一種新型帶有壓板的載車板裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型的帶有壓板的載車板裝置。
【背景技術】
[0002]人民生活水平的不斷提高，私家車的擁有量迅速增長，停車場車位的需求量也隨之劇增，由于土地資源的有限，汽車停泊位短缺成為一個急待解決的問題。
[0003]目前利用立體停車設備，即通過一個單體的停車設備，來實現提供多個停車位，能夠暫時解決停車位短缺的問題，如圖1所示為改進前的載車板，改進前的載車板使用波浪板結構，結構復雜，用料比較薄，加工成本高，當車停在載車板的波浪板出現不同程度的凹陷及異響。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種帶有壓板的載車板裝置，該裝置能夠實現車輛的可靠停泊。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0006]一種新型的帶有壓板的載車板裝置，包括載車板，載車板的后部設有電機蓋板，所述電機蓋板的前方設有一后輪擋桿，所述載車板的底部設有導向輪，所述載車板的中部設有波浪板，所述波浪板的上方設有壓板，壓板與波浪板配合使用，壓板的兩端分別固定在載車板的左右邊梁上，所述載車板的后端設有導線管；
[0007]所述壓板分別設置在載車板上的車輛的前、后輪?？课恢?，所述壓板采用一體式結構，所述壓板包括一個由左右側板和上部頂板圍合形成的兩端及底部開口的第一凹槽，所述右側板下部邊緣沿其長度方向設有向第一凹槽內側水平折彎的水平底板I，所述左側板下部邊緣沿其長度方向設有向第一凹槽外側水平折彎的水平底板II，所述水平底板II左側邊連接有豎直的豎板，所述豎板、水平底板II和左側板圍合形成兩端及上部開口的第二凹槽。這樣設置，加強了載車板的強度和抗壓力及穩(wěn)固性。
[0008]所述壓板的水平底板I的寬度和水平底板II的寬度均為左側板寬度的一半，既保證了折彎的可行性，也可以節(jié)省材料；所述壓板的豎板的寬度為水平底板II寬度的一半，實際使用時根據波浪板配合位置的尺寸確定。
[0009]所述載車板的左、右邊梁采用三邊鈑金結構，三邊連接處設有斜切角。這種設置，既能夠支撐中間的波浪板，加強了左、右邊梁的強度，而且可將載車板上的水順著斜切角流下。
[0010]所述后輪擋桿的兩頭設有螺紋孔，用于將后輪擋桿通過螺栓固定在左、右邊梁上。這樣設置，既可以起到限位擋車作用，又加強了載車板牢固性。
[0011]所述導向輪外部凸緣上設有凹槽，可用來卡在導軌上。
[0012]所述導線管與電機輸入端相連。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]1.新型壓板結構簡單，簡化了加工工藝，同時可以與原波浪板有效的配合使用，安裝簡單，減少了安裝成本，提高安裝效率。
[0015]2.壓板的采用使載車板更加穩(wěn)固，同時保證了車輛的平穩(wěn)停車。
【附圖說明】
[0016]圖1為本改進前的載車板結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型的壓板的結構示意圖。
[0018]圖3為本實用新型的一個實施例結構示意圖。
[0019]其中1.壓板，2.第一凹槽，3.水平底板I，4.水平底板II，5.豎板，6.右側板，7.左側板，8.后輪擋桿，9.左邊梁，10.右邊梁，11.電機蓋板，12.導線管，13.導向輪，14.波浪板，15.載車板。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0021]如圖1、圖2所示，一種新型的帶有壓板的載車板裝置，包括載車板15，載車板15的后部設有電機蓋板11，電機蓋板11的前方設有后輪擋桿8，載車板的底部設有導向輪13，載車板的中部設有波浪板14，波浪板14的上方設有壓板1，壓板I固定在載車板15的左右邊梁上，載車板15的后端設有導線管12。
[0022]壓板I分別設置在載車板15的后輪擋車桿8前面的后車輪位置A以及前車輪位置B，壓板I采用一體式結構，壓板I包括一個由左側板7和右側板6和上部頂板圍合形成的兩端及底部開口的第一凹槽2，所述右側板6下部邊緣沿其長度方向設有向第一凹槽2內側水平折彎的水平底板I 3，所述左側板7下部邊緣沿其長度方向設有向第一凹槽2外側水平折彎的水平底板II 4，所述水平底板II 4左側邊連接有豎直的豎板5，所述豎板5、水平底板II 4和左側板圍合形成兩端及上部開口的第二凹槽。這樣設置，加強了載車板的強度和抗壓力及穩(wěn)固性。
[0023]所述壓板的水平底板I的寬度和水平底板II的寬度均為左側板寬度的一半，既保證了折彎的可行性，也可以節(jié)省材料；所述壓板的豎板的寬度為水平底板II寬度的一半，實際使用時根據波浪板配合位置的尺寸確定。
[0024]壓板I的中間設有空腔2，沿橫梁方向帶有折彎邊3，在載車板15的后輪擋車桿8前面的后車輪A位置以及前車輪位置B通過采用本實用新型的壓板1，安裝簡單，降低安裝成本，提高安裝效率。壓板I采用花紋鋼，硬度高，抗壓能力強，同時具有防滑作用，加強了與載車板左右邊梁的連接，使載車板更加穩(wěn)固。
[0025]載車板的左邊梁9和右邊梁10采用三邊鈑金結構，三邊連接處設有斜切角。這種結構一方面可以加強邊梁的強度，并托住波浪板，如果載車板上有水，水會沿著斜切角位置流出，而不會滴到下面的車上。
[0026]后輪擋桿8的兩頭設有螺紋孔，用于將后輪擋桿8通過螺栓固定在左、右邊梁上。這樣設置，既可以起到限位擋車作用，又加強了載車板牢固性。
[0027]導向輪13的中間設有凹槽，可用來卡在導軌上，防止發(fā)生脫軌。
[0028]導線管12與電機輸入端相連，給電機提供電信號。
[0029]如圖3所示，本實用新型使用時，可將車輛的前、后輪分別停靠在如圖3所示的A和B壓板位置處，實現車輛的穩(wěn)妥停泊，有效防止車輛沿原波浪板發(fā)生移位，并且由于載車板的底部設有導向輪結構，載車板可以隨時移動，增加了車輛停止的位置。
[0030]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種新型的帶有壓板的載車板裝置，包括載車板，載車板的后部設有電機蓋板，所述電機蓋板的前方設有一后輪擋桿，所述載車板的底部設有導向輪，所述載車板的中部設有波浪板，所述波浪板的上方設有壓板，壓板與波浪板配合使用，壓板的兩端分別固定在載車板的左右邊梁上，所述載車板的后端設有導線管； 所述壓板分別設置在所述載車板上的車輛的前、后輪停靠位置，所述壓板采用一體式結構，所述壓板包括一個由左右側板和上部頂板圍合形成的兩端及底部開口的第一凹槽，所述右側板下部邊緣沿其長度方向設有向凹槽內側水平折彎的水平底板I，所述左側板下部邊緣沿其長度方向設有向第一凹槽外側水平折彎的水平底板II，所述水平底板II左側邊連接有豎直的豎板，所述豎板、水平底板II和左側板圍合形成兩端及上部開口的第二凹槽。
2.如權利要求1所述的一種新型的帶有壓板的載車板裝置，其特征是，所述壓板的水平底板I的寬度和水平底板II的寬度均為左側板寬度的一半，所述壓板的豎板的寬度為水平底板II寬度的一半。
3.如權利要求1所述的一種新型的帶有壓板的載車板裝置，其特征是，所述載車板的左、右邊梁采用三邊鈑金結構，三邊連接處設有斜切角。
4.如權利要求1所述的一種新型的帶有壓板的載車板裝置，其特征是，所述后輪擋桿的兩頭設有螺紋孔，后輪擋桿通過螺栓穿過螺紋孔固定在左、右邊梁上。
5.如權利要求1所述的一種新型的帶有壓板的載車板裝置，其特征是，所述導向輪外部凸緣上設有卡槽。
6.如權利要求1所述的一種新型的帶有壓板的載車板裝置，其特征是，所述導線管與電機輸入端相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型帶有壓板的載車板裝置，包括在原波浪板上，設置限位用后輪擋桿，并在位于車輛的前后輪在載車板上的停靠位置上采用新型壓板，與載車板的原波浪形板配合使用；壓板材料采用花紋鋼，壓板帶有中間空腔，兩側縱梁采用折彎結構；載車板的左、右邊梁采用三邊鈑金結構，并設置斜三角結構，既增強了邊梁的強度，同時支撐住波浪板，并為載車板上的水提供了引流口；載車板底部設有導向輪，通過卡到導軌上實現載車板的定位。本實用新型通過采用帶有此種材料及結構的壓板的載車板，降低了壓板的制造和安裝成本，使載車板更加穩(wěn)固，保證了車輛能夠穩(wěn)固的?？吭趬喊迳希乐拱l(fā)生位移，實現了車輛的可靠性停泊。
【IPC分類】E04H6-12
【公開號】CN204266642
【申請?zhí)枴緾N201420731519
【發(fā)明人】朱本祥, 管延順, 王教偉
【申請人】青島祥燁機械有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月26日