一種立體停車設(shè)備的拼接軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種立體停車設(shè)備的拼接軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]在立體停車場(chǎng)使用過程中，當(dāng)需要連續(xù)取走多輛車時(shí)，在第一輛車開走后，承載第一輛車的載車板需要讓開進(jìn)出口處的位置使得承載第二輛車的載車板可以進(jìn)入，此時(shí)需要利用拼接軌道使承載第一輛車的載車板及時(shí)讓開。目前，常規(guī)的立體停車設(shè)備的拼接軌道類型有:斜撐式、橫推式和液壓升降式。斜撐式立體停車設(shè)備的拼接軌道有如下特點(diǎn):結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)固，但動(dòng)作環(huán)節(jié)多，依賴緩沖；橫推式立體停車設(shè)備的拼接軌道有如下特點(diǎn):動(dòng)作簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，但對(duì)水平空間有要求，行為故障無反饋；液壓升降式立體停車設(shè)備的拼接軌道有如下特點(diǎn):動(dòng)作簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，但行為故障無反饋?？偟膩碚f，目前的立體停車設(shè)備的拼接軌道不是存在動(dòng)作復(fù)雜并依賴緩沖的問題，就是存在著故障無反饋的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，保證軌道拼接時(shí)，不僅運(yùn)行平穩(wěn)，且可以反饋故障。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，包括基坑、設(shè)于基坑內(nèi)的軌道托架，以及設(shè)于軌道托架上表面的軌道組件，所述軌道托架通過液壓缸支撐于基坑內(nèi)，軌道托架設(shè)有安全定位電控信號(hào)反饋組件。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述電控信號(hào)反饋組件包括傳感器以及感應(yīng)柱體。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述傳感器設(shè)于軌道托架下表面所設(shè)的支桿上，所述感應(yīng)柱體設(shè)于傳感器旁的感應(yīng)區(qū)域內(nèi)。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述感應(yīng)柱體下端固定連接于基坑。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，設(shè)有傳感器的兩根支桿，分別設(shè)置于軌道托架長(zhǎng)度方向的中心線兩側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，兩根支桿分別設(shè)置在軌道托架中心線至兩側(cè)端部的中間位置處。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用液壓缸升降軌道的方式，利用液壓缸的行程極限機(jī)械限位，配合定位電控信號(hào)反饋組件，以最為平穩(wěn)的升降方式配合反饋系統(tǒng)，當(dāng)兩邊電感柱體脫離電磁傳感器感應(yīng)范圍時(shí)，說明軌道已上升到預(yù)定的高度，確保軌道拼接結(jié)果符合安全要求，動(dòng)作簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)。
[0013]2、在發(fā)生故障時(shí)(如軌道一側(cè)上升到預(yù)定高度，而另一側(cè)沒有上升到預(yù)定高度)，傳感器可以及時(shí)反饋。
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型包括基坑7、設(shè)于基坑7內(nèi)的軌道托架2，以及設(shè)于軌道托架2上表面的軌道組件I，所述軌道托架2通過液壓缸6支撐于基坑7內(nèi)，軌道托架2設(shè)有安全定位電控信號(hào)反饋組件，所述電控信號(hào)反饋組件包括傳感器4以及感應(yīng)柱體5，所述傳感器4設(shè)于軌道托架2下表面所設(shè)的支桿3上，所述感應(yīng)柱體5設(shè)于傳感器4旁的感應(yīng)區(qū)域內(nèi)，所述感應(yīng)柱體5下端固定連接于基坑7，設(shè)有傳感器4的兩根支桿3，分別設(shè)置于軌道托架2長(zhǎng)度方向的中心線兩側(cè)，兩根支桿3分別設(shè)置在軌道托架2中心線至兩側(cè)端部的中間位置處。
[0017]使用時(shí)，液壓缸6升降軌道托架2，利用液壓缸6的行程極限機(jī)械限位，配合定位電控信號(hào)反饋組件，以最為平穩(wěn)的升降方式配合反饋系統(tǒng)，當(dāng)兩邊電感柱體5脫離傳感器4感應(yīng)范圍時(shí)，說明道托架2已上升到預(yù)定的高度，確保軌道拼接結(jié)果符合安全要求，在發(fā)生故障時(shí)(如軌道托架2 —側(cè)上升到預(yù)定高度，而另一側(cè)沒有上升到預(yù)定高度)，一側(cè)的電感柱體5脫離傳感器4感應(yīng)范圍，而另一側(cè)的電感柱體5仍在傳感器4感應(yīng)范圍內(nèi)，傳感器4及時(shí)反饋。
[0018]應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，其特征在于:包括基坑(7)、設(shè)于基坑(7)內(nèi)的軌道托架(2 )，以及設(shè)于軌道托架(2 )上表面的軌道組件(I)，所述軌道托架(2 )通過液壓缸(6 )支撐于基坑(7 )內(nèi)，軌道托架(2 )設(shè)有安全定位電控信號(hào)反饋組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，其特征在于:所述電控信號(hào)反饋組件包括傳感器(4)以及感應(yīng)柱體(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，其特征在于:所述傳感器(4)設(shè)于軌道托架(2)下表面所設(shè)的支桿(3)上，所述感應(yīng)柱體(5)設(shè)于傳感器(4)旁的感應(yīng)區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，其特征在于:所述感應(yīng)柱體(5)下端固定連接于基坑(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，其特征在于:設(shè)有傳感器(4 )的兩根支桿(3 )，分別設(shè)置于軌道托架(2 )長(zhǎng)度方向的中心線兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，其特征在于:兩根支桿(3)分別設(shè)置在軌道托架(2)中心線至兩側(cè)端部的中間位置處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種立體停車設(shè)備的拼接軌道，涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，解決了目前的軌道拼接裝置動(dòng)作復(fù)雜并依賴緩沖或者故障無反饋的問題，包括基坑、設(shè)于基坑內(nèi)的軌道托架，以及設(shè)于軌道托架上表面的軌道組件，所述軌道托架通過液壓缸支撐于基坑內(nèi)，軌道托架設(shè)有安全定位電控信號(hào)反饋組件，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用液壓缸升降軌道的方式，利用液壓缸的行程極限機(jī)械限位，配合定位電控信號(hào)反饋組件，保證軌道拼接時(shí)，動(dòng)作簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，并且可以反饋故障。
【IPC分類】E04H6-22
【公開號(hào)】CN204402111
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520030370
【發(fā)明人】池續(xù)航, 潘運(yùn)智, 張宇, 王素芳, 靖慧鵬, 任云峰
【申請(qǐng)人】池續(xù)航, 江蘇金三角鋼結(jié)構(gòu)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日