框架式車(chē)庫(kù)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種框架式車(chē)庫(kù)，包括基礎(chǔ)軌道、支撐框架、導(dǎo)柱及升降結(jié)構(gòu)，支撐框架包括滑動(dòng)連接于基礎(chǔ)軌道上的支撐架及固定連接于支撐架上的承載架，導(dǎo)柱固定連接于支撐框架的一端，升降結(jié)構(gòu)包括升降柱、第一驅(qū)動(dòng)元件及車(chē)輛放置板，升降柱滑動(dòng)連接于導(dǎo)柱上，第一驅(qū)動(dòng)元件設(shè)于升降柱內(nèi)，車(chē)輛放置板固定連接于升降柱上，用以承載車(chē)輛，第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)升降柱沿導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)車(chē)輛放置板沿導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明提供的框架式車(chē)庫(kù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：由于該車(chē)輛放置板位于支撐框架的一端，因此，其在上升或下降時(shí)無(wú)需在支撐框架底部預(yù)留空間，故而能實(shí)現(xiàn)上層和下層同時(shí)進(jìn)行停車(chē)動(dòng)作，有效利用空間且停車(chē)效率高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
框架式車(chē)庫(kù)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及立體停車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種框架式車(chē)庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著房地產(chǎn)價(jià)格的飆升以及家用轎車(chē)的普及，停車(chē)難、停車(chē)貴問(wèn)題一直是有車(chē)一 族最為頭疼的事，由此產(chǎn)生的堵車(chē)、亂停亂放，進(jìn)而造成的靜態(tài)交通問(wèn)題也成為了全球性的 現(xiàn)代城市問(wèn)題。
[0003] 為了解決車(chē)位的問(wèn)題，目前已經(jīng)研發(fā)出了多層存放的立體式車(chē)庫(kù)來(lái)緩解停車(chē)壓 力。然而，由于目前的立體式車(chē)庫(kù)通常是在下層設(shè)置載車(chē)板，然后載車(chē)板是在整個(gè)框架結(jié)構(gòu) 內(nèi)運(yùn)行，由于載車(chē)板需要一定的放置空間和運(yùn)行空間，因此，這樣在設(shè)計(jì)車(chē)位時(shí)始終都需要 在下層預(yù)留一個(gè)空車(chē)位，來(lái)實(shí)現(xiàn)上層車(chē)輛的升降和橫移，并且上層車(chē)位進(jìn)出必須等待下層 車(chē)位橫移出空位之后才能進(jìn)行，浪費(fèi)空間，同時(shí)也不利于提高停車(chē)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于，提供一種有效利用空間并 且提高停車(chē)效率的框架式車(chē)庫(kù)。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施方式提供如下技術(shù)方案：
[0006] 本發(fā)明提供一種框架式車(chē)庫(kù)，其包括
[0007] 基礎(chǔ)軌道；
[0008] 支撐框架，包括滑動(dòng)連接于所述基礎(chǔ)軌道上的支撐架以及固定連接于所述支撐架 上的承載架；
[0009] 導(dǎo)柱，固定連接于所述支撐框架的一端；以及
[0010] 升降結(jié)構(gòu)，包括升降柱、第一驅(qū)動(dòng)元件以及車(chē)輛放置板，所述升降柱滑動(dòng)連接于所 述導(dǎo)柱上，所述第一驅(qū)動(dòng)元件設(shè)于所述升降柱內(nèi)，所述車(chē)輛放置板固定連接于所述升降柱 上，用以承載車(chē)輛；
[0011]所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述升降柱沿所述導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述車(chē)輛 放置板沿所述導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
[0012] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述基礎(chǔ)軌道固設(shè)于地面上，所述基礎(chǔ)軌道包括并排 間隔設(shè)置的第一軌道和第二軌道。
[0013] 進(jìn)一步地，所述支撐架分別為滑動(dòng)連接于所述第一軌道上的第一支撐架和滑動(dòng)連 接于所述第二軌道上的第二支撐架，所述承載架固設(shè)于所述第一支撐架和所述第二支撐架 之間。
[0014] 進(jìn)一步地，所述第一支撐架以及所述第二支撐架上均設(shè)置有滑動(dòng)連接于所述第一 軌道和第二軌道上的滑輪。
[0015] 進(jìn)一步，所述第一支撐架上設(shè)置有加強(qiáng)條板，所述加強(qiáng)條板的另一端固定連接至 所述承載架。
[0016] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述框架式車(chē)庫(kù)還包括滑動(dòng)連接于所述基礎(chǔ)軌道上的 驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括箱體以及位于所述箱體內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)元件，所述第二驅(qū)動(dòng)元 件電性連接至所述第一驅(qū)動(dòng)元件，以驅(qū)動(dòng)所述升降柱以及所述車(chē)輛放置板沿平行于所述基 礎(chǔ)軌道的方向運(yùn)動(dòng)，以使所述車(chē)輛放置板平行放置于所述承載架上。
[0017] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述箱體為金屬箱體，并且所述箱體上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散 熱孔。
[0018] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一驅(qū)動(dòng)元件以及所述第二驅(qū)動(dòng)元件均為液壓 缸。
[0019] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述框架式車(chē)庫(kù)還包括設(shè)于所述支撐框架以及所述基 礎(chǔ)軌道之間的鎖緊組件，以將所述支撐框架鎖緊于所述基礎(chǔ)軌道上。
[0020] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述導(dǎo)柱上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述升降柱滑動(dòng)連接于所述 導(dǎo)軌。
[0021] 本發(fā)明提供的框架式車(chē)庫(kù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:通過(guò)將導(dǎo)柱固 定連接于支撐框架的一端，然后利用第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)車(chē)輛放置板沿導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn) 動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛放置板以及車(chē)輛上升至支撐架上方的承載架上。由于該車(chē)輛放置板位 于支撐框架的一端，因此，其在上升或者下降時(shí)無(wú)需在支撐框架底部預(yù)留空間，故而能夠?qū)?現(xiàn)上層和下層同時(shí)進(jìn)行停車(chē)動(dòng)作，有效利用空間并且停車(chē)效率高。此外，采用將支撐框架滑 動(dòng)連接于基礎(chǔ)軌道的設(shè)計(jì)，能夠便于調(diào)節(jié)該支撐框架相對(duì)于基礎(chǔ)軌道的位置，從而便于調(diào) 整停車(chē)時(shí)上層車(chē)輛相較于基礎(chǔ)軌道的位置，進(jìn)而能夠適應(yīng)不同型號(hào)的車(chē)輛，適用范圍廣。
【附圖說(shuō)明】
[0022] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的框架式車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)輛放置板放置于承載架上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026] 為便于描述，這里可以使用諸如"在…之下"、"在…下面"、"下"、"在…之上"、"上" 等空間相對(duì)性術(shù)語(yǔ)來(lái)描述如圖中所示的一個(gè)元件或特征與另一個(gè)(些)元件或特征的關(guān)系。 可以理解，當(dāng)一個(gè)元件或?qū)颖环Q(chēng)為在另一元件或?qū)?上"、"連接到"或"耦接到"另一元件或 層時(shí)，它可以直接在另一元件或?qū)由?、直接連接到或耦接到另一元件或?qū)樱蛘呖梢源嬖诰?間元件或?qū)印?br>[0027] 可以理解，這里所用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述特定實(shí)施例，并非要限制本發(fā)明。在這里 使用時(shí)，除非上下文另有明確表述，否則單數(shù)形式"一"和"該"也旨在包括復(fù)數(shù)形式。進(jìn)一步 地，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)"包括"和/或"包含"表明所述特征、整體、步驟、元件和/或 組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、元件、組件和/或其組合的存在或 增加。說(shuō)明書(shū)后續(xù)描述為實(shí)施本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，然所述描述乃以說(shuō)明本發(fā)明的一般 原則為目的，并非用以限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者 為準(zhǔn)。
[0028]請(qǐng)一并參閱圖1和圖2,本發(fā)明提供的一種框架式車(chē)庫(kù)100,包括基礎(chǔ)軌道10、支撐 框架20、導(dǎo)柱30以及升降結(jié)構(gòu)40。所述支撐框架20包括滑動(dòng)連接于所述基礎(chǔ)軌道10上的支 撐架以及固定連接于所述支撐架上的承載架22。所述導(dǎo)柱30固定連接于所述支撐框架20的 一端。所述升降結(jié)構(gòu)40包括升降柱41、第一驅(qū)動(dòng)元件（圖未示）以及車(chē)輛放置板42,所述升降 柱41滑動(dòng)連接于所述導(dǎo)柱30上，所述第一驅(qū)動(dòng)元件設(shè)于所述升降柱41內(nèi)，所述車(chē)輛放置板 42固定連接于所述升降柱41上，用以承載車(chē)輛。所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述升降柱41沿所 述導(dǎo)柱30的延伸方向運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述車(chē)輛放置板42沿所述導(dǎo)柱30的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例提供的框架式車(chē)庫(kù)100,通過(guò)將所述車(chē)輛放置板42設(shè)置于所述支撐 框架20的一端，并利用第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置板42沿導(dǎo)柱30的延伸方向運(yùn)動(dòng)，以 實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)車(chē)輛上升放置至承載架22上或者是下降至地面。由于該車(chē)輛放置板42設(shè)置于支撐 框架20的一端，因此，當(dāng)該車(chē)輛放置板42帶動(dòng)車(chē)輛上升或者下降時(shí)，無(wú)需占用底下一層車(chē)庫(kù) 的空間，能夠滿(mǎn)足底下一層和上面一層車(chē)庫(kù)同時(shí)進(jìn)行停車(chē)，節(jié)約空間并且停車(chē)效率高。
[0030] 具體地，所述基礎(chǔ)軌道10固設(shè)于地面上，并且所述基礎(chǔ)軌道10包括并排間隔設(shè)置 的第一軌道11和第二軌道12,以形成第一層車(chē)庫(kù)101。所述第一軌道11和第二軌道12之間的 間隔可根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地情況設(shè)置或者是根據(jù)一般車(chē)輛的面積大小設(shè)置，以滿(mǎn)足車(chē)輛能夠存在 在第一層車(chē)庫(kù)101內(nèi)。優(yōu)選地，該第一軌道11和第二軌道12可通過(guò)膨脹螺釘固定于地面上， 以保證穩(wěn)固性以及便于后續(xù)維護(hù)。
[0031] 所述支撐架包括滑動(dòng)連接于所述第一軌道11上的第一支撐架211以及滑動(dòng)連接于 所述第二軌道12上的第二支撐架212。本實(shí)施例中，所述第一支撐架211為"匚"字形鋼架， 包括依次連接的第一支架211a、第二支架211b以及第三支架211c，所述第一支架211a與所 述第三支架211c平行設(shè)置，所述第二支架211b連接于所述第一支架211a以及所述第三支架 211c之間。為了保證其具有足夠的強(qiáng)度，所述第一支架211a、第二支架211b以及第三支架 211c均為實(shí)心的鋼材。
[0032] 進(jìn)一步地，為了進(jìn)一步提高所述第一支撐架211的支撐強(qiáng)度，所述第一支架21 la以 及所述第三支架211c的端部上均焊接有加強(qiáng)支架21 Id，并且所述第一支架21 la上的加強(qiáng)支 架21 Id與所述第三支架211c上的加強(qiáng)支架21 Id固定連接，以增強(qiáng)所述第一支架21 la和第三 支架211c的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而提高所述第一支撐架211的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0033] 為了進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第一支撐架211上還設(shè)置有加強(qiáng)條板211e，所述加強(qiáng)條板 211e遠(yuǎn)離所述第一支撐架211的一端固定連接至所述承載架22,以加強(qiáng)所述第一支撐架211 與所述承載架22之間的連接強(qiáng)度。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)條板211e為實(shí)心鋼材，所述加強(qiáng)條板 211e焊接于所述第一支撐架211以及所述承載架22之間。
[0034] 本實(shí)施例中，所述第二支撐架212為方形框架，所述第二支撐架212包括滑動(dòng)連接 于所述第二軌道12上的第一鋼架212a、兩根對(duì)稱(chēng)垂直固設(shè)于所述第一鋼架212a上的第二鋼 架212b以及連接于兩根所述第二鋼架212b上端的第三鋼架212c。為了保證所述第一鋼架 212a的支撐強(qiáng)度，所述第一鋼架212a的表面積大于所述第二鋼架212b以及所述第三鋼架 212c的表面積。并且優(yōu)選的，為了滿(mǎn)足足夠的高度以便于第一層車(chē)庫(kù)101放置車(chē)輛，所述第 二鋼架212b的長(zhǎng)度大于車(chē)輛的高度，以便于車(chē)輛進(jìn)入第一層車(chē)庫(kù)101進(jìn)行存放。
[0035]所述承載架22固定連接于所述第一支撐架211和所述第二支撐架212之間。本實(shí)施 例中，為了保證其承載強(qiáng)度，所述承載架22焊接于所述第一支撐架211以及所述第二支撐架 212之間。所述承載架22用以承載所述車(chē)輛放置板42以及車(chē)輛，以形成第二層車(chē)庫(kù)。
[0036]進(jìn)一步地，所述框架式車(chē)庫(kù)100還包括設(shè)于所述第二支撐架212上的連接架23,用 以阻擋車(chē)輛放置板，形成圍欄，防止車(chē)輛放置板從所述承載架22上掉落。
[0037]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)柱30固定連接于所述第二支撐架212的一端，并且所述導(dǎo)柱30 的頂端通過(guò)固定板31固定連接至所述連接架23,以進(jìn)一步保證所述導(dǎo)柱30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所 述導(dǎo)柱30上設(shè)置有導(dǎo)軌（圖未示），所述升降柱41滑動(dòng)連接于所述導(dǎo)軌，以使所述升降柱41 能夠始終沿所述導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，防止其出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)位置偏移。
[0038]本實(shí)施例中，所述車(chē)輛放置板42固定連接于所述升降柱41上，并且為了便于車(chē)輛 的放置，所述車(chē)輛放置板42的兩端設(shè)置有斜面的鋼板，以便于車(chē)輛行駛至該車(chē)輛放置板42 上進(jìn)行放置。優(yōu)選地，所述車(chē)輛放置板42為鋼板，并且底部設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)所述 車(chē)輛放置板42的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0039] 本實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)元件為設(shè)于所述升降柱41內(nèi)部的液壓缸，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng) 所述升降柱41沿所述導(dǎo)柱30的延伸方向上升或者是下降。具體地，當(dāng)需要將車(chē)輛上升至所 述承載架22上進(jìn)行放置時(shí)，所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述升降柱41沿所述導(dǎo)柱30的延伸方向 上升，以帶動(dòng)所述車(chē)輛放置板42沿所述導(dǎo)柱30的延伸方向上升，當(dāng)所述車(chē)輛放置板42上升 至預(yù)先設(shè)定好的位置時(shí)，所述第一驅(qū)動(dòng)元件停止驅(qū)動(dòng)，所述車(chē)輛放置板42停止上升，此時(shí)， 可將所述車(chē)輛放置板42放置于所述承載架22上。
[0040] 進(jìn)一步地，所述框架式車(chē)庫(kù)100還包括滑動(dòng)連接于所述基礎(chǔ)軌道10上的驅(qū)動(dòng)裝置， 所述驅(qū)動(dòng)裝置包括箱體51以及位于所述箱體51內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)元件（圖未示），所述第二驅(qū)動(dòng) 元件電性連接至所述第一驅(qū)動(dòng)元件，以驅(qū)動(dòng)所述升降柱41以及所述車(chē)輛放置板42沿平行于 所述支撐框架20的方向運(yùn)動(dòng)，以使所述車(chē)輛放置板42平行放置于所述支撐框架20上。具體 地，當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置板42上升至預(yù)先設(shè)定好的位置時(shí)，為了便于將 車(chē)輛放置板42停放在所述承載架22時(shí)，此時(shí)，可通過(guò)所述第二驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置 板42沿平行于所述基礎(chǔ)軌道10的方向運(yùn)動(dòng)，即，所述第二驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置板42 轉(zhuǎn)動(dòng)90°，從而使得所述車(chē)輛放置板42與所述基礎(chǔ)軌道10平行，此時(shí)，可將所述車(chē)輛放置板 42平行放置于所述承載架22上。此外，當(dāng)所述車(chē)輛放置板42平行放置于所述承載架22上時(shí)， 由于所述第一支撐架211以及所述第二支撐架212滑動(dòng)連接于所述第一軌道11以及所述第 二軌道12,因此，可通過(guò)調(diào)節(jié)所述第一支撐架211以及所述第二支撐架212在所述第一軌道 11以及所述第二軌道12上的滑動(dòng)位置，來(lái)調(diào)節(jié)所述車(chē)輛放置板42相較于所述第一軌道11以 及第二軌道12的位置，以使放置于所述車(chē)輛放置板42上的車(chē)輛完全位于所述第一軌道11以 及所述第二軌道12形成的空間內(nèi)，保證上層停車(chē)的車(chē)輛與第一層車(chē)庫(kù)101的車(chē)輛停放位置 基本對(duì)齊，從而有利于節(jié)約空間。
[00411 進(jìn)一步地，所述第二驅(qū)動(dòng)元件可為液壓缸，以驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置板42運(yùn)動(dòng)。可以理 解的是，在其他實(shí)施例中，所述第二驅(qū)動(dòng)元件還可為電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪、齒條運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述 車(chē)輛放置板42運(yùn)動(dòng)。
[0042]進(jìn)一步地，所述箱體51為金屬箱體51，并且所述箱體51上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔，以便 于所述第二驅(qū)動(dòng)元件的散熱，防止所述第二驅(qū)動(dòng)元件的工作溫度過(guò)高而導(dǎo)致的工作異常情 況。
[0043]進(jìn)一步地，為了固定所述支撐框架20在所述基礎(chǔ)軌道10上的滑動(dòng)位置，所述框架 式車(chē)庫(kù)100還包括設(shè)于所述支撐框架20以及所述基礎(chǔ)軌道10之間的鎖緊組件（圖未示），以 將所述支撐框架20鎖緊于所述基礎(chǔ)軌道10上。具體地，所述第一支撐架211以及所述第二支 撐架212上均設(shè)置有所述鎖緊組件，所述鎖緊組件可為螺栓或者螺釘?shù)龋员阌诎惭b以及拆 卸。
[0044]本發(fā)明實(shí)施例提供的框架式車(chē)庫(kù)100的工作過(guò)程如下：
[0045]駕駛員將車(chē)輛行駛到所述車(chē)輛放置板42上，此時(shí)，駕駛員下車(chē)離開(kāi)。啟動(dòng)所述第一 驅(qū)動(dòng)元件，使得所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述升降柱41以及所述車(chē)輛放置板42上升至所述承 載架22上方;然后，啟動(dòng)所述第二驅(qū)動(dòng)元件，利用所述第二驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置板42 沿平行于所述基礎(chǔ)軌道10的方向運(yùn)動(dòng)，直至所述車(chē)輛放置板42平行于所述基礎(chǔ)軌道10,此 時(shí)，通過(guò)軟件控制所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛放置板42下降至所述承載架22的位置并 放置在所述承載架22上;調(diào)節(jié)所述第一支撐架211以及所述第二支撐架212相對(duì)所述基礎(chǔ)軌 道10的滑動(dòng)位置，使得所述車(chē)輛放置板42的邊緣與所述基礎(chǔ)軌道10的端部齊平。
[0046] 本實(shí)施例中，可采用外接軟件(例如PLC)來(lái)控制所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛 放置板42上升的高度以及下降的高度。由于采用軟件控制，而無(wú)需人工參與，因此自動(dòng)化程 度高，并且大大地提高了停車(chē)效率。
[0047] 本發(fā)明提供的框架式車(chē)庫(kù)100,與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:通過(guò)將導(dǎo) 柱30固定連接于支撐框架20的一端，然后利用第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)車(chē)輛放置板42沿導(dǎo)柱30的 延伸方向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛放置板42以及車(chē)輛上升至支撐架上方的承載架22上。由于 該車(chē)輛放置板42位于支撐框架20的一端，因此，其在上升或者下降時(shí)無(wú)需在支撐框架20底 部預(yù)留空間，故而能夠?qū)崿F(xiàn)上層和下層同時(shí)進(jìn)行停車(chē)動(dòng)作，有效利用空間并且停車(chē)效率高。 此外，采用將支撐框架20滑動(dòng)連接于基礎(chǔ)軌道10的設(shè)計(jì)，能夠便于調(diào)節(jié)該支撐框架20相對(duì) 于基礎(chǔ)軌道10的位置，從而便于調(diào)整停車(chē)時(shí)上層車(chē)輛相較于基礎(chǔ)軌道10的位置，進(jìn)而能夠 適應(yīng)不同型號(hào)的車(chē)輛，適用范圍廣。
[0048] 在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、"一些示例"或類(lèi)似"第一實(shí)施例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、 結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ) 的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特 點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0049] 以上所述的實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)該技術(shù)方案保護(hù)范圍的限定。任何在上述實(shí)施 方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護(hù)范 圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，其包括 基礎(chǔ)軌道； 支撐框架，包括滑動(dòng)連接于所述基礎(chǔ)軌道上的支撐架以及固定連接于所述支撐架上的 承載架； 導(dǎo)柱，固定連接于所述支撐框架的一端；以及 升降結(jié)構(gòu)，包括升降柱、第一驅(qū)動(dòng)元件以及車(chē)輛放置板，所述升降柱滑動(dòng)連接于所述導(dǎo) 柱上，所述第一驅(qū)動(dòng)元件設(shè)于所述升降柱內(nèi)，所述車(chē)輛放置板固定連接于所述升降柱上，用 以承載車(chē)輛； 所述第一驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)所述升降柱沿所述導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述車(chē)輛放置 板沿所述導(dǎo)柱的延伸方向運(yùn)動(dòng)。2. 如權(quán)利要求1所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述基礎(chǔ)軌道固設(shè)于地面上，所述基 礎(chǔ)軌道包括并排間隔設(shè)置的第一軌道和第二軌道。3. 如權(quán)利要求2所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述支撐架包括滑動(dòng)連接于所述第一 軌道上的第一支撐架和滑動(dòng)連接于所述第二軌道上的第二支撐架，所述承載架固設(shè)于所述 第一支撐架和所述第二支撐架之間。4. 如權(quán)利要求3所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述第一支撐架以及所述第二支撐架 上均設(shè)置有滑動(dòng)連接于所述第一軌道和第二軌道上的滑輪。5. 如權(quán)利要求3或4所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述第一支撐架上設(shè)置有加強(qiáng)條 板，所述加強(qiáng)條板的另一端固定連接至所述承載架。6. 如權(quán)利要求1所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述框架式車(chē)庫(kù)還包括滑動(dòng)連接于所 述基礎(chǔ)軌道上的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括箱體以及位于所述箱體內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)元件， 所述第二驅(qū)動(dòng)元件電性連接至所述第一驅(qū)動(dòng)元件，以驅(qū)動(dòng)所述升降柱以及所述車(chē)輛放置板 沿平行于所述基礎(chǔ)軌道的方向運(yùn)動(dòng)，以使所述車(chē)輛放置板平行放置于所述承載架上。7. 如權(quán)利要求6所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述箱體為金屬箱體，并且所述箱體 上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔。8. 如權(quán)利要求6所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)元件以及所述第二驅(qū)動(dòng) 元件均為液壓缸。9. 如權(quán)利要求1所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述框架式車(chē)庫(kù)還包括設(shè)于所述支撐 框架以及所述基礎(chǔ)軌道之間的鎖緊組件，以將所述支撐框架鎖緊于所述基礎(chǔ)軌道上。10. 如權(quán)利要求1所述的框架式車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述導(dǎo)柱上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述升降柱 滑動(dòng)連接于所述導(dǎo)軌。
【文檔編號(hào)】E04H6/06GK105863324SQ201610231926
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】彭華明
【申請(qǐng)人】廣州市遠(yuǎn)能物流自動(dòng)化設(shè)備科技有限公司