軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及輕質(zhì)墻板成型技術(shù)領域，特別涉及一種軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在在生產(chǎn)輕質(zhì)墻板的自動化生產(chǎn)流水線中，當導軌車移動到需要插芯管的工位時，往往會因為導軌車定位精度不夠準確而導致的芯管不能準確的穿插到導軌車中。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，為解決現(xiàn)有輕質(zhì)墻板自動化生產(chǎn)流水線中，導軌車不能夠準確定位而導致的芯管穿插遇阻的問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，包括:
[0006]儲管庫的內(nèi)部放置著十行十列的芯管；
[0007]凹口為長方體空腔，位于儲管庫的正前方；
[0008]輪子分為第一輪組和第二輪組，固定在車體底部的兩側(cè)；
[0009]導軌分為第一導軌和第二導軌，分別與第一輪組和第二輪組相配合；
[0010]定位塊為四個，導軌車底部的左右兩側(cè)各有兩個，定位塊上部為長方體空腔，其寬度與定位軸的直徑大小相等，長方體空腔與定位軸為過渡配合，定位塊下部呈“八”字形狀，“八”字形狀的頂端與長方體空腔相接；
[0011]定位軸為兩根，分為第一定位軸和第二定位軸，兩根定位軸分別固定安裝在第一液壓缸和第二液壓缸上，兩根定位軸保持平行，沿儲管庫中的十列芯管的正中間的位置呈左右對稱，并且垂直于兩根導軌；
[0012]液壓缸為兩個，分別為第一液壓缸和第二液壓缸，固定安裝在凹口的底端，上方固定連接有第一定位軸和第二定位軸。
[0013]優(yōu)選的，所述的四個定位塊位于軌道車底部第一輪組和第二輪組的內(nèi)側(cè)。
[0014]進一步的，所述的第一導軌和第二導軌之間的寬度大于凹口的寬度。
[0015]優(yōu)選的，所述的兩根定位軸的長度大于左右兩側(cè)定位塊的寬度，小于左右兩側(cè)輪組的寬度。
[0016]本實用新型的有益效果為:
[0017]本實用新型的軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，利用左右兩側(cè)的四個定位塊對導軌車進行準確定位，當導軌車移動到需要進行穿插管的工位時，導軌車進行剎車，這時，導軌車會停止運動并且固定在在凹口上方的導軌上，固定在凹口里的兩個液壓缸上升，帶動兩根定位軸向上移動至定位塊，由于定位軸固定在液壓缸上，只能上、下移動，因此會使得導軌車進行左右移動，進而使得兩根定位軸與定位塊上方的長方體空腔實現(xiàn)配合，完成了一次定位。本實用新型設計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，能夠?qū)崿F(xiàn)導軌車與芯管的準確定位。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置的凹口及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實用新型軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置的導軌車去掉輪組部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]1-儲管庫2-芯管3-第一定位軸4-第一液壓缸5-導軌車6_第二液壓缸7_第二定位軸8-定位塊9-第一輪組10-第一導軌11-第二輪組12-第二導軌13-凹口。
【具體實施方式】
[0023]實施例1
[0024]本實用新型的軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，包括:儲管庫I的內(nèi)部放置著十行十列的芯管2 ;凹口 13為長方體空腔，位于儲管庫I的正前方；輪子分為第一輪組9和第二輪組11，固定在車體底部的兩側(cè)；導軌分為第一導軌10和第二導軌12，分別與第一輪組9和第二輪組11相配合；定位塊8為四個，導軌車底部的左右兩側(cè)各有兩個，定位塊8上部為長方體空腔的寬度與定位軸的直徑大小相等，長方體空腔與定位軸為過渡配合，定位塊8下部呈“八”字形狀，“八”字形狀的頂端與長方體空腔相接；定位軸為兩根，分為第一定位軸3和第二定位軸7，兩根定位軸分別固定安裝在第一液壓缸4和第二液壓缸6上，兩根定位軸保持平行，沿儲管庫I中的十列芯管2的正中心呈左右對稱，并且垂直于兩根導軌；液壓缸為兩個，分別為第一液壓缸4和第二液壓缸6，固定安裝在凹口 13的底端，上方固定連接有第一定位軸3和第二定位軸7。
[0025]本實用新型的軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，當導軌車5移動到輕質(zhì)墻板穿插管工位后，導軌車5進行剎車，這時，導軌車5會停止運動并且固定在在凹口 13上方的導軌上，固定在凹口 13里的兩個液壓缸上升，帶動兩根定位軸向上移動至定位塊下端，定位塊8下部呈“八”字形狀，由于定位軸固定在液壓缸上，只能上、下移動，因此，當定位軸在液壓缸的驅(qū)動下向上移動的過程中，只要定位軸在“八”字型底部范圍內(nèi)，定位軸都會沿著“八”字型的定位塊8向上移動，進而使得導軌車5進行前后微調(diào)移動，并且使得兩根定位軸與定位塊8上方的長方體空腔實現(xiàn)過渡配合，由于兩根定位軸沿著儲管庫I中的十列芯管2的正中間的位置呈左右對稱，并且垂直于兩根導軌，因此，該導軌車5能夠準確完成一次定位。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，其特征在于，包括: 儲管庫，其內(nèi)部放置著十行十列的芯管； 凹口，其為長方體空腔，位于儲管庫的正前方； 輪子，其分為第一輪組和第二輪組，固定在車體底部的兩側(cè)； 導軌，其分為第一導軌和第二導軌，分別與第一輪組和第二輪組相配合； 定位塊，其為四個，導軌車底部的左右兩側(cè)各有兩個，定位塊上部為長方體空腔，其寬度與定位軸的直徑大小相等，長方體空腔與定位軸為過渡配合，定位塊下部呈“八”字形狀，“八”字形狀的頂端與長方體空腔相接； 定位軸，其為兩根，分為第一定位軸和第二定位軸，兩根定位軸分別固定安裝在第一液壓缸和第二液壓缸上，兩根定位軸保持平行，沿儲管庫中的十列芯管的正中間的位置呈左右對稱，并且垂直于兩根導軌； 液壓缸，其為兩個，分別為第一液壓缸和第二液壓缸，固定安裝在凹口的底端，上方固定連接有第一定位軸和第二定位軸。2.如權(quán)利要求1所述的軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，其特征在于:所述的四個定位塊位于軌道車底部第一輪組和第二輪組的內(nèi)側(cè)。3.如權(quán)利要求1所述的軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，其特征在于:所述的第一導軌和第二導軌之間的寬度大于凹口的寬度。4.如權(quán)利要求1所述的軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，其特征在于:所述的兩根定位軸的長度大于左右兩側(cè)定位塊的寬度，小于左右兩側(cè)輪組的寬度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車小位移范圍內(nèi)自調(diào)節(jié)精確定位裝置，屬于輕質(zhì)墻板成型技術(shù)領域，為解決現(xiàn)有輕質(zhì)墻板自動化生產(chǎn)流水線中，導軌車不能夠準確定位而導致的芯管穿插遇阻的問題。本實用新型包括：儲管庫的內(nèi)部放置著十行十列的芯管；凹口為長方體空腔，位于儲管庫的正前方；輪子分為第一輪組和第二輪組，固定在車體底部的兩側(cè)；導軌分為第一導軌和第二導軌，分別與第一輪組和第二輪組相配合；定位塊為四個，導軌車底部的左右兩側(cè)各有兩個，定位塊上部為長方體空腔，其寬度與定位軸的直徑大小相等，長方體空腔與定位軸為過渡配合，定位塊下部呈“八”字形狀，“八”字形狀的頂端與長方體空腔相接；定位軸為兩根，分為第一定位軸和第二定位軸，兩根定位軸分別固定安裝在第一液壓缸和第二液壓缸上，兩根定位軸保持平行，沿儲管庫中的十列芯管的正中間的位置呈左右對稱，并且垂直于兩根導軌；液壓缸為兩個，分別為第一液壓缸和第二液壓缸，固定安裝在凹口的底端，上方固定連接有第一定位軸和第二定位軸。本實用新型設計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，能夠?qū)崿F(xiàn)導軌車與芯管的準確定位。
【IPC分類】B28B17/00
【公開號】CN204712258
【申請?zhí)枴緾N201520400063
【發(fā)明人】曹樹坤, 王躍東, 劉明, 吳長忠, 張成梁
【申請人】濟南大學
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月11日