高架在行車(chē)道路上空的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化方案的擴(kuò)展的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種高架在行車(chē)道路上空的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化方案的擴(kuò)展，它包括：設(shè)置在由行車(chē)道路(4)交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)(K)位置的支撐結(jié)構(gòu)(3)所支持的由至少一層停車(chē)坪(2)架空層形成的立體車(chē)庫(kù)以及在該立體車(chē)庫(kù)頂部設(shè)置的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)(W)，而且，由引導(dǎo)車(chē)道(1?b)與電梯控制車(chē)輛進(jìn)出，以及在停車(chē)坪(2)上由司機(jī)駕車(chē)至停車(chē)位與機(jī)電設(shè)施輸送車(chē)輛至停車(chē)位?！鼘?duì)交通的影響程度遠(yuǎn)小于一般通過(guò)車(chē)輛停車(chē)上下乘客的公交車(chē)站，它的設(shè)置不會(huì)有悖于“不應(yīng)該有進(jìn)、出口設(shè)置在主干道旁的停車(chē)庫(kù)”的國(guó)家規(guī)定，因?yàn)檐?chē)輛在它與行車(chē)道路(4)之間的順暢往返，不會(huì)讓車(chē)輛必須轉(zhuǎn)彎行駛，而此時(shí)轉(zhuǎn)彎行駛必然會(huì)影響道路交通。
【專(zhuān)利說(shuō)明】高架在行車(chē)道路上空的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化方案的擴(kuò)展
[0001]分案申請(qǐng):
[0002]原案申請(qǐng)?zhí)枴?013104139771”原案申請(qǐng)日“2013年9月3日”原案發(fā)明名稱(chēng)“高架在行車(chē)道路上空的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)及其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化方案”
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及道路上空設(shè)置的立體車(chē)庫(kù)技術(shù)，尤其涉及了高架在高架道路上空的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)及其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化方案。
【背景技術(shù)】
[0004]目前，城市中的民眾擁有小型汽車(chē)(轎車(chē))作為代步工具的數(shù)量越來(lái)越多，建造昂貴的樓房車(chē)庫(kù)或/和地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要;之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)的立體車(chē)庫(kù)，對(duì)于緩解上述發(fā)展的社會(huì)需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)發(fā)展的問(wèn)題:
[0005]立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會(huì)城市或一線(xiàn)大城市中需要集中停車(chē)的部位再找到適合于建造立體車(chē)庫(kù)及其輔助的短距離車(chē)輛專(zhuān)用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了。一一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車(chē)取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。
[0006]目前，城市中的繁華地域的樓房用地幾乎等于零，另一方面，一個(gè)城市中的重要配置，例如:希望成為該城市的標(biāo)志性建筑物(一般樓層的要求很高并配備有足夠的停車(chē)位)，或者由于發(fā)展需要而必須續(xù)建的重要的政府辦公中心與商務(wù)及會(huì)展中心，或者為人們可以提供集會(huì)的中小型公共場(chǎng)所(露天體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地或露天娛樂(lè)游藝場(chǎng)地)，等等，已經(jīng)難以在城市的繁華地段找到寶貴的地皮了。
[0007]如果，就在上述城區(qū)現(xiàn)有的條件下，擠出能夠滿(mǎn)足一個(gè)城市上述特殊要求的寶貴地皮，那就太理想了。一一否則，就要到偏遠(yuǎn)的不理想地區(qū)建造上述與整個(gè)城區(qū)非常不匹配的高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志性建筑物，或者重要的政府辦公中心與商務(wù)及會(huì)展中心，以及可以兼顧用于中、小型集會(huì)的體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，露天娛樂(lè)游藝場(chǎng)地，等等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明之目的:
[0009]就是通過(guò)妥善地?cái)D出城市繁華地域的地皮，以解決上述的實(shí)際問(wèn)題。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):
[0011]本發(fā)明包括:設(shè)置在由行車(chē)道路交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車(chē)坪架空層形成的立體車(chē)庫(kù)以及在該立體車(chē)庫(kù)頂部設(shè)置的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)，而且，該停車(chē)坪與該樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)的覆蓋面還延展到該交叉路口以外所對(duì)應(yīng)的上空部分；
[0012]所述的交叉路口以外所對(duì)應(yīng)的上空部分包括構(gòu)成該交叉路口的單條行車(chē)道路部分的上空或/和與該行車(chē)道路邊側(cè)相鄰的人行道部分的上空；
[0013]所述的停車(chē)坪與行車(chē)道路之間是通過(guò)一對(duì)引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)、出停車(chē)坪的引導(dǎo)車(chē)道連接的；
[0014]所述的停車(chē)坪與引導(dǎo)車(chē)道是由能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；
[0015]所述的停車(chē)坪上停泊的車(chē)輛是由司機(jī)駕車(chē)到位的。
[0016]—一所述的停車(chē)坪與人行道是通過(guò)人行梯連接而兼顧形成人行天橋結(jié)構(gòu)的。
[0017]一一所述的整體建筑結(jié)構(gòu)是采用鋼構(gòu)建筑形式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0018]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化方案之一:
[0019]它包括，設(shè)置在由行車(chē)道路交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車(chē)坪架空層形成的立體車(chē)庫(kù)以及在該立體車(chē)庫(kù)頂部設(shè)置的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)；
[0020]所述的停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的連接采用了一對(duì)引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)、出停車(chē)坪的引導(dǎo)車(chē)道；
[0021]所述的停車(chē)坪與引導(dǎo)車(chē)道是由能夠行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；
[0022]所述的停車(chē)坪上停泊的車(chē)輛是由司機(jī)駕車(chē)到位的。
[0023]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化方案之二:
[0024]它包括，設(shè)置在由行車(chē)道路交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車(chē)坪架空層形成的立體車(chē)庫(kù)；
[0025]所述的停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的連接采用了一對(duì)引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)、出停車(chē)坪的引導(dǎo)車(chē)道；
[0026]所述的停車(chē)坪與引導(dǎo)車(chē)道是由能夠行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；
[0027]所述的停車(chē)坪上停泊的車(chē)輛是由司機(jī)駕車(chē)到位的。
[0028]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)改造簡(jiǎn)化方案之三:
[0029]它包括，設(shè)置在由行車(chē)道路交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車(chē)坪架空層形成的立體車(chē)庫(kù)；
[0030]所述的停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的采用了電梯載車(chē)垂直升降方式承運(yùn)車(chē)輛的；
[0031 ]所述的停車(chē)坪是由能夠行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；
[0032]而且，讓含有停車(chē)坪的立體車(chē)庫(kù)部分在順著行車(chē)道路的長(zhǎng)度方向上以窄形“天橋式”的結(jié)構(gòu)形式橫跨單條行車(chē)道路的上空，并僅僅在該橫跨的立體車(chē)庫(kù)其窄形“天橋式”的造型兩頭對(duì)應(yīng)的與連接地面行車(chē)道路的位置各設(shè)置一個(gè)用于電梯載車(chē)升降的電梯裝置。
[0033]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)改造簡(jiǎn)化方案之四:
[0034]它包括，設(shè)置在由行車(chē)道路交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車(chē)坪架空層形成的立體車(chē)庫(kù)；
[0035]所述的停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的采用了電梯載車(chē)垂直升降方式承運(yùn)車(chē)輛的；
[0036]所述的停車(chē)坪是由水平機(jī)電輸送裝置來(lái)取代原先硬質(zhì)材料路面的；
[0037]而且，讓含有停車(chē)坪的立體車(chē)庫(kù)部分在順著行車(chē)道路的長(zhǎng)度方向上以窄形“天橋式”的結(jié)構(gòu)形式橫跨單條行車(chē)道路的上空，并僅僅在該橫跨的立體車(chē)庫(kù)其窄形“天橋式”的造型兩頭對(duì)應(yīng)的與連接地面行車(chē)道路的位置各設(shè)置一個(gè)用于電梯載車(chē)升降的電梯裝置。
[0038]再者，司機(jī)自己不開(kāi)車(chē)水平進(jìn)、出停車(chē)坪中的停車(chē)位，所有對(duì)車(chē)輛水平方向上的運(yùn)載也均采用機(jī)電裝置的自動(dòng)輸送形式。
[0039]本發(fā)明的最大特點(diǎn):
[0040]—、由于本發(fā)明充分地利用了行車(chē)道路上空閑置的無(wú)限空間來(lái)解決人類(lèi)迫切需要解決的諸多的有限生存空間的問(wèn)題，尤其是讓本發(fā)明設(shè)置在以道路交叉路口或以該交叉路口為基礎(chǔ)又沿著道路向外拓展的位置上空(后者稍許拓展一點(diǎn)即可增加不少道路上空的使用面積)，這就為尤其可以解決最關(guān)鍵的城市繁華區(qū)域人們停車(chē)難與建設(shè)用地緊張的辣手問(wèn)題創(chuàng)造了條件。一一若設(shè)置在十字路口上空的諸多相關(guān)設(shè)施(車(chē)庫(kù)以及樓房等)具有在其四個(gè)正方向上景觀(guān)無(wú)阻擋的有利條件，或反而可以利用本發(fā)明的十字路口造成新的城市景觀(guān)。
[0041]二、由于本發(fā)明采用了一對(duì)讓車(chē)輛能夠連續(xù)限速進(jìn)、出本發(fā)明車(chē)庫(kù)直達(dá)停車(chē)坪中停車(chē)位的傾斜引導(dǎo)車(chē)道，這就為本發(fā)明修建“性?xún)r(jià)比”極高以及采用一對(duì)引導(dǎo)車(chē)道(足夠了)涉及影響行車(chē)道路交通的程度極小與在使用過(guò)程中可以避免進(jìn)、出車(chē)輛在行車(chē)道路上排隊(duì)等待，均創(chuàng)造了條件。
[0042]三、由于本發(fā)明在行車(chē)道路上的進(jìn)、出口處是與行車(chē)道路上車(chē)輛的行駛方向一致的，車(chē)輛無(wú)須由于進(jìn)出本發(fā)明在地面行車(chē)道路上等候行駛，這就不會(huì)為有悖于“不應(yīng)該有進(jìn)出口設(shè)置在主干道旁的停車(chē)庫(kù)”的國(guó)家規(guī)定創(chuàng)造了條件；因?yàn)楸景l(fā)明與行車(chē)道路之間的順暢往返不存在讓車(chē)輛必須轉(zhuǎn)彎行駛(影響道路交通的程度很大)或/和等侯行駛(影響道路交通)的問(wèn)題。若認(rèn)定本發(fā)明對(duì)道路交通有影響，那么，該影響交通的程度比起主干道上的眾多公交停車(chē)站(需要停車(chē)上、下乘客以及車(chē)輛排隊(duì)等候進(jìn)站)來(lái)說(shuō)，會(huì)小許多。
[0043]四、由于本發(fā)明可以采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式來(lái)建造，這就為本發(fā)明的快速建設(shè)與方便拆卸(如果以后發(fā)現(xiàn)在某一位置有所不妥即可將其方便地位移)創(chuàng)造了條件。一一可以考慮采用必須進(jìn)行“燒紅鍛打成型”現(xiàn)場(chǎng)施工的現(xiàn)有鉚釘?shù)膿Q代產(chǎn)品(可在高空或水下現(xiàn)場(chǎng)施工的并非“防松”概念的“螺栓型鉚釘”專(zhuān)利技術(shù)——ZL200910155870.5)。
[0044]五、由于本發(fā)明的實(shí)施成本極低，又因?yàn)闊o(wú)需占用寶貴的城市地皮，尤其是不需要通過(guò)地面房屋拆迀或/和地下管線(xiàn)迀移來(lái)解決在城市繁華區(qū)域建造高架道路上空立體車(chē)庫(kù)的問(wèn)題，這就為本發(fā)明成為解決“停車(chē)難”最高“性?xún)r(jià)比”的車(chē)庫(kù)工程創(chuàng)造了條件。一一若建成相同停車(chē)位的成本，本發(fā)明的總成成本可以是現(xiàn)有技術(shù)的1/10甚至1/100;越是成熟的大城市實(shí)施本發(fā)明，則:其“性?xún)r(jià)比”就越是高(可省略上述昂貴的拆迀費(fèi)用)。
【附圖說(shuō)明】
[0045]圖1示意了設(shè)置在以十字路口路段為基礎(chǔ)的上空設(shè)置本發(fā)明實(shí)施例的正視斷面結(jié)構(gòu)。
[0046]圖2是圖1的俯視圖，重點(diǎn)示意了由一對(duì)進(jìn)、出引導(dǎo)車(chē)道連接停車(chē)坪與行車(chē)道路兩者的平面分布概況。
[0047]圖3是在圖2的基礎(chǔ)上示意了本發(fā)明簡(jiǎn)化之后形成的很實(shí)用的設(shè)置在十字路口上空的純立體車(chē)庫(kù)部分的平面概況。
[0048]Ι-b:引導(dǎo)車(chē)道(20至30度一一美國(guó)與新西蘭等國(guó)有該坡度的道路)；2:按照常規(guī)布局設(shè)計(jì)的由硬質(zhì)路面與停車(chē)位形成的停車(chē)坪(底層停車(chē)坪離開(kāi)地面行車(chē)道路的高度等于或大于7米)；3:定位在地面車(chē)道分界線(xiàn)位置的支撐結(jié)構(gòu);4:行車(chē)道路;5:人行道;K:車(chē)道分界線(xiàn);P:人行梯;W:樓房(例如:用于辦公與住宅)或/和場(chǎng)地平臺(tái)(例如:用于露天運(yùn)動(dòng)與游樂(lè)場(chǎng)所)。
【具體實(shí)施方式】
[0049]本發(fā)明的關(guān)鍵要素是:設(shè)置在行車(chē)道路4上空的停車(chē)坪2(至少一層)以及不影響地面行車(chē)道路4交通的該行車(chē)道路4與停車(chē)坪2之間的用于作為控制本發(fā)明進(jìn)、出口的一對(duì)傾斜限速引導(dǎo)車(chē)道Ι-b(該一對(duì)的數(shù)量足夠了)的連接關(guān)系。
[0050]由圖1與圖2示意了構(gòu)成本發(fā)明中:可以設(shè)置在以70米見(jiàn)方為基礎(chǔ)的十字路口上空，由停車(chē)坪2構(gòu)成的立體車(chē)庫(kù)，該停車(chē)坪2的底層與行車(chē)道路4是通過(guò)設(shè)置在十字路口一端的一對(duì)引導(dǎo)車(chē)道Ι-b來(lái)連接，整個(gè)停車(chē)坪2與樓房(例如:用于辦公與住宅)或/和場(chǎng)地平臺(tái)W從不設(shè)置引導(dǎo)車(chē)道Ι-b的另外的三個(gè)行車(chē)道路4的方向離心拓展延伸10米至20米距離，其中的二個(gè)直角行車(chē)道路4的方向上還根據(jù)需要，向該兩條行車(chē)道路4的單側(cè)各增加了 5米且相連接的空中拓展延伸部分，上述的5米加寬部分正好位于人行道5局部的上空。一一該平面設(shè)計(jì)布局是根據(jù)整個(gè)工程結(jié)構(gòu)與造型的需要而設(shè)定的；然而，客觀(guān)上無(wú)疑增加了整個(gè)工程在以上述的70米見(jiàn)方為基礎(chǔ)的十字路口的上空為城市增加了可利用的空間。
[0051]圖3示意了本發(fā)明在整體結(jié)構(gòu)上的最簡(jiǎn)單的一種簡(jiǎn)化形式的結(jié)構(gòu)，即僅僅作為立體車(chē)庫(kù)使用的單功能的實(shí)施例:它省略了本發(fā)明原先延展的交叉路口(例如:十字路口)以外所對(duì)應(yīng)的上空結(jié)構(gòu)部分，并且，在結(jié)構(gòu)上僅僅保留設(shè)置了含有停車(chē)坪2的立體車(chē)庫(kù)部分的這個(gè)實(shí)施例。
[0052]若圖3示意的實(shí)施例采用了多層停車(chē)坪2，其兩層次之間一般應(yīng)該采用電梯載車(chē)上下為妥，因?yàn)殡娞菅b置占用的水平面積較??；當(dāng)然，也可以采用螺旋形引導(dǎo)車(chē)道Ι-b進(jìn)行多層停車(chē)坪2之間的連接。
[0053]車(chē)輛泊車(chē)后，車(chē)內(nèi)的司機(jī)也可以通過(guò)其他的常規(guī)途徑上下或進(jìn)出立體出庫(kù)，例如:利用步行梯或/和專(zhuān)用的載人電梯。
[0054]整個(gè)本發(fā)明(立體車(chē)庫(kù))可以由容易拆裝的鋼構(gòu)建筑結(jié)構(gòu)來(lái)建造(現(xiàn)在可以按需設(shè)置一一以后也可以按需拆除)；顯然，立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)坪2與引導(dǎo)車(chē)道Ι-b應(yīng)該鋪設(shè)可以行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來(lái)鋪設(shè)。
[0055]由于本發(fā)明是為了泊車(chē)在行車(chē)道路4的上空，其所有實(shí)施例中的停車(chē)坪2的適當(dāng)位置(例如:停車(chē)坪2的角落位置)，均可以考慮設(shè)置停車(chē)坪2與人行道5之間的人行梯P;此時(shí)，即便無(wú)車(chē)的人們，也可以同時(shí)徒步從行車(chē)道路4任何一側(cè)的人行道5中上下停車(chē)坪2，讓該停車(chē)坪2兼顧人行天橋來(lái)使用。一一停車(chē)坪2上車(chē)輛的車(chē)速一般極慢，數(shù)量也極其有限，往返穿行的頻率也極低，無(wú)礙于行人在停車(chē)坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發(fā)明的該設(shè)置無(wú)疑增加了“人性化”設(shè)計(jì)的色彩，為不使用車(chē)輛的人們也提供了人行的方便與安全。
[0056]—個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線(xiàn)大城市中，符合在行車(chē)道路4上空建造本發(fā)明的面積相當(dāng)可觀(guān)，若不挑剔地理位置，實(shí)施本發(fā)明不愁沒(méi)有地方。
[0057]此外，若能對(duì)本發(fā)明的外觀(guān)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，總有一天，就可能成為城市道路上空的多樣風(fēng)景線(xiàn);近期規(guī)劃，還是應(yīng)該考慮以解決停車(chē)難的問(wèn)題為主。
[0058]對(duì)此若有異議，是否可以設(shè)想一下類(lèi)似的問(wèn)題:是首先解決人能夠居住的問(wèn)題重要還是首先解決住房外觀(guān)漂亮的問(wèn)題重要。
[0059]另外，本發(fā)明若采用鋼構(gòu)的建筑形式(成本低建速快重量輕)應(yīng)為上策，而鋼構(gòu)少不了緊固件;最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”一一現(xiàn)場(chǎng)“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性?xún)r(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡(jiǎn)單發(fā)明專(zhuān)利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200910155870.5)，來(lái)實(shí)施本發(fā)明在空中利用專(zhuān)用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)旋緊型‘鉚接只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能。一一“鉚接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高架在行車(chē)道路上空的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化方案的擴(kuò)展: 它包括，設(shè)置在由行車(chē)道路(4)交叉路口上空且由來(lái)自于地面車(chē)道分界線(xiàn)(K)位置的支撐結(jié)構(gòu)(3)所支持的由至少一層停車(chē)坪(2)架空層形成的立體車(chē)庫(kù)，即撤除了立體車(chē)庫(kù)上部的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)，僅僅剩下了立體車(chē)庫(kù)本身； 所述的立體車(chē)庫(kù)停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間有兩種連接方式: 一種是通過(guò)一對(duì)引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)、出停車(chē)坪(2)的引導(dǎo)車(chē)道(Ι-b)連接；另一種是采用電梯載車(chē)垂直升降方式承運(yùn)車(chē)輛； 所述的立體車(chē)庫(kù)停車(chē)坪(2)與引導(dǎo)車(chē)道(Ι-b)之間有兩種路面鋪設(shè)及車(chē)輛運(yùn)行方式:一種是由能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的，車(chē)輛由司機(jī)駕車(chē)到位；另一種是采用水平機(jī)電輸送裝置來(lái)做路面，司機(jī)自己不開(kāi)車(chē)水平進(jìn)、出停車(chē)坪(2)中的停車(chē)位，所有對(duì)車(chē)輛水平方向上的運(yùn)載也均采用機(jī)電裝置的自動(dòng)輸送形式； 而且，讓含有停車(chē)坪(2)的立體車(chē)庫(kù)部分在順著行車(chē)道路(4)的長(zhǎng)度方向上以窄形“天橋式”的結(jié)構(gòu)形式橫跨單條行車(chē)道路(4)的上空，并僅僅在該橫跨的立體車(chē)庫(kù)其窄形“天橋式”的造型兩頭對(duì)應(yīng)的與連接地面行車(chē)道路(4)的位置各設(shè)置一個(gè)用于電梯載車(chē)升降的電梯裝置。 所述的停車(chē)坪(2)，它與人行道(5)是通過(guò)人行梯(P)連接而兼顧形成人行天橋結(jié)構(gòu)的；所述的配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房或/和場(chǎng)地平臺(tái)中的整體建筑結(jié)構(gòu)是采用鋼構(gòu)建筑形式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
【文檔編號(hào)】E04H14/00GK106049976SQ201610444480
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2013年9月3日
【發(fā)明人】梁嘉麟
【申請(qǐng)人】梁嘉麟