diào)油缸13和縱向鋼筋微調(diào)油缸10作為微調(diào)油缸可以對縱向鋼筋8和橫向鋼筋7進行微調(diào)，也可以通過數(shù)控平臺9進行控制，下面結(jié)合圖1，介紹適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝的流程圖，如圖2所示，包括:
[0013]步驟201、將軌道板模具擺放整齊并固定；
[0014]其中，所述軌道板模具內(nèi)設有鋼筋固定孔。
[0015]步驟202、將縱向鋼筋和橫向鋼筋從所述鋼筋固定孔中穿過，并通過螺母將所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋分別與縱向連接拉桿和橫向連接拉桿進行連接；
[0016]其中，所述縱向連接拉桿與縱向張拉平臺連接，所述橫向連接拉桿與橫向張拉平臺連接；
[0017]步驟203、啟動縱向推動油缸和橫向推動油缸，通過縱向張拉平臺和橫向張拉平臺分別對所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋進行張拉；
[0018]步驟204、通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制；
[0019]其中，步驟204具體可以包括:
[0020]根據(jù)當?shù)氐牟煌饨绛h(huán)境，通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量大小進行控制，以適應當?shù)氐那闆r，其中，可以具體對縱向推動油缸U、橫向推動油缸11、橫向鋼筋微調(diào)油缸13和縱向鋼筋微調(diào)油缸10進行自動控制。
[0021]步驟205、向所述軌道板模具之間的區(qū)域澆灌混凝土，以形成軌道板。
[0022]其中，步驟205之后，包括:
[0023]養(yǎng)生7個小時后，慢慢松開螺母，以使連接拉桿和鋼筋脫開。另外，為了避免突然切斷鋼筋造成沖擊力，使鋼筋和軌道板接合部位產(chǎn)生裂紋，對軌道板質(zhì)量造成影響，拆卸時慢慢擰松螺母。
[0024]在高寒地區(qū)冬天、夏天溫差比較大，需要根據(jù)當?shù)氐牟煌饨绛h(huán)境數(shù)控調(diào)整拉力的大小，因此，步驟204之前，包括:
[0025]根據(jù)不同溫度下鋼筋材料和混凝土材料的熱脹冷縮量，通過有限元計算出不同溫度環(huán)境下的最佳張拉量，并將所述最佳張拉量與對應溫度進行存儲。
[0026]本發(fā)明提供一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，通過將軌道板模具擺放整齊并固定，將縱向鋼筋和橫向鋼筋從所述鋼筋固定孔中穿過，并通過螺母將所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋分別與縱向連接拉桿和橫向連接拉桿進行連接，啟動縱向推動油缸和橫向推動油缸，通過縱向張拉平臺和橫向張拉平臺分別對所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋進行張拉，通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制，向所述軌道板模具之間的區(qū)域澆灌混凝土以形成軌道板。增加了縱向拉伸機構(gòu)，提供了軌道板強度；實現(xiàn)數(shù)控控制，可以根據(jù)工程條件調(diào)整張拉力的大小，適應當?shù)氐耐饨绛h(huán)境，適應性更強；采用數(shù)控控制，減小了勞動強度，提高了工作效率；制造出的軌道板特別適用于高寒地區(qū)和軌距為1520的大軌距高速鐵路。
[0027]以上對本發(fā)明進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項】
1.一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，其特征在于，包括: 將軌道板模具擺放整齊并固定，所述軌道板模具內(nèi)設有鋼筋固定孔； 將縱向鋼筋和橫向鋼筋從所述鋼筋固定孔中穿過，并通過螺母將所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋分別與縱向連接拉桿和橫向連接拉桿進行連接，其中，所述縱向連接拉桿與縱向張拉平臺連接，所述橫向連接拉桿與橫向張拉平臺連接； 啟動縱向推動油缸和橫向推動油缸，通過縱向張拉平臺和橫向張拉平臺分別對所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋進行張拉； 通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制； 向所述軌道板模具之間的區(qū)域澆灌混凝土以形成軌道板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，其特征在于，所述向所述軌道板模具之間的區(qū)域澆灌混凝土以形成軌道板之后，包括: 養(yǎng)生7個小時后，慢慢松開螺母，以使連接拉桿和鋼筋脫開。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，其特征在于，所述通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制，包括: 根據(jù)當?shù)氐牟煌饨绛h(huán)境，通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量大小進行控制，以適應當?shù)氐那闆r。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，其特征在于，所述通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制之前，包括: 根據(jù)不同溫度下鋼筋材料和混凝土材料的熱脹冷縮量，通過有限元計算出不同溫度環(huán)境下的最佳張拉量，并將所述最佳張拉量與對應溫度進行存儲。
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道板生產(chǎn)領域，公開了一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的制作工藝，通過將軌道板模具擺放整齊并固定,將縱向鋼筋和橫向鋼筋從所述鋼筋固定孔中穿過，并通過螺母將所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋分別與縱向連接拉桿和橫向連接拉桿進行連接,啟動縱向推動油缸和橫向推動油缸，通過縱向張拉平臺和橫向張拉平臺分別對所述縱向鋼筋和所述橫向鋼筋進行張拉,通過數(shù)控平臺對縱向張拉平臺和橫向張拉平臺的張拉量進行控制,向所述軌道板模具之間的區(qū)域澆灌混凝土以形成軌道板。本發(fā)明提高了軌道板的強度，生產(chǎn)的軌道板適應性強，減小了勞動強度，提高了工作效率。
【IPC分類】B28B23/04
【公開號】CN104942989
【申請?zhí)枴緾N201510388132
【發(fā)明人】徐錫江, 龍順海, 周路時, 胡京濤, 高原榮之, 姚力, 龐玲, 林本濤
【申請人】四川睿鐵科技有限責任公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年7月3日