一種多用夾角車位支護模板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多用夾角車位支護模板，包括圍成圓環(huán)形停車面的模板總成，所述模板總成包括十二個車位面板、十二個承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板內的四個配重井模板，所述車位面板、承重梁柱模板間隔設置；車位面板和承重梁柱模板形成整個環(huán)形停車面的模板總成，澆筑整個停車層一次成型，不用二次施工，車位面板形成停車位，承重梁柱模板形成車位層的稱重結構，在承重柱的內部嵌置配重井，這樣可以節(jié)省有限的空間，增加空間利用率還不影響稱重結構的安全性。地下車庫每層十二個車位，相鄰的車位之間設置有楔角補償，使車位可以圍攏形成圓環(huán)形，并且楔角補償空間設置立柱，合理利用空間。
【專利說明】
一種多用夾角車位支護模板
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于立體機械車庫領域，具體涉及一種多用夾角車位支護模板。
【背景技術】
[0002]本
【申請人】在立體地下停車庫領域從業(yè)數十年，在初期的土建施工時，首先車庫豎井井壁使用逆作法施工后，形成豎直的井坑，然后由底部向上一層層通過澆筑完成車位，每層車位將井坑的徑向平面占用后只在中心留下一個升降平臺的升降空間;在澆筑時支護模板都設置在車位的底部，這樣就會形成“肚大口小”的形式，支護模板拆除，運輸時非常受限制，因為車庫井坑徑向截面接近圓形，支護模板是圓環(huán)形，拆解后模板只能從升降平臺預留的圓孔內向上運輸，這個圓孔只比車位略大，模板體積很大，作業(yè)空間小，搬運比較困難這給施工帶來很大難度，并且地下車庫使用曳引機，需要配重井一體澆筑，但是狹小的配重井很難支模拆模。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種便于運輸結構簡單的多用夾角車位支護模板。
[0004]為了實現上述目的，本發(fā)明采取的技術方案如下:
一種多用夾角車位支護模板，其包括圍成圓環(huán)形停車面的模板總成，所述模板總成包括十二個車位面板、十二個承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板內的四個配重井模板，所述車位面板、承重梁柱模板間隔設置;十二個所述車位面板合攏圍成圓環(huán)形的停車平臺模板，相鄰所述車位面板形成夾角區(qū)，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在該夾角區(qū)內；所述承重梁柱模板包括:與車位面板側邊鉸連的裙板、與裙板底部鉸連的立板以及楔角單元；所述裙板是四邊形，分別是頂部與車位面板鉸連的頂裙邊、底裙邊、內裙邊以及外裙邊;所述底裙邊與立板鉸連;所述楔角單元包括:斜置的梯形填角板和立柱頂板，所述填角板是四邊形，分別是寬填角邊、和立柱頂板連接的短填角邊以及兩個側填角邊;相鄰的兩個所述內裙邊連接，兩個所述側填角邊分別與相鄰模板單元的外裙邊固定連接，兩個模板單元相鄰的兩個所述的立板與立柱頂板合圍形成承重梁柱區(qū);所述配重井模板包括一個橫截面為菱形的配重井模板，所述配重井模板位于承重梁柱區(qū)中心，兩個相鄰的配重井模板之間間隔三個車位面板。
[0005]進一步說，所述短填角邊是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板水平截面是V形，所述立柱頂板頂部是與該凹槽契合的凸尖。
[0006]進一步說，還包括截面相同且為L形的立板擋板和填角擋板，所述立板擋板長度與立板底邊相同，所述填角擋板的寬度與立柱頂板的寬度相同。
[0007]進一步說，還包括立板擋板和填角擋板，所述立板擋板截面為L形，所述立板擋板長度與立板底邊相同，所述填角擋板是截面與立柱頂板一致的槽板。
[0008]進一步說，所述配重井模板包括兩個對稱扣合的U形模板以及位于兩U形模板接縫處的兩根拆模封堵柱。
[0009]進一步說，所述相鄰的車位面板的夾角是30°。
[0010]與現有技術相比，本發(fā)明所取得的有益效果如下:
車位面板和承重梁柱模板形成整個環(huán)形停車面的模板總成，澆筑整個停車層一次成型，不用二次施工，車位面板形成停車位，承重梁柱模板形成車位層的稱重結構，在承重柱的內部嵌置配重井，這樣可以節(jié)省有限的空間，增加空間利用率還不影響稱重結構的安全性。地下車庫每層十二個車位，相鄰的車位之間設置有楔角補償，使車位可以圍攏形成圓環(huán)形，并且楔角補償空間設置立柱，合理利用空間。
[0011]模板總成使用完成后即可脫掉模板，然后將車位面板、承重梁柱模板、配重井模板拆解分開，再將立板和裙板拆解，將填角板和立柱頂板拆解，然后將頂面模板兩側的裙板折疊到頂面模板底部，這樣模板折疊后體積變小，便于運輸;再重新組裝時打開即可組裝，方便快捷。
[0012]上凹的填角板結合V形的立柱頂板將原來立柱的一個平立面成形為一個脊型立面，增加立柱的承載能力，合理利用有限的空間改善車庫的承載能力。
[0013]立板擋板和填角擋板截面是L形，長邊和短邊可以使模板總成的高度產生不同高度，這樣同一套模板可以澆筑三種不同的層高的車庫，一套設施多種用途，方便經濟實惠。
[0014]當立柱頂板時凹板時，對應的填角擋板也是對應的凹槽板。
[0015]相鄰的車位面板的夾角是30°這樣正好十二個車位面板合攏圍成的圓環(huán)形車位平臺，內環(huán)是十二個車位面板的短邊，而外圈是十二個短邊和十二個寬填角邊構成，車庫結構緊湊，車位緊湊利用率高。
【附圖說明】
[0016]附圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
附圖2為圖1組合的結構示意圖；
附圖3為本發(fā)明車庫剖面結構示意圖；
附圖4為本發(fā)明環(huán)形停車面模板結構示意圖；
附圖5為本發(fā)明圖4A部放大圖結構示意圖；
在附圖中:I車位面板、2裙板、21頂裙邊、22底裙邊、23內裙邊、24外裙邊、3立板、31立板擋板、4填角板、41寬填角邊、42短填角邊、43側填角邊、5立柱頂板、51填角擋板、6配重井模板、61 U形模板、62封堵柱、100承重柱、200車位。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖1-5對本發(fā)明進行進一步詳細的敘述。
[0018]如附圖1-5所示，一種多用夾角車位支護模板，其包括圍成圓環(huán)形停車面的模板總成，所述模板總成包括十二個車位面板1、十二個承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板內的四個配重井模板，所述車位面板、承重梁柱模板間隔設置;十二個所述車位面板I合攏圍成圓環(huán)形的停車平臺模板，相鄰所述車位面板I形成夾角區(qū)，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在該區(qū)內；所述承重梁柱模板包括:與車位面板I側邊鉸連的裙板2、與裙板2底部鉸連的立板3以及楔角單元;所述裙板2是四邊形，分別是頂部與車位面板I鉸連的頂裙邊21、底裙邊22、內裙邊23以及外裙邊24;所述底裙邊22與立板3鉸連;所述楔角單元包括:斜置的梯形填角板4和立柱頂板5，所述填角頂板4是四邊形，分別是寬填角邊41、和立柱頂板5連接的短填角邊42以及兩個側填角邊43;所述裙板2與車位面板I鉸連，所述內裙邊23與相鄰模板單元的內裙邊23連接，兩個所述側填角邊43分別與相鄰模板單元的外裙邊24固定連接，兩個模板單元相鄰的兩個所述的立板3與立柱頂板5合圍形成承重梁柱區(qū);所述配重井模板包括一個橫截面為菱形的配重井模板6，所述配重井模板6位于承重梁柱區(qū)中心，兩個相鄰的配重井模板6之間間隔三個車位面板I。
[0019]短填角邊42是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板5水平截面是V形，所述立柱頂板5頂部是與該凹槽契合的凸尖;還包括截面相同且為L形的立板擋板31和填角擋板51，所述立板擋板31長度與立板3底邊相同，所述填角擋板51的寬度與立柱頂板5的寬度相同；還包括立板擋板31和填角擋板51，所述立板擋板31截面為L形，所述立板擋板31長度與立板3底邊相同，所述填角擋板51是截面與立柱頂板5—致的槽板;所述配重井模板6包括兩個對稱扣合的U形模板61以及位于兩U形模板61接縫處的兩根拆模封堵柱62;所述相鄰的車位面板I的夾角是30°。
[0020]如圖1所示，是頂模單元和楔角單元的裝配結構示意圖，如圖2所示，是相鄰倆車位模板的結構示意圖，依照圖2繼續(xù)拼接安裝就會形成環(huán)形停車面，如圖3所示，是建成后的地下車庫的剖面結構示意圖，分成設置。如圖4所示，十二個車位面板1、十二個承重梁柱模板和配重井模板組裝完成后的結構示意圖，在圖4中四個配重井模板位于兩個過圓心的直徑上且垂直，在該承重梁柱模板兩側的內裙邊23出還可以預留設備行程縫，此處可以是后期切割行程，也可以在兩個相鄰的內裙邊23處加裝U形的槽板，這樣兩個內裙邊23就會隔開行程縫隙。如圖5所示是配重井模板示意圖，兩個封堵柱62隔開兩個扣合的U形模板61。
[0021]在使用時將車位面板I放置到位，支起裙板2，再將立板固定在底裙邊22上在相鄰的兩個外裙邊24上固定一個填角板4，將兩個側填角邊43與外裙邊24固定連接，再將立柱頂板5與短填角邊42固定連接，相鄰的兩個內裙邊23固定連接，再將立板擋板31固定在立板3底部，填角擋板51固定在立柱頂板5底部，裙板2、立板3、立板擋板31、填角擋板51合圍形成承重立柱，最后澆筑完成形成承重柱100，然后在十二個承重梁柱模板中的四個分別插裝配重井模板6，四個配重井模板6均勻分布在同一個圓上。每一層車位的配重井位于同一位置，這樣會形成四個直通上下的配重井，兩個U形模板61扣合，再將兩個封堵柱62夾在扣合縫上，兩個U形模板61和兩個封堵柱62形成一個橫截面是菱形的模板體。這樣依次將十二個車位面板I連接固定起來，圍成圓環(huán)形停車面，十二個車位200就形成了，然后利用支架系統調整停車面的水平位置和豎直位置，然后固定進行配筋、澆筑。
[0022]澆筑完成后，進行拆模，首先取下兩個封堵柱62，這樣就會空閑出縫隙，然后將兩個U形模板61靠攏，即可完成配重井的脫模，然后再將填角擋板51、立柱頂板5、立板擋板31、立板3拆解，將頂面模板I兩側的裙板2進行折疊，完成脫模，這樣體積大大減小，便于由下部向上運出。
[0023]以上所述實施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，而并非本發(fā)明可行實施的窮舉。對于本領域一般技術人員而言，在不背離本發(fā)明原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應當被認為包含在本發(fā)明的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種多用夾角車位支護模板，其特征在于:其包括圍成圓環(huán)形停車面的模板總成，所述模板總成包括十二個車位面板(I)、十二個承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板內的四個配重井模板，所述車位面板、承重梁柱模板間隔設置； 十二個所述車位面板(I)合攏圍成圓環(huán)形的停車平臺模板，相鄰所述車位面板(I)形成夾角區(qū)，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在該夾角區(qū)內； 所述承重梁柱模板包括:與車位面板(I)側邊鉸連的裙板(2)、與裙板(2)底部鉸連的立板(3)以及楔角單元；所述裙板(2)是四邊形，分別是頂部與車位面板(I)鉸連的頂裙邊(21)、底裙邊(22)、內裙邊(23)以及外裙邊(24);所述底裙邊(22)與立板(3)鉸連;所述楔角單元包括:斜置的梯形填角板(4)和立柱頂板(5)，所述填角板(4)是四邊形，分別是寬填角邊(41)、和立柱頂板(5)連接的短填角邊(42)以及兩個側填角邊(43); 相鄰的兩個的內裙邊(23)連接，兩個所述側填角邊(43)分別與相鄰模板單元的外裙邊(24)固定連接，兩個模板單元相鄰的兩個所述的立板(3)與立柱頂板(5)合圍形成承重梁柱區(qū)； 所述配重井模板包括一個橫截面為菱形的配重井模板(6)，所述配重井模板(6)位于承重梁柱區(qū)中心，兩個相鄰的配重井模板(6)之間間隔三個車位面板(I)。2.根據權利要求1所述的一種多用夾角車位支護模板，其特征在于:所述短填角邊(42)是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板(5)水平截面是V形，所述立柱頂板(5)頂部是與該凹槽契合的凸尖。3.根據權利要求1所述的一種多用夾角車位支護模板，其特征在于:還包括截面相同且為L形的立板擋板(31)和填角擋板(51)，所述立板擋板(31)長度與立板(3)底邊相同，所述填角擋板(51)的寬度與立柱頂板(5)的寬度相同。4.根據權利要求2所述的一種多用夾角車位支護模板，其特征在于:還包括立板擋板(31)和填角擋板(51)，所述立板擋板(31)截面為L形，所述立板擋板(31)長度與立板(3)底邊相同，所述填角擋板(51)是截面與立柱頂板(5)—致的槽板。5.根據權利要求1-4任一項所述的一種多用夾角車位支護模板，其特征在于:所述配重井模板(6)包括兩個對稱扣合的U形模板(61)以及位于兩U形模板(61)接縫處的兩根拆模封堵柱(62)。6.根據權利要求2所述的一種多用夾角車位支護模板，其特征在于:所述相鄰的車位面板(I)的夾角是30°。
【文檔編號】E04G11/02GK105986667SQ201610274920
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】王景保, 王洋
【申請人】王洋