多列式立體車庫的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及立體車庫，提供一種多列式立體車庫，包括存車區(qū)以及轉換區(qū)，轉換區(qū)包括至少兩個轉換室，存車區(qū)包括豎直設置的汽車通道以及位于汽車通道兩側的兩個存車空間，每一存車空間包括沿豎直方向依次設置有若干存車層，每一存車層均設置有若干存車位，汽車通道內設置有沿豎直方向移動的升降機，每一轉換室內汽車通過汽車搬運器轉運至汽車通道內的升降機上。本發(fā)明的立體車庫中，轉換室具有多個，且均通過汽車搬運器可以實現(xiàn)汽車在轉換室與汽車通道之間的轉運，客戶只需將汽車行駛至最方便的轉換室或者由最近的轉換室將汽車駛出，非常方便，而且這種結構的立體車庫存取車效率非常高，可有效避免高峰期客戶需要排隊等待的問題。
【專利說明】
多列式立體車庫
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及停車場，尤其涉及一種多列式立體車庫。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和我國城市化進程的加速，國內很多城市遇到了停車難的問題，在城市土地資源日趨緊張的情況下，機械立體車庫以其節(jié)省用地的優(yōu)點得到了較快發(fā)展。在機械立體車庫快速發(fā)展的同時也普遍存在著一系列的問題:轉換區(qū)數(shù)量少，不能滿足高峰時段的需要，客戶長時間排隊等待;設備通道面積占比大，導致地下車庫總體占用空間大、工程造價居高不下;轉換區(qū)布置形式不靈活，與周邊環(huán)境融合度低，人性化不足，用戶體驗差，且常常影響周邊道路通行;缺乏獨立的檢修通道，設備發(fā)生故障時檢修人員難以實施檢修。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種多列式立體車庫，旨在用于解決現(xiàn)有的立體車庫難以應對存取車高峰時段的需求，客戶排隊時間長的問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明實施例提供一種多列式立體車庫，包括存車區(qū)以及轉換區(qū)，所述轉換區(qū)包括至少兩個轉換室，所述存車區(qū)包括豎直設置的汽車通道以及位于所述汽車通道兩側的兩個存車空間，每一所述存車空間包括沿豎直方向依次設置有若干存車層，每一所述存車層均設置有若干存車位，所述汽車通道內設置有沿豎直方向移動的升降機，每一所述轉換室內汽車通過汽車搬運器轉運至所述汽車通道內的所述升降機上。
[0006]進一步地，每一所述轉換室內均設置有調頭機構。
[0007]進一步地，還包括有與兩個所述存車空間一一對應的兩條檢修通道，每一條所述檢修通道均延伸至對應所述存車空間的各所述存車層。
[0008]進一步地，所述汽車通道呈豎直設置的長方體結構，兩個所述存車空間均沿所述汽車通道沿長度方向設置，各所述轉換室均繞所述汽車通道設置，且均與所述汽車通道連通。
[0009]進一步地，所述汽車通道內設置有至少兩個所述升降機，每一所述升降機均可沿所述汽車通道的高度方向滑行。
[0010]進一步地，所述存車區(qū)內預留有至少一個空置的存車位。
[0011]進一步地，兩個所述存車空間位于同一層的兩個所述存車層高度相同，且沿垂直于所述汽車通道長度方向具有四個所述存車位或者三個所述存車位位于同一直線，且同一層相鄰若干條直線上的各所述存車位中至少一個為空置。
[0012]進一步地，所述存車區(qū)位于地下。
[0013]進一步地，所述存車區(qū)位于城市綠地下方，且所述轉換區(qū)與所述城市綠地融合。
[0014]進一步地，所述轉換區(qū)位于地表或者地下。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明的立體車庫中，主要分為存車區(qū)與轉換區(qū)兩個部分，存車時，汽車先進入轉換室內，在汽車搬運器的作用下將其內的汽車轉移至升降機上，升降機沿汽車通道滑動至具有空置存車位的存車層，汽車搬運器再將該汽車轉移至該存車位上，而對應的取車過程則與上述過程相反。本發(fā)明提供的立體車庫，轉換室具有多個，均可通過汽車搬運器實現(xiàn)汽車在轉換室與汽車通道之間的轉移，對此客戶只需將汽車開動至最方便的轉換室處，或者在最方便的轉換室處等待取車，不但非常方便，而且由于轉換室設置有多個，存取車效率大大提高，有效避免了存取車高峰期，客戶需要排隊等待的問題。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實施例提供的多列式立體車庫的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1的多列式立體車庫的存車區(qū)為對稱結構的主視圖；
[0020]圖3為圖1的多列式立體車庫的存車區(qū)為對稱結構的俯視圖；
[0021]圖4為圖1的多列式立體車庫的存車區(qū)為非對稱結構的俯視圖；
[0022]圖5為圖1的多列式立體車庫的轉換室與城市綠地融合的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]參見圖1以及圖2，本發(fā)明實施例提供一種多列式立體車庫，包括存車區(qū)I以及轉換區(qū)2，存車區(qū)I為汽車的存放點，而轉換區(qū)2則是起到車庫的出入口作用，待存放的汽車需要先進入轉換區(qū)2內再被轉移至存車區(qū)I內，反之由存車區(qū)I取出的汽車需要先進入轉換區(qū)2內，轉換區(qū)2包括有至少兩個轉換室21，對于轉換室21的個數(shù)可以根據(jù)實際需要進行設定，或者可以具有多個，根據(jù)實際使用的需要，其中部分轉換室21投入使用，轉換室21為相對密封的空間，其具有感應門211，當車輛行駛到轉換室21時，感應門211打開，對于存車區(qū)I則包括豎直設置的汽車通道12以及位于該汽車通道12兩側的兩個存車空間11，兩個存車空間11均采用多層結構形式，即每一存車空間11均沿豎直方向依次設置有若干存車層111，而在每一存車層111均設置有若干存車位1111，存車位1111對應汽車的實際存車位1111置，在汽車通道12內設置有升降機121，升降機121可沿汽車通道12上下移動，每一轉換室21內的汽車均可以通過汽車搬運器22轉運至汽車通道12內的升降機121上。本發(fā)明中，立體車庫具有存車以及取車兩個工作狀態(tài)，且當存車時，客戶先將汽車行駛至其中一轉換室21內，其中一汽車搬運器22可以將該汽車支撐且進行轉移，兩者整體轉運至升降機121，然后通過升降機121沿汽車通道12滑行至具有空存車位1111的存車層111處，且再次通過汽車搬運器22將該汽車轉運至存車位1111上停放，而當需要取車時，客戶只需輸入車牌號或者存車時的憑證等，通過一汽車搬運器22將對應的汽車支撐并轉運至升降機121上，升降機121將兩者的整體沿汽車通道12轉移至汽車通道12對應轉換區(qū)2處，再由汽車搬運器22轉運汽車至客戶所處的轉換室21。在上述兩個過程中，立體車庫內各部件的工作步驟近似相反，客戶只需將汽車駛入或者駛出轉換室21，且由于轉換室21具有多個，客戶則可以根據(jù)便利性，由其中任意一轉換室21存車或者取車，便利性大大提高，而在另外一方面，多個轉換室21可以同時工作，且互不干擾，存取車效率大大提高，有效避免了存取車高峰期，客戶需要排隊等待的問題。
[0025]參見圖1以及圖5，優(yōu)化上述實施例，每一轉換室21內均設置有調頭機構212。本實施例中，調頭機構212為類似于旋轉盤的結構，當客戶將汽車行駛至轉換室21內時，汽車應位于調頭機構212上，調頭機構212控制其上汽車旋轉，且當汽車角度合適后，汽車搬運器22可以直接進入汽車下方將其支撐，汽車搬運器22無需進行對位，非常方便，對此汽車在駛入轉換室21內時，客戶也無需將汽車調整至合適角度位置，減少了不必要的麻煩，而反之在取車時，通過調頭機構212調整汽車的車頭朝向上述的感應門211—側，客戶可以直接將汽車由轉換室21內駛出，無需進行轉向或者倒車操作，非常方便，也提高安全性。
[0026]參見圖2-圖4，繼續(xù)優(yōu)化上述實施例，立體車庫還包括有兩條檢修通道13，兩條檢修通道13與兩個存車空間11--對應，每一條檢修通道13均延伸至對應存車空間11的各存車層111。本實施例中，每一存車層111均呈長方形，即沿長度方向依次具有若干存車位1111，沿寬度方向依次具有至少一個存車位1111，針對這種結構形式，每一條檢修通道13均具有與對應存車空間11的各存車層111一一對應的人行道131，該人行道131沿對應存車層111的長度方向延伸，且相鄰的人行道131之間采用樓梯的形式進行連接，當其中一存車位1111或者存車區(qū)I的其它部件出現(xiàn)問題時，工作人員可以沿對應檢修通道13到達存車區(qū)I的任一位置，比較方便。另外對于檢修通道13，其與汽車通道12之間互不干涉，一般，兩者分別位于存車層111沿寬度方向的兩側，對此當工作人員檢修時，不會影響其它存取車動作的正常進行，可實現(xiàn)不停運實時在線檢修。
[0027]參見圖1-圖3，進一步地，汽車通道12呈豎直設置的長方體結構，兩個存車空間11均沿汽車通道12的長度方向設置，而各轉換室21均繞汽車通道12設置，且均與汽車通道12連通。本發(fā)明中，汽車通道12的寬度方向尺寸與升降機121適配，而沿長度方向每一存車層111均設置有多個存車位1111，且每一存車位1111的形狀尺寸與汽車的形狀尺寸相仿，且在擺放時，汽車的車身長度方向垂直于汽車通道12的長度方向，對此在沿汽車通道12的長度方向每一存車層111均可以設置有較多的存車位1111，而且采用這種結構形式的存車空間U，汽車在存車空間11無需進行轉向，則可以使得相鄰存車位1111之間的距離較小，增加存車位1111的密度。在另一方面，各轉換室21還均設置有另外一感應門211，且該感應門211靠近汽車通道12處，當汽車搬運器22靠近該感應門211時，感應門211打開，汽車搬運器22進入或者駛出轉換室21，客戶可以根據(jù)便利從任一轉換室21進行存車或者取車。針對上述這種結構形式，一般在汽車通道12內設置有至少兩個升降機121，每一升降機121均可沿汽車通道12的高度方向滑行，而汽車搬運器22可沿汽車通道12的長度方向滑動，兩者相互配合可轉運汽車至任一存車位1111。升降機121設置多個，可以適應高峰期時的多個汽車的同時存取，提高汽車存取效率，另外還可以保證在其中一個或者多個升降機121出現(xiàn)問題時，至少一個升降機121可以處于正常工作狀態(tài)，升降機121實行在線檢修。
[0028]參見圖2，進一步地，立體車庫在存車時，存車區(qū)I內預留有至少一個空置的存車位1111，或者在兩個存車空間11同一層的兩個存車層111預留至少一個空置的存車位1111。本實施例中，沿垂直于汽車通道12的長度方向每一存車層111均具有多個存車位1111，且由于相鄰存車位1111之間距離較小，對此當需要對內側存車位1111取車或者存車時，則可以通過空置的存車位1111進行合理調整，且最終將需要存取的汽車轉運至靠近汽車通道12處。
[0029]參見圖2-圖4，優(yōu)化上述實施例，兩個存車空間11位于同一層的兩個存車層111高度相同，且沿垂直于汽車通道12長度方向具有四個存車位1111或者三個存車位1111位于同一直線上，且相鄰的幾條直線上的各存車位1111中，其中至少一個存車位1111保持空置，可以沿汽車通道12長度方向依次將每一存車層111分為若干部分，每一部分內包括若干條上述直線，一般為三條，即相鄰三條直線的各存車位1111為一部分，在該部分內保證至少一個存車位1111空置。本實施例中，兩個存車空間11的各存車層111高度相同，且相對汽車通道12，兩個存車空間11對稱或者不對稱，當兩個存車空間11對稱時，則沿垂直于汽車通道12的方向兩個存車空間11均具有兩個存車位1111位于同一直線上，則此時沿該方向具有四個存車位1111位于同一直線上，始終保證相鄰十二個存車位1111中至少一個存車位1111空置，對此在對任一存車位1111進行存取車時，只需稍微調整其中幾個汽車的位置，非常方便，可以大大節(jié)省存取車時的汽車轉運時間，尤其是在取車時，客戶只需等待較短時間，汽車即可被搬運至對應轉換室21內，存取車效率大大提高；當然在兩個存車空間11不對稱時，則其中一存車空間11沿垂直于汽車通道12方向位于同一直線上只有一個存車位1111，而在另一存車空間11沿垂直于汽車通道12的方向位于同一直線上具有兩個存車位1111，即沿垂直于汽車通道12的方向具有三個存車位1111位于同一直線上，且保證相鄰的九個存車位1111中至少一個存車位1111空置，對此對任一存車位1111進行汽車的存取，汽車位置調整次數(shù)均非常小，存取效率高。
[0030]參見圖1、圖2以及圖5，進一步地，在對立體車庫的位置進行選取時，可以將存車區(qū)I部分完全建設于地下，對此該立體車庫在地表部分的占用空間較小，非常適用于城市繁華路段。通常可以將存車區(qū)I設置于城市綠地下方，同時將轉換區(qū)2與城市綠地進行融合，即這種結構的立體車庫具有較強的適應性，對地形以及地表用地面積的要求都比較低。當然對于轉換區(qū)2，也可以采用兩種結構形式，一種位于地表，即在地表建有若干轉換室21，另外一種位于地下，地表只需建有車道即可。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種多列式立體車庫，包括存車區(qū)以及轉換區(qū)，其特征在于:所述轉換區(qū)包括至少兩個轉換室，所述存車區(qū)包括豎直設置的汽車通道以及位于所述汽車通道兩側的兩個存車空間，每一所述存車空間包括沿豎直方向依次設置有若干存車層，每一所述存車層均設置有若干存車位，所述汽車通道內設置有沿豎直方向移動的升降機，每一所述轉換室內汽車通過汽車搬運器轉運至所述汽車通道內的所述升降機上。2.如權利要求1所述的多列式立體車庫，其特征在于:每一所述轉換室內均設置有調頭機構。3.如權利要求1所述的多列式立體車庫，其特征在于:還包括有與兩個所述存車空間一一對應的兩條檢修通道，每一條所述檢修通道均延伸至對應所述存車空間的各所述存車層。4.如權利要求1所述的多列式立體車庫，其特征在于:所述汽車通道呈豎直設置的長方體結構，兩個所述存車空間均沿所述汽車通道沿長度方向設置，各所述轉換室均繞所述汽車通道設置，且均與所述汽車通道連通。5.如權利要求4所述的多列式立體車庫，其特征在于:所述汽車通道內設置有至少兩個所述升降機，每一所述升降機均可沿所述汽車通道的高度方向滑行。6.如權利要求4所述的多列式立體車庫，其特征在于:所述存車區(qū)內預留有至少一個空置的存車位。7.如權利要求6所述的多列式立體車庫，其特征在于:兩個所述存車空間位于同一層的兩個所述存車層高度相同，且沿垂直于所述汽車通道長度方向具有四個所述存車位或者三個所述存車位位于同一直線，且同一層相鄰若干條直線上的各所述存車位中至少一個為空置。8.如權利要求1所述的多列式立體車庫，其特征在于:所述存車區(qū)位于地下。9.如權利要求8所述的多列式立體車庫，其特征在于:所述存車區(qū)位于城市綠地下方，且所述轉換區(qū)與所述城市綠地融合。10.如權利要求1所述的多列式立體車庫，其特征在于:所述轉換區(qū)位于地表或者地下。
【文檔編號】E04H6/18GK106013894SQ201610584359
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發(fā)明人】楊飛, 陳鵬, 鄢起紅, 劉瑞杰
【申請人】中冶南方工程技術有限公司