一種可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001](一)
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板。
[0002](二)
【背景技術(shù)】
有些沒(méi)有地下車庫(kù)的老式住宅小區(qū)停放轎車，許多輛車擁擠著占據(jù)地面，地面空間被占滿，妨礙大眾活動(dòng)。如果依托某座合適的樓房側(cè)立面構(gòu)筑立體多層車庫(kù)、把很多車輛摞放到一起，停車占用的地面空間會(huì)大大減少。
[0003]另外，有些鋼制型板(彩鋼)構(gòu)建的大型簡(jiǎn)易地面一層超市或者此類的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，房頂距離地面尺寸很大，正常業(yè)務(wù)占據(jù)的空間高度尚不足室內(nèi)高度的一半，上部空間空閑太多，讓人看著就別扭。如果能充分利用閑置的上部空間，一個(gè)場(chǎng)地就會(huì)起到兩個(gè)場(chǎng)地的作用。
[0004]我們?cè)诓环恋K地面貨架或者一般儲(chǔ)藏架功能的前提下，以合理、安全為原則，在它們上部構(gòu)建多層儲(chǔ)藏間，上部空間就能得到充分利用。
[0005]在貨架或者儲(chǔ)藏架上部設(shè)置多層儲(chǔ)藏間，或者構(gòu)筑多層立體車庫(kù)，在現(xiàn)實(shí)中有先例且不難實(shí)現(xiàn)。但是，這些設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)后，一個(gè)新的問(wèn)題即刻會(huì)被提出來(lái)，那就是貨物、車輛怎么進(jìn)入這些搭建的上部多層、眾多的空間？
按一般思維，就要采用樓梯或者電梯，轎車還需要建筑循環(huán)繞行的上下車道。也就是說(shuō):這些現(xiàn)有的技術(shù)手段不能解決多層儲(chǔ)藏空間或者上下行車道只使用一個(gè)通道的問(wèn)題。在現(xiàn)有的技術(shù)中、如果照顧到多層使用，樓梯或者電梯的常規(guī)設(shè)計(jì)都是采用樓梯間、轉(zhuǎn)向平臺(tái)的輔助設(shè)施，這樣一來(lái)，占據(jù)空間就大，會(huì)妨礙下部空間的正常使用且不利于貨物或者儲(chǔ)藏物的搬運(yùn)。
[0006](三)

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種充分利用空間，可同時(shí)停放多輛轎車的可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板。
[0007]本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板，其特征是，包括框架型的立架，立架的頂端設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)，立架底端設(shè)有立架位移船型導(dǎo)軌，在立架的下方設(shè)有導(dǎo)板，導(dǎo)板上開有立架位移油槽，立架位移船型導(dǎo)軌位于立架位移油槽內(nèi)，在立架位移油槽底部的中央位置設(shè)有蓄油槽；在立架上設(shè)有跳板升降導(dǎo)槽，跳板升降導(dǎo)槽上設(shè)有吊架，吊架與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，吊架下端通過(guò)吊架轉(zhuǎn)軸鉸接有弦橋跳板，弦橋跳板頂端設(shè)有吊架升降輪，接地端設(shè)有路面端頭斜坡，路面端頭斜坡的外端設(shè)有銷孔，銷孔配套有阻移銷，弦橋跳板包括縱向梁和橫向梁及由輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土粗骨料澆筑而成的橋面，橋面兩側(cè)設(shè)有扶手和扶手立柱；在立架下端連接有與立架一體制成的走行架和輔助走行架，走行架和輔助走行架位于弦橋跳板下方，輔助走行架設(shè)有兩個(gè)輔助行走輪，走行架設(shè)有四個(gè)沙灘車輪，在走行架上設(shè)有液壓站和多項(xiàng)控制箱，液壓站和多項(xiàng)控制箱采用桁架結(jié)構(gòu)制成，其靠近吊架的一側(cè)為斜坡，當(dāng)?shù)跫艿南露俗叩蕉鄬佣嗔袔?kù)或者貨架、儲(chǔ)物架的二層入口的地面以下時(shí)，弦橋跳板的接地端在液壓站和多項(xiàng)控制箱的杠桿作用下離開地面；在立架和走行架之間設(shè)有穩(wěn)固拉桿。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明可同時(shí)停放多輛汽車，有效地解決了停車難的難題。
[0009](四)
【附圖說(shuō)明】
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為弦橋跳板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為蓄油槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中，I路面端頭斜坡，2橋面，3扶手立柱，5扶手，6沙灘車輪，7液壓站、多項(xiàng)控制箱，8走行架，9輔助走行架，10輔助走形輪，11穩(wěn)固拉桿，12立架位移油槽，13吊架，14跳板升降導(dǎo)槽，15立架，16卷?yè)P(yáng)機(jī)，17吊架轉(zhuǎn)軸，18立架位移船型導(dǎo)軌，19導(dǎo)板，20多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架，21縱向梁，22橫向梁，23吊架升降輪，24輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土粗骨料，25阻移銷，26銷孔，27蓄油槽。
[0011](五)
【具體實(shí)施方式】
附圖為本發(fā)明的具體實(shí)施例。如圖1至圖4所示，該種可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板，包括框架型的立架15，立架15的頂端設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)16，立架15底端設(shè)有立架位移船型導(dǎo)軌18，在立架15的下方設(shè)有導(dǎo)板19，導(dǎo)板19上開有立架位移油槽12，立架位移船型導(dǎo)軌18位于立架位移油槽12內(nèi)，在立架位移油槽12中填充適量油脂，立架位移船型導(dǎo)軌18兩端為翹起的弧形，當(dāng)其向兩端位移時(shí)，油脂由翹起的弧形底下被擠入，立架位移船型導(dǎo)軌18的位移相當(dāng)于在油脂上滑行，摩擦力會(huì)大大減少。如圖3、圖4所示，為了不使油槽12因?yàn)榱⒓?5的重量擠壓出現(xiàn)油脂干涸，在立架位移油槽12底面中央開有蓄油槽27 ;在立架15上設(shè)有跳板升降導(dǎo)槽14，跳板升降導(dǎo)槽14上設(shè)有吊架13，吊架13與卷?yè)P(yáng)機(jī)16連接，吊架13下端通過(guò)吊架轉(zhuǎn)軸17鉸接有弦橋跳板，弦橋跳板頂端設(shè)有吊架升降輪23，在弦橋跳板升降過(guò)程中，吊架升降輪23始終緊貼在跳板升降導(dǎo)槽14上上下滑動(dòng)，弦橋跳板的接地端設(shè)有路面端頭斜坡1，轎車或者運(yùn)貨車經(jīng)由路面端頭斜坡I進(jìn)入橋面2，路面端頭斜坡I的外端設(shè)有銷孔26，銷孔26配套有阻移銷25，在相對(duì)應(yīng)的地面預(yù)制設(shè)有阻移地孔；當(dāng)阻移銷25從銷孔26插入，接著就進(jìn)入阻移地孔，起到弦橋跳板的穩(wěn)固作用。
[0012]弦橋跳板由多根縱向梁21和橫向梁22焊接而成，縱向梁21和橫向梁22均采用輕質(zhì)高強(qiáng)的型鋼。在縱向梁21和橫向梁22上鋪設(shè)由專利號(hào)為CN02110083.7所公開的輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土粗骨料24澆筑而成的橋面2，橋面2兩側(cè)設(shè)有扶手5和扶手立柱3 ;在立架15下端連接有走行架8和輔助走行架9，立架15與走行架8、輔助走行架9為不可拆連接，也就是說(shuō)鑄造成一體或者分體制作后焊接為一體，由于立架15雖高但重心低，背倚多層多列車庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20，不會(huì)出現(xiàn)外傾。走行架8和輔助走行架9位于弦橋跳板下方，輔助走行架9設(shè)有兩個(gè)輔助行走輪10，走行架8設(shè)有四個(gè)沙灘車輪6，在走行架8上設(shè)有液壓站和多項(xiàng)控制箱7，液壓站和多項(xiàng)控制箱7采用桁架結(jié)構(gòu)制成，其靠近吊架13的一側(cè)加工為斜坡，當(dāng)?shù)跫?3的下端走到多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20的二層入口的地面以下時(shí)，弦橋跳板的接地端在液壓站和多項(xiàng)控制箱7的杠桿作用下離開地面；為了防止立架15向內(nèi)搖晃傾斜，在立架15和走行架8之間米用多根穩(wěn)固拉桿11加以穩(wěn)固。
[0013]轎車或者運(yùn)貨車通過(guò)弦橋跳板通過(guò)吊架13進(jìn)入多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20。
[0014]當(dāng)轎車或者運(yùn)貨車需要進(jìn)入多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20的上層或者下層時(shí)，在立架15頂部的卷?yè)P(yáng)機(jī)16由液壓站、多項(xiàng)控制箱7中的開關(guān)掌控開動(dòng)，鋼絲繩牽動(dòng)吊架13升降，同時(shí)帶動(dòng)由吊架轉(zhuǎn)軸17鉸接的弦橋跳板升降，到達(dá)預(yù)定層后，卷?yè)P(yáng)機(jī)停止工作。
[0015]當(dāng)轎車或者運(yùn)貨車需要進(jìn)入多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20的另一列多層庫(kù)房時(shí)，開動(dòng)液壓站、多項(xiàng)控制箱7中的液壓工作站，指令沙灘車輪6的主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)的帶動(dòng)走行架8、輔助走行架9和輔助走行輪10移動(dòng)。拖拽著立架15在立架位移油槽12中移動(dòng)。
[0016]立架15底部的立架位移船型導(dǎo)軌18在導(dǎo)板19上的立架位移油槽12中位移的目的，是為了導(dǎo)向且不使立架15在位移時(shí)離開與多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20的接觸立面。而走行架8采用沙灘車輪6的目的則也是為了利用它與地面接觸線長(zhǎng)且偏移摩擦力大、不能變向的特點(diǎn)，再加上輔助走行輪10的參與，能保證立架15不發(fā)生橫向偏向，當(dāng)然也可以利用其他比較寬的車輪。沙灘車輪6的主動(dòng)輪利用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，低速、緩慢又穩(wěn)重。
[0017]本發(fā)明為了變換多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20列的位置而移動(dòng)，在計(jì)劃作業(yè)的前提下，不會(huì)出現(xiàn)由兩端頭的直達(dá)位移。因此，從立架15的穩(wěn)固著想，沙灘車輪6的主動(dòng)輪的速度僅一個(gè)慢速。
[0018]本發(fā)明是在貨物或者轎車需要進(jìn)入二層以上庫(kù)房時(shí)使用，顯然，一層的庫(kù)房不需要使用弦橋跳板。如圖1所示的弦橋跳板是進(jìn)入端對(duì)準(zhǔn)二層時(shí)的位置，該位置既是當(dāng)轎車或者運(yùn)貨車進(jìn)入多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20 二層時(shí)的位置，也是股邊等距升降弦橋跳板橫向移動(dòng)時(shí)的位置。雖說(shuō)兩者位置相同，但細(xì)節(jié)卻是有區(qū)別的。當(dāng)弦橋跳板處于轎車或者運(yùn)貨車進(jìn)入多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架20 二層的位置時(shí)，路面端頭斜坡I實(shí)打?qū)嵉慕佑|地面，以利于車輛經(jīng)過(guò)；而當(dāng)弦橋跳板是在弦橋跳板橫向移動(dòng)時(shí)，路面端頭斜坡I應(yīng)當(dāng)是離開并略高于地面，這樣才不影響整機(jī)的橫向移動(dòng)。這些，可以通過(guò)吊架13上下位置的略微不同來(lái)實(shí)現(xiàn)上述不同，當(dāng)?shù)跫?3的位置在二層入口地面以下時(shí)，會(huì)壓迫弦橋跳板進(jìn)入端下傾，而路面端頭斜坡I解釋略離地面。
[0019]除說(shuō)明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板，其特征是，包括框架型的立架(15)，立架(15)的頂端設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)(16)，立架(15)底端設(shè)有立架位移船型導(dǎo)軌(18)，在立架(15)的下方設(shè)有導(dǎo)板(19)，導(dǎo)板(19)上開有立架位移油槽(12)，立架位移船型導(dǎo)軌(18)位于立架位移油槽(12)內(nèi)，在立架位移油槽(12)底部的中央位置設(shè)有蓄油槽(27);在立架(15)上設(shè)有跳板升降導(dǎo)槽(14)，跳板升降導(dǎo)槽(14)上設(shè)有吊架(13)，吊架(13)與卷?yè)P(yáng)機(jī)(16)連接，吊架(13)下端通過(guò)吊架轉(zhuǎn)軸(17)鉸接有弦橋跳板，弦橋跳板頂端設(shè)有吊架升降輪(23)，接地端設(shè)有路面端頭斜坡(I)，路面端頭斜坡(I)的外端設(shè)有銷孔(26 )，銷孔(26 )配套有阻移銷(25 )，弦橋跳板包括縱向梁(21)和橫向梁(22 )及由輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土粗骨料(24 )澆筑而成的橋面(2)，橋面(2)兩側(cè)設(shè)有扶手(5)和扶手立柱(3);在立架(15)下端連接有與立架(15)—體制成的走行架(8)和輔助走行架(9)，走行架(8)和輔助走行架(9)位于弦橋跳板下方，輔助走行架(9 )設(shè)有兩個(gè)輔助行走輪(10 )，走行架(8 )設(shè)有四個(gè)沙灘車輪(6 )，在走行架(8 )上設(shè)有液壓站和多項(xiàng)控制箱(7 )，液壓站和多項(xiàng)控制箱(7 )采用桁架結(jié)構(gòu)制成，其靠近吊架(13)的一側(cè)為斜坡，當(dāng)?shù)跫?13)的下端走到多層多列庫(kù)或者貨架、儲(chǔ)物架(20)的二層入口的地面以下時(shí)，弦橋跳板的接地端在液壓站和多項(xiàng)控制箱(7)的杠桿作用下離開地面；在立架(15)和走行架(8)之間設(shè)有穩(wěn)固拉桿(11)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，特別公開了一種可橫向移動(dòng)的股邊等距升降弦橋跳板。它包括立架，立架的頂端設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)，立架底端設(shè)有立架位移船型導(dǎo)軌，在立架的下方設(shè)有導(dǎo)板，導(dǎo)板上開有立架位移油槽，在立架位移油槽底部的中央位置設(shè)有蓄油槽；跳板升降導(dǎo)槽上設(shè)有吊架，吊架下端鉸接有弦橋跳板，弦橋跳板頂端設(shè)有吊架升降輪，接地端設(shè)有路面端頭斜坡，路面端頭斜坡的外端設(shè)有銷孔，銷孔配套有阻移銷；在立架下端連接有走行架和輔助走行架，走行架和輔助走行架位于弦橋跳板下方，在走行架上設(shè)有液壓站和多項(xiàng)控制箱；在立架和走行架之間設(shè)有穩(wěn)固拉桿。本發(fā)明可同時(shí)停放多輛汽車，有效地解決了停車難的難題。
【IPC分類】E04H6/18
【公開號(hào)】CN104989141
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510380768
【發(fā)明人】胡向赤
【申請(qǐng)人】胡向赤
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月27日