一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域50系列可調(diào)風(fēng)車柱模板搭設(shè)連接用鎖緊結(jié)構(gòu)，具體是一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代建筑施工要求的提高，對(duì)于50系列規(guī)格的承載柱的施工，采用傳統(tǒng)鋼框木模板的風(fēng)車柱模板的搭設(shè)，需要更多的柱模以及更多的配件，施工的耗用成本高、由于材料配件繁雜故而施工效率低，同時(shí)需要在柱模板開孔，造成模板的使用壽命降低等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而設(shè)計(jì)了一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，來實(shí)現(xiàn)模板的快速施工，提高其效率，降低施工成本。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，包括連接塊主體，所述主體采用鋼板經(jīng)過落料、沖壓成型而成；所述主體的背面設(shè)置有加固鋼板，主體的正面設(shè)置有定位銷，主體上設(shè)有與風(fēng)車柱模板相互配合的連接孔，連接孔內(nèi)通過連接卡與風(fēng)車柱模板連接。
[0005]所述主體沖壓后截面呈z形。
[0006]所述加固鋼板垂直與主體連接面固定連接，增加主體的強(qiáng)度。
[0007]所述加固鋼板與主體通過焊接方式連接。
[0008]所述主體的前面為定位面，定位面與定位銷具有2-3°的預(yù)緊傾角。
[0009]所述定位銷設(shè)置有兩個(gè)并與主體平行設(shè)置。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果可通過上述方案得出:由于采用普通鋼板經(jīng)過落料、沖壓成型而成，背面通過加焊鋼板增強(qiáng)整體強(qiáng)度，為定位銷，準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)位置定位。定位面跟鎖緊設(shè)計(jì)有一定角度α在2~3°以保證風(fēng)車柱模板之間的鎖緊。其結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、制造成本低，鎖緊可靠。本結(jié)構(gòu)連接塊在實(shí)際施工過程中首先通過定位銷確定位置尺寸后，通過模板連接卡將柱模板鎖緊在一起，安裝便捷，效率高。
[0011]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
[0012]【附圖說明】:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的軸側(cè)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施示意圖。
[0017]其中，I為主體，2為定位銷，3為加固鋼板。
[0018]【具體實(shí)施方式】:
[0019]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖來詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0020]【具體實(shí)施方式】:如圖1所示，一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，包括連接塊主體1，所述主體I采用鋼板經(jīng)過落料、沖壓成型而成截面呈Z形。所述主體的背面設(shè)置有加固鋼板3，主體I的正面設(shè)置有定位銷2，主體I上設(shè)有與風(fēng)車柱模板相互配合的連接孔，連接孔內(nèi)通過連接卡與風(fēng)車柱模板連接。所述加固鋼板3垂直與主體I連接面焊接固定，增加主體I的強(qiáng)度。所述主體I的前面為定位面，定位面與定位銷2具有2-3°的預(yù)緊傾角。所述定位銷2設(shè)置有兩個(gè)并與主體平行設(shè)置。
[0021]上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，其特征在于:包括連接塊主體，所述主體采用鋼板經(jīng)過落料、沖壓成型而成；所述主體的背面設(shè)置有加固鋼板，主體的正面設(shè)置有定位銷，主體上設(shè)有與風(fēng)車柱模板相互配合的連接孔，連接孔內(nèi)通過連接卡與風(fēng)車柱模板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，其特征在于:所述主體沖壓后截面呈z形。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，其特征在于:所述加固鋼板垂直與主體連接面固定連接，增加主體的強(qiáng)度。
4.如權(quán)利要求3所述的可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，其特征在于:所述加固鋼板與主體通過焊接方式連接。
5.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，其特征在于:所述主體的前面為定位面，定位面與定位銷具有2-3°的預(yù)緊傾角。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，其特征在于:所述定位銷設(shè)置有兩個(gè)并與主體平行設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域50系列可調(diào)風(fēng)車柱模板搭設(shè)連接用鎖緊結(jié)構(gòu)，具體是一種可調(diào)風(fēng)車柱模板50連接塊，包括連接塊主體，所述主體采用鋼板經(jīng)過落料、沖壓成型而成；所述主體的背面設(shè)置有加固鋼板，主體的正面設(shè)置有定位銷，主體上設(shè)有與風(fēng)車柱模板相互配合的連接孔，連接孔內(nèi)通過連接卡與風(fēng)車柱模板連接。本結(jié)構(gòu)連接塊在實(shí)際施工過程中首先通過定位銷確定位置尺寸后，通過模板連接卡將柱模板鎖緊在一起，安裝便捷，效率高。
【IPC分類】E04G13-02
【公開號(hào)】CN204386157
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420789155
【發(fā)明人】張健華, 鄭澤明
【申請(qǐng)人】山東普瑞瑪模板有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日