一種貝雷片拼裝移動桁架軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種移動桁架軌道，更具體說，涉及一種貝雷片拼裝移動桁架軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]地下室通道因工藝和功用需要，往往成U型口，側(cè)墻較高且為漸變式，外墻與用地紅線距離較近，同時隨著深基坑支護技術(shù)的發(fā)展，垂直支護被廣泛采用，地下通道側(cè)墻施工采用雙側(cè)支模無法實現(xiàn)，必須采用單側(cè)支模。
[0003]傳統(tǒng)的單側(cè)支模工藝是采用鋼管搭設(shè)排架作為模板的支撐體系，該工藝使用鋼管數(shù)量大，搭設(shè)周期長，一次支模高度較低，且易出現(xiàn)模板上浮、脹模、混凝土墻面平整度、垂直度差等缺陷，施工質(zhì)量難以保證。對于高度較大墻體支模，施工難度更大。改進后的三角型鋼支模體系能很好的解決單側(cè)高度較大的墻體支模，一次性支設(shè)模板高度高，并且能減少水平施工縫的留設(shè)數(shù)量，但是遇到如U型槽等漸變式墻體時，模板搭設(shè)和固定就不甚理想。國內(nèi)常規(guī)的大型地下室單側(cè)模板施工均采用型鋼做支撐體系，往往采用20號工字鋼為支撐，12號槽鋼為龍骨的模板體系。此模板體系具有型鋼加工量大，動輒幾十噸甚至近百噸，成本很高，而且有的工程沿地下室外墻又有汽車坡道、通風(fēng)豎井、電梯井及樓梯間等，遇此情況，型鋼支撐體系不易分解使用，如不認真處理，往往遇電梯井和通風(fēng)豎井處，形成整個外墻模板體系中的薄弱環(huán)節(jié)，一旦爆模，將影響整個外墻混凝土的成型質(zhì)量，極易形成施工冷縫，弓丨起滲漏，所以該模板體系的適用性不強。
[0004]鑒于此，目前亟需一種施工速度快，實現(xiàn)支撐模體系水平位移和轉(zhuǎn)動，可適應(yīng)不同高度，坡度和截面的墻體單側(cè)支模體系，為實現(xiàn)該支模體系，需發(fā)明一種能實現(xiàn)其功能的軌道體系。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的提供一種貝雷片拼裝移動桁架軌道體系，能實現(xiàn)貝雷片拼裝桁架的移動和轉(zhuǎn)動，并且構(gòu)件能快速組裝和重復(fù)利用。
[0006]這種貝雷片拼裝移動桁架軌道，包括鉸支座、萬向輪、軌道梁和軌道墊板；軌道梁下翼緣與底板上部鋼墊板固定，上翼緣上部設(shè)置軌道墊板，鉸支座置于軌道墊板上，萬向輪安裝在鉸支座底部，鉸支座上部設(shè)有鉸支座轉(zhuǎn)動軸連接上部貝雷片桁架桿件。
[0007]作為優(yōu)選:萬向輪縱向可隨時設(shè)置縱向擋板固定，縱向擋板與軌道墊板螺栓連接，拆除縱向擋板可進行縱向移動。
[0008]作為優(yōu)選:萬向輪橫向可隨時設(shè)置橫向擋板固定，橫向擋板與軌道墊板螺栓連接，拆除橫向擋板可進行橫向移動。
[0009]作為優(yōu)選:底板鋼墊板通過地腳錨栓固定在底板上。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011](1)整個結(jié)構(gòu)體系均螺栓連接而成，可進行快速拆裝，施工效率大大提高，節(jié)約成本。
[0012](2)整個軌道體系能同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)動和縱向橫向移動，施工方便，無需進行重新拆裝，施工周期大大縮短。
[0013](3)由于軌道的設(shè)置，貝雷片拼裝桁架能實現(xiàn)側(cè)墻支模的連續(xù)施工，工序減少，施工質(zhì)量大大提高。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型貝雷片拼裝移動桁架軌道體系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0016]附圖標(biāo)記說明:1.貝雷片桁架桿；2.鉸支座轉(zhuǎn)動軸；3.鉸支座；4.萬向輪連接板；5.轉(zhuǎn)動軸；6.萬向輪；7.橫向擋板；8.軌道墊板；9.軌道梁；10.軌道梁支撐板；11.地腳錨栓；12.底板鋼墊板；13.底板；14.連接螺栓；15.支座厚板；16.支座薄板；17.桁架墊板；18.縱向擋板。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結(jié)合較佳實施例進行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實用新型限制在所述實施例中。相反，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。
[0018]圖1是本實用新型貝雷片拼裝移動桁架軌道體系結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1所示，本實用新型結(jié)構(gòu)主要包括:轉(zhuǎn)動支座3、萬向輪6、軌道梁9、軌道墊板8及輪子擋板7。
[0019]軌道放置前，先在底板13上方鋪設(shè)鋼墊板12，并用地腳錨栓11固定。
[0020]吊裝軌道梁，軌道梁9下翼緣連接在鋼墊板12上，上翼緣連接軌道墊板8，均為螺栓連接，連接方式為摩擦型連接。
[0021]吊裝貝雷片桁架，其底部桿件1連接在轉(zhuǎn)動支座3的轉(zhuǎn)動軸2上，用螺栓固定。
[0022]參照圖1所示，萬向輪6放置在軌道上后，在進行縱向移動前，輪子兩端設(shè)置橫向擋板7，待需要橫向移動時再拆除。
[0023]參照圖2所示，當(dāng)萬向輪縱向運動到預(yù)定位置后，裝上縱向擋板18，待需要縱向移動時再拆除。
[0024]參照圖2所示，當(dāng)萬向輪到達橫向和縱向預(yù)定位置后，松開轉(zhuǎn)動軸2上面的螺栓，進行角度的調(diào)節(jié)，到達預(yù)定角度后固定螺栓。
【主權(quán)項】
1.一種貝雷片拼裝移動桁架軌道，其特征在于:包括鉸支座(3)、萬向輪￠)、軌道梁(9)和軌道墊板(8);軌道梁(9)下翼緣與底板上部鋼墊板(12)固定，上翼緣上部設(shè)置軌道墊板(8)，鉸支座(3)置于軌道墊板(8)上，萬向輪(6)安裝在鉸支座(3)底部，鉸支座(3)上部設(shè)有鉸支座轉(zhuǎn)動軸(2)連接上部貝雷片桁架桿(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貝雷片拼裝移動桁架軌道，其特征在于:萬向輪(6)縱向可隨時設(shè)置縱向擋板(18)固定，縱向擋板(18)與軌道墊板(8)螺栓連接，拆除縱向擋板(18)可進行縱向移動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貝雷片拼裝移動桁架軌道，其特征在于:萬向輪(6)橫向可隨時設(shè)置橫向擋板(7)固定，橫向擋板(7)與軌道墊板(8)螺栓連接，拆除橫向擋板(7)可進行橫向移動。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貝雷片拼裝移動桁架軌道，其特征在于:底板鋼墊板(12)通過地腳錨栓(11)固定在底板(13)上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種貝雷片拼裝移動桁架軌道，該軌道由轉(zhuǎn)動支座、萬向輪、軌道梁、軌道墊板及輪子擋板組成。軌道梁下翼緣與底板上部鋼墊板固定，上翼緣上部設(shè)置軌道墊板，轉(zhuǎn)動支座置于軌道墊板上，萬向輪安裝在支座底部，支座上部設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，連接上部貝雷片桁架桿件。本實用新型涉及的結(jié)構(gòu)具有拆裝方便，施工條件適應(yīng)性強等特點，具有較好的經(jīng)濟技術(shù)效益。
【IPC分類】E02D29/045, E04G17/14
【公開號】CN204691260
【申請?zhí)枴緾N201520355966
【發(fā)明人】鄧家勝, 查水根, 吳良森, 尹華洲, 梅夢夢
【申請人】南京明輝建設(shè)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月28日