立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種卷揚式舉升設備，具體地說是一種立體車庫卷揚設備用升降蓄能
目.ο
【背景技術(shù)】
[0002]目前立體車庫產(chǎn)品種類很多，但其中用于舉升車輛的舉升機均為固定式，每列立體車位均需設置對應的舉升機，設備成本較高，并且一旦舉升機出現(xiàn)故障則整列車位的車輛存取功能就會失效。目前還有一類車庫產(chǎn)品是在舉升機周圈設置多個呈環(huán)形排列的立體停車位，依靠舉升機自身的升降和旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)各車位的車輛存取，這類結(jié)構(gòu)雖然能夠降低一部分設備成本，但一旦舉升機故障，全部車位均會同時失去車輛存取功能，導致整個立體車位完全癱瘓。為解決上述問題，本領域的技術(shù)人員曾提出設計可行走的舉升設備，來實現(xiàn)多行、多列立體車位的車輛存取功能，一方面能夠有效降低設備成本，另一方面使用時可設置兩組行走式舉升設備互為備用，當一組舉升設備出現(xiàn)故障時，可將其從工作位置移出，另一組舉升設備仍能完成各車位的車輛存取操作。但由于現(xiàn)有的卷揚式舉升設備需設置能夠升降的配重塊來平衡升降平臺的載重，保持卷揚電機的負載處于安全范圍內(nèi)，升降平臺降至地面時配重塊位于頂端，配重塊下降時升降平臺上升，因此這類舉升設備始終具有較高的重心，直接安裝行走機構(gòu)無法保證其行走時的穩(wěn)定性，而剪式舉升機等其它類型的舉升設備的舉升高度及載重能力均有限，難以滿足立體車庫大范圍舉升車輛的需求，因此目前這種可行走的舉升設備僅處于理論階段，并且尚無成熟的設計方案，無法真正投入使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，它能夠安裝在卷揚式舉升機的底部，實現(xiàn)現(xiàn)有卷揚式舉升機配重部件的功能，不需安裝配重塊就能夠保持卷揚電機的負載處于安全范圍內(nèi)，同時有效降低卷揚式舉升機的重心，增強行走時的穩(wěn)定性。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):包括蓄能器，蓄能器的殼體內(nèi)安裝活動板，活動板一側(cè)與蓄能器一端的殼體內(nèi)壁之間安裝彈簧，活動板另一側(cè)安裝導向柱，蓄能器的殼體上設置導向孔，導向柱與導向孔配合，導向柱上設置齒條，齒條與齒輪嚙合，齒輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與卷揚機的卷筒連接，卷筒帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。卷筒的驅(qū)動軸上安裝第一鏈輪，轉(zhuǎn)軸上安裝第二鏈輪，第一鏈輪與第二鏈輪之間通過鏈條連接。齒輪外周設置限位套，限位套包括兩個側(cè)板，兩個側(cè)板一端通過端板連接，轉(zhuǎn)軸安裝在限位套的兩個側(cè)板之間，齒條從端板與齒輪之間穿過。轉(zhuǎn)軸兩側(cè)各安裝一組蓄能器，兩組蓄能器的導向柱方向相對，兩組蓄能器的導向柱上均設置齒條，兩個齒條有齒的一面相向設置，轉(zhuǎn)軸上的齒輪位于兩個齒條之間，兩個齒條均與齒輪嚙合。齒輪外周設置限位套，限位套包括兩個側(cè)板，兩個側(cè)板兩端各通過一個端板連接，轉(zhuǎn)軸安裝在限位套的兩個側(cè)板之間，各齒條分別從兩個端板與齒輪之間穿過。所述端板與齒條之間安裝導輥，導輥與導向柱背面接觸，導輥兩端分別與兩個側(cè)板連接。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點在于:能夠安裝在卷揚式舉升機的底部，實現(xiàn)現(xiàn)有卷揚式舉升機配重部件的功能，不需安裝配重塊就能夠保持卷揚電機的負載處于安全范圍內(nèi)，同時有效降低卷揚式舉升機的重心，增強行走時的穩(wěn)定性，使立體車庫中使用行走式的車輛舉升設備成為可能。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2中B-B剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明所述蓄能器在轉(zhuǎn)軸兩側(cè)相對安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]本發(fā)明所述的立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置包括蓄能器1，蓄能器1的殼體內(nèi)安裝活動板2，活動板2 —側(cè)與蓄能器1 一端的殼體內(nèi)壁之間安裝彈簧3，活動板2另一側(cè)安裝導向柱4，蓄能器1的殼體上設置導向孔5，導向柱4與導向孔5配合，導向柱4上設置齒條6，齒條6與齒輪7嚙合，齒輪7安裝在轉(zhuǎn)軸8上，轉(zhuǎn)軸8與卷揚機的卷筒10連接，卷筒10帶動轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)。卷揚機驅(qū)動立體車庫的升降平臺下降時，卷筒10旋轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩的同時帶動轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸8上的齒輪7帶動齒條6向蓄能器1方向移動，蓄能器1內(nèi)的活動板2將彈簧3逐漸壓縮，此過程中彈簧3的彈力抵消了升降平臺大部分的自重，使卷揚機的電機負載保持在安全范圍內(nèi)；卷揚機驅(qū)動立體車庫的升降平臺上升時，卷筒10旋轉(zhuǎn)牽引鋼絲繩的同時帶動轉(zhuǎn)軸8反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸8上的齒輪7帶動齒條6向遠離蓄能器1的方向移動，蓄能器1內(nèi)的活動板2隨導向柱4 一起移動，將彈簧3逐漸釋放，此過程中彈簧3的彈力對鋼絲繩牽引升降平臺上升的過程形成助力，降低卷揚電機的負載，同樣使電機負載保持在安全范圍內(nèi)。本發(fā)明能夠安裝在卷揚式舉升機的底部，實現(xiàn)現(xiàn)有卷揚式舉升機配重部件的功能，不需安裝配重塊就能夠保持卷揚電機的負載處于安全范圍內(nèi)，同時有效降低卷揚式舉升機的重心，增強行走時的穩(wěn)定性，使立體車庫中使用行走式的車輛舉升設備成為可能。除立體車庫外，本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)還可用于其它多種領域的貨物舉升、搬運、吊裝機械的卷揚設備上，降低這些設備的動力負載。
[0008]本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)軸8可以直接與卷揚機的卷筒10的驅(qū)動軸11連接，也可采用減速器等傳動部件連接，其中優(yōu)選的連接結(jié)構(gòu)為:卷筒10的驅(qū)動軸11上安裝第一鏈輪12，轉(zhuǎn)軸8上安裝第二鏈輪13，第一鏈輪12與第二鏈輪13之間通過鏈條14連接。該結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)需要靈活設定轉(zhuǎn)軸8與卷筒10之間的減速比，并且轉(zhuǎn)軸8與卷筒10之間的距離不受限制，便于在各種不同尺寸的舉升機上安裝。
[0009]本發(fā)明為防止齒條6與齒輪7在受力較大時分離，可在齒輪7外周設置限位套，限位套包括兩個側(cè)板15，兩個側(cè)板15 —端通過端板16連接，轉(zhuǎn)軸8安裝在限位套的兩個側(cè)板15之間，齒條6從端板16與齒輪7之間穿過。該結(jié)構(gòu)可對齒輪7和齒條6起到限位作用，確保齒輪7和齒條6始終保持嚙合狀態(tài)，消除使用中的安全隱患。
[0010]本發(fā)明為增強蓄能效果，可設置多組蓄能器1，各組蓄能器1導向柱4上的齒條6均與轉(zhuǎn)軸8上的一個或多個齒輪7嚙合，這種結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)多組蓄能器1同時抵消升降平臺的自重，可為卷揚機的卷筒10提供更大的彈力；在不需增加彈力時，也可采用多組蓄能器1來減少單根彈簧承受的壓力，延長彈簧的使用壽命。其中優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:轉(zhuǎn)軸8兩側(cè)各安裝一組蓄能器1，兩組蓄能器1的導向柱4方向相對，兩組蓄能器1的導向柱4上均設置齒條6，兩個齒條6有齒的一面相向設置，轉(zhuǎn)軸8上的齒輪7位于兩個齒條6之間，兩個齒條6均與齒輪7嚙合。該結(jié)構(gòu)可通過兩組蓄能器1同時抵消升降平臺自重，并且兩個齒條6在兩個方向同時與齒輪7嚙合，兩側(cè)的齒條6能夠相互抵消對齒輪7及轉(zhuǎn)軸8施加的側(cè)向壓力，避免轉(zhuǎn)軸8彎曲變形，有利于延長設備的使用壽命，并且能夠有效減少采用多組蓄能器1時蓄能器所占用的空間，便于在卷揚設備上安裝。當本發(fā)明所述蓄能器1采用上述相對安裝的結(jié)構(gòu)時，可在齒輪7外周設置限位套，限位套包括兩個側(cè)板15，兩個側(cè)板15兩端各通過一個端板16連接，轉(zhuǎn)軸8安裝在限位套的兩個側(cè)板15之間，各齒條6分別從兩個端板16與齒輪7之間穿過。該結(jié)構(gòu)可同時對齒輪7和兩側(cè)的齒條6起到限位作用，并且結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝難度低，有利于降低制造成本。
[0011]本發(fā)明為了減少運行時的噪音，同時避免端板16過度磨損，可在所述端板16與齒條6之間安裝導輥17，導輥17與導向柱4背面接觸，導輥17兩端分別與兩個側(cè)板15連接。所述導向柱4的背面是指與導向柱4上的齒條6有齒的一面相對的平面。
【主權(quán)項】
1.立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，其特征在于:包括蓄能器(1)，蓄能器(1)的殼體內(nèi)安裝活動板(2)，活動板(2)—側(cè)與蓄能器(1) 一端的殼體內(nèi)壁之間安裝彈簧(3)，活動板(2)另一側(cè)安裝導向柱(4)，蓄能器(1)的殼體上設置導向孔(5)，導向柱(4)與導向孔(5)配合，導向柱(4)上設置齒條(6)，齒條(6)與齒輪(7)嚙合，齒輪(7)安裝在轉(zhuǎn)軸(8)上，轉(zhuǎn)軸(8)與卷揚機的卷筒(10)連接，卷筒(10)帶動轉(zhuǎn)軸(8)旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，其特征在于:卷筒(10)的驅(qū)動軸(11)上安裝第一鏈輪(12 )，轉(zhuǎn)軸(8 )上安裝第二鏈輪(13 )，第一鏈輪(12 )與第二鏈輪(13 )之間通過鏈條(14)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，其特征在于:齒輪(7)夕卜周設置限位套，限位套包括兩個側(cè)板(15)，兩個側(cè)板(15)—端通過端板(16)連接，轉(zhuǎn)軸(8)安裝在限位套的兩個側(cè)板(15)之間，齒條(6)從端板(16)與齒輪(7)之間穿過。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)軸(8)兩側(cè)各安裝一組蓄能器(1)，兩組蓄能器(1)的導向柱(4)方向相對，兩組蓄能器(1)的導向柱(4)上均設置齒條(6)，兩個齒條(6)有齒的一面相向設置，轉(zhuǎn)軸(8)上的齒輪(7)位于兩個齒條(6)之間，兩個齒條(6)均與齒輪(7)嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，其特征在于:齒輪(7)夕卜周設置限位套，限位套包括兩個側(cè)板(15)，兩個側(cè)板(15)兩端各通過一個端板(16)連接，轉(zhuǎn)軸(8)安裝在限位套的兩個側(cè)板(15)之間，各齒條(6)分別從兩個端板(16)與齒輪(7)之間穿過。6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，其特征在于:所述端板(16)與齒條(6)之間安裝導棍(17)，導棍(17)與導向柱(4)背面接觸，導棍(17)兩端分別與兩個側(cè)板(15)連接。
【專利摘要】一種立體車庫卷揚設備用升降蓄能裝置，包括蓄能器，蓄能器的殼體內(nèi)安裝活動板，活動板一側(cè)與蓄能器一端的殼體內(nèi)壁之間安裝彈簧，活動板另一側(cè)安裝導向柱，蓄能器的殼體上設置導向孔，導向柱與導向孔配合，導向柱上設置齒條，齒條與齒輪嚙合，齒輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與卷揚機的卷筒連接，卷筒帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。它能夠安裝在卷揚式舉升機的底部，實現(xiàn)現(xiàn)有卷揚式舉升機配重部件的功能，不需安裝配重塊就能夠保持卷揚電機的負載處于安全范圍內(nèi)，同時有效降低卷揚式舉升機的重心，增強行走時的穩(wěn)定性。
【IPC分類】E04H6/42
【公開號】CN105275242
【申請?zhí)枴緾N201510764580
【發(fā)明人】李岳燃
【申請人】李岳燃
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月11日