一種軌道板模具定位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通施工裝置，尤其涉及一種軌道板模具定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]CRTS III型軌道板的模具拆裝模方式從以往的端側(cè)模型分離式改革為現(xiàn)在的整體起吊式拆裝模。目前的端側(cè)模具的定位方式，以人工調(diào)整為主，首先將安裝好的端側(cè)模具整體起吊至底模的上方，另外兩個(gè)工人在下方微調(diào)端側(cè)模和底模的相對位置，在端側(cè)模和底模配合準(zhǔn)確后再將端側(cè)模完全的降落在底模上面。這種安裝方式耗時(shí)長，而且需要兩個(gè)工人同時(shí)操作，并且工人站在行車旁邊，存在較大的安全隱患。
[0003]有鑒于目前整體起吊端側(cè)模定位安裝方式的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極研宄創(chuàng)新，從而設(shè)計(jì)出一種新型的整體起吊端側(cè)模和底模的定位裝置，該裝置不僅可以有效的節(jié)約人力和物力成本，降低施工難度，提高施工效率，同時(shí)可以有效的避免施工的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的軌道板模具定位存在的缺陷，而提供一種新型軌道板模具定位裝置，提高施工效率，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
[0005]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的軌道板模具定位裝置，包括有底模和定位裝置加強(qiáng)板，
[0006]所述定位裝置加強(qiáng)板為多邊形結(jié)構(gòu)，所述定位裝置加強(qiáng)板的一側(cè)邊靠近底模設(shè)置；
[0007]所述定位裝置加強(qiáng)板為設(shè)置有凸起的多邊形結(jié)構(gòu)，所述凸起設(shè)置在定位裝置加強(qiáng)板上底邊遠(yuǎn)離底模的一端，凸起與同側(cè)的上底邊之間為斜面結(jié)構(gòu)，所述斜面的底部設(shè)置有卡槽結(jié)構(gòu)；
[0008]在所述的斜面結(jié)構(gòu)上設(shè)置有楔塊，所述楔塊的底部卡和在所述卡槽內(nèi)。
[0009]更進(jìn)一步的，前述的軌道板模具定位裝置，還包括有終定位裝置，所述終定位裝置為一錐臺結(jié)構(gòu)，所述錐臺結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述定位裝置加強(qiáng)板上底邊處。
[0010]更進(jìn)一步的，前述的軌道板模具定位裝置，所述錐臺結(jié)構(gòu)上表面的高度高于同側(cè)設(shè)置底模上底邊的高度。
[0011]更進(jìn)一步的，前述的軌道板模具定位裝置，所述錐臺結(jié)構(gòu)上表面的高度低于所述楔塊頂部的高度。
[0012]更進(jìn)一步的，前述的軌道板模具定位裝置，所述斜面與水平面的夾角為30°?60。。
[0013]更進(jìn)一步的，前述的軌道板模具定位裝置，所述楔塊與水平面的夾角為30°?60。。
[0014]本實(shí)用新型軌道板模具定位裝置包括兩個(gè)部分，初定位裝置和終定位裝置，初定為裝置為一個(gè)楔塊，終定位裝置是一個(gè)錐臺，初定位裝置和終定位裝置的配合能夠快速的實(shí)現(xiàn)整體起吊軌道板模具端側(cè)模同底模的準(zhǔn)確裝配。裝配時(shí)，將已經(jīng)完全裝配好的端側(cè)模起吊至底模的上方，起吊人員目測端側(cè)模同底模的相對位置，當(dāng)端側(cè)模到達(dá)可降落范圍時(shí)，將端側(cè)模停留在底模的上方，將端側(cè)模緩慢落下，在楔塊斜面的作用下，端側(cè)模會逐步實(shí)現(xiàn)與底模對齊，停止下落，端側(cè)模作用晃動幅度逐漸變小時(shí)，端側(cè)模與底模的裝配已經(jīng)達(dá)到初定位狀態(tài)；此時(shí)以更緩慢的速度放下端側(cè)模，端側(cè)模會沿著錐臺的導(dǎo)向作用降落在底模上，并與底模完全對齊。
[0015]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的軌道板模具定位裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0016]將組裝完畢的端側(cè)模起吊至底模的上方，到達(dá)指定位置時(shí)停止，將端側(cè)模緩慢下落，使其碰觸到楔塊，緩慢下落，端側(cè)模會在楔塊的斜面導(dǎo)向作用下緩慢同底模對齊，達(dá)到設(shè)計(jì)位置時(shí)停止下落，等待端側(cè)模穩(wěn)定不再晃動；端側(cè)模穩(wěn)定后，此時(shí)端側(cè)模上面的定位孔已經(jīng)對準(zhǔn)定位結(jié)構(gòu)上的錐臺，緩慢降落端側(cè)模，端側(cè)模會在錐臺定位裝置的導(dǎo)向作用下降落在底模上，并自動與底模對齊。本實(shí)用新型的軌道板模具定位裝置，創(chuàng)新性的提出初定位和終定位雙重定位結(jié)構(gòu)，使得定位更加準(zhǔn)確高效，節(jié)約人力，提高施工的安全性。
[0017]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0018]圖1本實(shí)用新型軌道板模具定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標(biāo)記含意:1.楔塊，2.錐臺，3.底模，4.定位裝置加強(qiáng)板，5.斜面，6.凸起，7.卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】詳細(xì)說明如后。
[0021]如圖1所示本實(shí)用新型的軌道板模具定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括有楔塊1、錐臺2、底模3、定位裝置加強(qiáng)板4、斜面5、凸起6和卡槽7。
[0022]定位裝置加強(qiáng)板4為多邊形結(jié)構(gòu)，定位裝置加強(qiáng)板4的一側(cè)邊靠近底模3設(shè)置，定位裝置加強(qiáng)板4為設(shè)置有凸起6的多邊形結(jié)構(gòu)，凸起6設(shè)置在定位裝置加強(qiáng)板4上底邊遠(yuǎn)離底模3的一端，凸起6與同側(cè)的上底邊之間為斜面5結(jié)構(gòu)，斜面5的底部設(shè)置有卡槽7結(jié)構(gòu)；斜面5水平面的夾角為45°，其中在斜面5結(jié)構(gòu)上設(shè)置有楔塊1，楔塊I與水平面的夾角同樣為45°，楔塊I的底部卡和在卡槽7內(nèi)。還包括有終定位裝置，終定位裝置為一錐臺2結(jié)構(gòu)，錐臺2結(jié)構(gòu)設(shè)置在定位裝置加強(qiáng)板4上底邊處。錐臺2結(jié)構(gòu)上表面的高度高于同側(cè)設(shè)置底模3上底邊的高度，低于楔塊I頂部的高度。
[0023]本實(shí)用新型軌道板模具定位裝置包括兩個(gè)部分，初定位裝置和終定位裝置，初定為裝置為一個(gè)楔塊1，終定位裝置是一個(gè)錐臺2結(jié)構(gòu)，初定位裝置和終定位裝置的配合能夠快速的實(shí)現(xiàn)整體起吊軌道板模具端側(cè)模同底模3的準(zhǔn)確裝配。裝配時(shí)，將已經(jīng)完全裝配好的端側(cè)模起吊至底模3的上方，起吊人員目測端側(cè)模同底模3的相對位置，當(dāng)端側(cè)模到達(dá)可降落范圍時(shí)，將端側(cè)模停留在底模3的上方，將端側(cè)模緩慢落下，在楔塊I斜面5的作用下，端側(cè)模會逐步實(shí)現(xiàn)與底模3對齊，停止下落，端側(cè)模作用晃動幅度逐漸變小時(shí)，端側(cè)模與底模3的裝配已經(jīng)達(dá)到初定位狀態(tài)；此時(shí)以更緩慢的速度放下端側(cè)模，端側(cè)模會沿著錐臺2的導(dǎo)向作用降落在底模3上，并與底模3完全對齊。
[0024]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道板模具定位裝置，其特征在于:包括有底模(3)和定位裝置加強(qiáng)板(4)，所述定位裝置加強(qiáng)板(4)為多邊形結(jié)構(gòu)，所述定位裝置加強(qiáng)板(4)的一側(cè)邊靠近底模(3)設(shè)置；所述定位裝置加強(qiáng)板(4)為設(shè)置有凸起(6)的多邊形結(jié)構(gòu)，所述凸起(6)設(shè)置在定位裝置加強(qiáng)板(4)上底邊遠(yuǎn)離底模(3)的一端，凸起(6)與同側(cè)的上底邊之間為斜面(5)結(jié)構(gòu)，所述斜面(5)的底部設(shè)置有卡槽(7)結(jié)構(gòu)；在所述的斜面(5)結(jié)構(gòu)上設(shè)置有楔塊(1)，所述楔塊(I)的底部卡和在所述卡槽(7)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板模具定位裝置，其特征在于:還包括有終定位裝置，所述終定位裝置為一錐臺(2)結(jié)構(gòu)，所述錐臺(2)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述定位裝置加強(qiáng)板(4)上底邊處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道板模具定位裝置，其特征在于:所述錐臺(2)結(jié)構(gòu)上表面的高度高于同側(cè)設(shè)置底模(3)上底邊的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道板模具定位裝置，其特征在于:所述錐臺(2)結(jié)構(gòu)上表面的高度低于所述楔塊(I)頂部的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板模具定位裝置，其特征在于:所述斜面(5)與水平面的夾角為30°?60°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板模具定位裝置，其特征在于:所述楔塊(I)與水平面的夾角為30°?60°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種軌道板模具定位裝置，包括有底模和定位裝置加強(qiáng)板，所述定位裝置加強(qiáng)板為多邊形結(jié)構(gòu)，所述定位裝置加強(qiáng)板的一側(cè)邊靠近底模設(shè)置；所述定位裝置加強(qiáng)板為設(shè)置有凸起的多邊形結(jié)構(gòu)，所述凸起設(shè)置在定位裝置加強(qiáng)板上底邊遠(yuǎn)離底模的一端，凸起與同側(cè)的上底邊之間為斜面結(jié)構(gòu)，所述斜面的底部設(shè)置有卡槽結(jié)構(gòu)；在所述的斜面結(jié)構(gòu)上設(shè)置有楔塊，所述楔塊的底部卡和在所述卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型的軌道板模具定位裝置，創(chuàng)新性的提出初定位和終定位雙重定位結(jié)構(gòu)，使得定位更加準(zhǔn)確高效，節(jié)約人力，提高施工的安全性。
【IPC分類】B28B7-26
【公開號】CN204487773
【申請?zhí)枴緾N201420826872
【發(fā)明人】湯德良
【申請人】江蘇圣樂機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月23日