地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地鐵車站施工領(lǐng)域，尤其涉及地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車站一般設(shè)計為負一、負二兩層，長約245~300m，寬約21m?，F(xiàn)階段地鐵車站側(cè)墻混凝土施工過程中，常采取分段、分層的澆筑方式，使用的模板也多采常用的P1530系列組合鋼模，模板支撐采用滿堂腳手架對撐，工程量極大，需要大量的人工、材料投入，耗時也長；也有的采用大型定型模板，并用型鋼支撐架做支撐，型鋼支撐架高度根據(jù)澆筑層高固定。負一層、負二層因垂直高度不同，模板支撐架不能周轉(zhuǎn)，且因支撐架高、重量大，安拆極不方便靈活。同時，因不同的車站在層高上不一致，導(dǎo)致模板支撐架不能通用。這樣每一層、每一個車站需要配置不同的模板支撐架，施工成本高，極不經(jīng)濟。因此需要對該部位施工用的模板及模板支撐體系進行改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠、通用性高、施工成本低、經(jīng)濟效益顯著的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，包括中段支架、可拆裝于中段支架上部的上段支架和可拆裝于中段支架下部的下段支架，至少由所述中段支架構(gòu)成支撐架本體，所述支撐架本體下端裝設(shè)有行走組件、調(diào)平組件、錨固組件和水平止推組件，所述錨固組件位于前部、并靠近模板設(shè)置，所述水平止推組件位于后部，所述行走組件和調(diào)平組件位于錨固組件與水平止推組件之間。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
[0007]所述行走組件包括行走輪和槽鋼軌道，所述行走輪上端支架通過緊固件連接于支撐架本體下端，所述槽鋼軌道輔設(shè)于行走輪下方。
[0008]所述調(diào)平組件包括靠近錨固組件設(shè)置的前螺母螺桿升降件和靠近水平止推組件設(shè)置的后螺母螺桿升降件。
[0009]所述錨固組件包括預(yù)埋螺栓、連接座和拉緊螺桿，所述連接座與預(yù)埋螺栓固定連接，所述拉緊螺桿一端通過掛鉤與連接座鉸接，另一端與支撐架本體下端連接。
[0010]所述水平止推組件包括止推座和止推楔塊，所述止推座固定于地面上，所述止推楔塊楔緊于支撐架本體下端與止推座之間。
[0011]所述支撐架本體由中段支架構(gòu)成，或者由中段支架和下段支架構(gòu)成，或者由上段支架和中段支架構(gòu)成。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0013]本實用新型的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，支撐架本體可方便的以中段支架為基礎(chǔ)進行拼裝組合，得到不同高度的模板支撐架，以適應(yīng)不同高度的側(cè)墻混凝土澆筑，大大提高了通用性，使施工成本降低，經(jīng)濟效益顯著。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的A向視圖。
[0016]圖3是圖1中錨固組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖3的B向視圖。
[0018]圖5是本實用新型第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中各標號表不:
[0020]1、支撐架本體；11、中段支架；12、上段支架；13、下段支架；2、行走組件；21、行走輪；22、槽鋼軌道；3、調(diào)平組件；31、前螺母螺桿升降件；32、后螺母螺桿升降件；4、錨固組件；41、預(yù)埋螺栓；42、連接座；43、拉緊螺桿；5、水平止推組件；51、止推座；52、止推楔塊。
【具體實施方式】
[0021]圖1至圖4示出了本實用新型的第一種地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架實施例，該模板支撐架包括中段支架11、可拆裝于中段支架11上部的上段支架12和可拆裝于中段支架11下部的下段支架13，至少由中段支架11構(gòu)成支撐架本體1，本實施例中，支撐架本體I由中段支架11、上段支架12和下段支架13三者拼裝而成，中段支架11和下段支架13均設(shè)有剪刀斜撐。支撐架本體I下端裝設(shè)有行走組件2、調(diào)平組件3、錨固組件4和水平止推組件5，錨固組件4位于前部、并靠近模板設(shè)置，水平止推組件5位于后部，行走組件2和調(diào)平組件3位于錨固組件4與水平止推組件5之間。該地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架結(jié)構(gòu)簡單可靠，可方便的以中段支架11為基礎(chǔ)進行拼裝組合，得到不同高度的模板支撐架，以適應(yīng)不同高度的側(cè)墻混凝土澆筑，大大提高了通用性，使施工成本降低，經(jīng)濟效益顯著。
[0022]本實施例中，行走組件2包括行走輪21和槽鋼軌道22，行走輪21上端支架通過緊固件連接于支撐架本體I下端，槽鋼軌道22輔設(shè)于行走輪21下方。該行走組件2使支撐架本體I的移動、位置調(diào)整更加方便，提高施工效率，降低工人勞動強度。
[0023]本實施例中，調(diào)平組件3包括靠近錨固組件4設(shè)置的前螺母螺桿升降件31和靠近水平止推組件5設(shè)置的后螺母螺桿升降件32。通過調(diào)平組件3可對支撐架本體I的垂直度進行精確調(diào)整，提尚施工質(zhì)量。
[0024]本實施例中，錨固組件4包括預(yù)埋螺栓41、連接座42和拉緊螺桿43，連接座42與預(yù)埋螺栓41固定連接，拉緊螺桿43 —端通過掛鉤與連接座42鉸接，另一端與支撐架本體I下端連接。該錨固組件4結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，可提高支撐架本體I的安裝定位穩(wěn)定性。水平止推組件5包括止推座51和止推楔塊52，止推座51固定于地面上，止推楔塊52楔緊于支撐架本體I下端與止推座51之間，可進一步提高支撐架本體I的穩(wěn)定性，從而提高施工質(zhì)量。
[0025]圖5示出了本實用新型的第二種地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架實施例，本實施例與第一種實施例基本相同，區(qū)別僅在于本實施例中支撐架本體I由上段支架12和中段支架11構(gòu)成。在其它實施例中，支撐架本體I還可由中段支架11構(gòu)成，或者由中段支架11和下段支架13構(gòu)成。
[0026]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:包括中段支架(11)、可拆裝于中段支架(11)上部的上段支架(12)和可拆裝于中段支架(11)下部的下段支架(13)，至少由所述中段支架(11)構(gòu)成支撐架本體(1)，所述支撐架本體(I)下端裝設(shè)有行走組件(2)、調(diào)平組件(3)、錨固組件(4)和水平止推組件(5)，所述錨固組件(4)位于前部、并靠近模板設(shè)置，所述水平止推組件(5 )位于后部，所述行走組件(2 )和調(diào)平組件(3 )位于錨固組件(4)與水平止推組件(5)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述行走組件(2 )包括行走輪(21)和槽鋼軌道(22 )，所述行走輪(21)上端支架通過緊固件連接于支撐架本體(I)下端，所述槽鋼軌道(22 )輔設(shè)于行走輪(21)下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述調(diào)平組件(3 )包括靠近錨固組件(4 )設(shè)置的前螺母螺桿升降件(31)和靠近水平止推組件(5 )設(shè)置的后螺母螺桿升降件(32)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述錨固組件(4)包括預(yù)埋螺栓(41)、連接座(42)和拉緊螺桿(43)，所述連接座(42)與預(yù)埋螺栓(41)固定連接，所述拉緊螺桿(43) —端通過掛鉤與連接座(42)鉸接，另一端與支撐架本體(I)下端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述錨固組件(4)包括預(yù)埋螺栓(41)、連接座(42)和拉緊螺桿(43)，所述連接座(42)與預(yù)埋螺栓(41)固定連接，所述拉緊螺桿(43) —端與連接座(42)鉸接，另一端與支撐架本體(I)下端連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述水平止推組件(5)包括止推座(51)和止推楔塊(52)，所述止推座(51)固定于地面上，所述止推楔塊(52)楔緊于支撐架本體(I)下端與止推座(51)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述水平止推組件(5 )包括止推座(51)和止推楔塊(52 )，所述止推座(51)固定于地面上，所述止推楔塊(52)楔緊于支撐架本體(I)下端與止推座(51)之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，其特征在于:所述支撐架本體(I)由中段支架(11)構(gòu)成，或者由中段支架(11)和下段支架(13)構(gòu)成，或者由上段支架(12)和中段支架(11)構(gòu)成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架，包括中段支架、可拆裝于中段支架上部的上段支架和可拆裝于中段支架下部的下段支架，至少由所述中段支架構(gòu)成支撐架本體，所述支撐架本體下端裝設(shè)有行走組件、調(diào)平組件、錨固組件和水平止推組件，所述錨固組件位于前部、并靠近模板設(shè)置，所述水平止推組件位于后部，所述行走組件和調(diào)平組件位于錨固組件與水平止推組件之間。該地鐵車站側(cè)墻混凝土模板支撐架具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、通用性高、施工成本低、經(jīng)濟效益顯著的優(yōu)點。
【IPC分類】E04G17/14
【公開號】CN204738536
【申請?zhí)枴緾N201520400026
【發(fā)明人】劉更軍, 康國平, 涂懷健, 李澤源
【申請人】中國水利水電第八工程局有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月11日