機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于立體停車設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]城市中各種車輛快速增長，城市停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾日益突出。垂直循環(huán)式立體車庫因結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積少，充分利用立體空間，得到了廣泛認(rèn)可，但目前國內(nèi)外只有12車位以下小型垂直循環(huán)立體車庫得到應(yīng)用，而大載荷多車位(如大于12小于40車位)的大型垂直循環(huán)立體車庫還在探索中，其中的驅(qū)動傳動系統(tǒng)就是該設(shè)備的核心，如果解決了核心問題，其他也就迎刃而解了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，有效利用兩鏈條之間的上部平臺狹窄空間，解決大載荷多車位的垂直循環(huán)立體車庫的驅(qū)動問題，且確保設(shè)備運行可靠平穩(wěn)。
[0004]本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型的機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，其特征在于:包括設(shè)備鋼架，設(shè)在此設(shè)備鋼架上的平臺，設(shè)在此平臺中部位置上的雙軸輸出電機(jī)總成，分別與此雙軸輸出電機(jī)總成的兩端相連接的兩個減速器，分別與此兩個減速器相連接的兩個剛性聯(lián)軸器，分別與此兩個剛性聯(lián)軸器相連接的兩個驅(qū)動軸，分別與此兩個驅(qū)動軸相連接的兩個驅(qū)動齒輪，分別與此兩個驅(qū)動齒輪嚙合連接的兩個傳動齒輪，通過兩組軸承分別與此兩個傳動齒輪轉(zhuǎn)動連接的兩個傳動短軸，分別與此兩個傳動短軸固定連接的兩個支撐座和與所述的兩個驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接的兩個軸承立座，此軸承立座設(shè)在所述的支撐座下部，所述的傳動齒輪上設(shè)有固定連接的傳動鏈輪，此傳動鏈輪與所述的傳動齒輪為同一中心線，所述的支撐座固定在所述的平臺上，所述的傳動鏈輪與承載鏈嚙合連接。
[0006]所述的雙軸輸出電機(jī)總成由雙軸輸出電機(jī)，與此雙軸輸出電機(jī)的一端輸出軸相連接的半齒聯(lián)軸器組件I，與此雙軸輸出電機(jī)的另一端輸出軸相連接的帶制動輪齒式聯(lián)軸器和與此帶制動輪齒式聯(lián)軸器相連接的半齒聯(lián)軸器組件II所組成，所述的半齒聯(lián)軸器組件I和半齒聯(lián)軸器組件II分別與所述的減速器相連接。
[0007]所述的半齒聯(lián)軸器組件I由兩個半齒聯(lián)軸器I和兩端分別此兩個半齒聯(lián)軸器I相連接的通軸I所組成，所述的兩個半齒聯(lián)軸器I分別與所述的雙軸輸出電機(jī)和所述的減速器相連接，所述的半齒聯(lián)軸器組件II由半齒聯(lián)軸器II和一端與半齒聯(lián)軸器II相連接的通軸II所組成，所述的通軸II的另一端與所述的帶制動輪齒式聯(lián)軸器相連接。
[0008]所述的傳動齒輪上設(shè)有外圓連接套和均勻分布在此外圓連接套外周圍的一組連接孔I，所述的傳動鏈輪設(shè)有中心內(nèi)孔和一組連接孔II，所述的外圓連接套與所述的中心內(nèi)孔配合連接，所述的一組連接孔I和一組連接孔II相互對應(yīng)且通過一組螺栓組件固定所述的傳動齒輪和所述的傳動鏈輪為一個整體。
[0009]本實用新型具有下列特點:
[0010]I)本實用新型采用帶有雙輸出軸的電機(jī)，而且傳動齒輪與傳動鏈輪為一體結(jié)構(gòu)，確保兩個承載鏈條同步運行，減少占地空間；
[0011]大齒輪通過螺栓組件傳遞扭矩給鏈輪，而不是通過軸鍵傳遞動力，傳動短軸只承受彎矩而不承受扭矩，使傳動短軸的設(shè)計尺寸可變小，同時傳動短軸不需旋轉(zhuǎn)只需卡在支撐座上，省掉上部軸承座則可減少整個裝置的橫向尺寸；下部驅(qū)動軸通過軸承安裝在支撐座的下部，驅(qū)動軸和傳動短軸均位于一個支撐座上，加工起來方便，尤其兩軸孔中心距公差、精度容易保證，使得安裝變得簡易；
[0012]2)本實用新型在電機(jī)兩端采用半齒聯(lián)軸器，此半齒聯(lián)軸器具有外形尺寸小，傳遞扭矩大，允許被連接的軸之間有較大的偏移量，對裝精度要求低，工作可靠等特點。
[0013]3)本實用新型在大扭矩的驅(qū)動軸連接處采用的剛性聯(lián)軸器，承載能力強(qiáng)；
[0014]4)本實用新型通過一個雙軸輸出電機(jī)將轉(zhuǎn)動力矩分別輸出給兩個減速器，降低了每個減速器的承載要求，減小減速器的外形尺寸，從而減小安裝平臺的寬度，滿足在兩列載車板之間的安裝空間要求。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的實施應(yīng)用示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0018]如圖1所示，本實用新型的機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，其特征在于:包括設(shè)備鋼架1，設(shè)在此設(shè)備鋼架I上的平臺12，設(shè)在此平臺12中部位置上的雙軸輸出電機(jī)總成，分別與此雙軸輸出電機(jī)總成兩端相連接的兩個減速器13，分別與此兩個減速器13相連接的兩個剛性聯(lián)軸器11，分別與此兩個剛性聯(lián)軸器11相連接的兩個驅(qū)動軸9，分別與此兩個驅(qū)動軸9相連接的兩個驅(qū)動齒輪10，分別與此兩個驅(qū)動齒輪10嚙合連接的兩個傳動齒輪2，通過兩組軸承4分別與此兩個傳動齒輪2轉(zhuǎn)動連接的兩個傳動短軸5，分別與此兩個傳動短軸5固定連接的兩個支撐座7和與所述的兩個驅(qū)動軸9轉(zhuǎn)動連接的兩個軸承立座8，此軸承立座設(shè)在所述的支撐座7下部，支撐座7和軸承立座8為一個整體部件，這樣加工兩個軸孔時尺寸公差精度很容易保證，軸承立座8上設(shè)有滾動軸承，此滾動軸承與驅(qū)動軸9轉(zhuǎn)動連接，所述的傳動齒輪2上設(shè)有固定連接的傳動鏈輪3，此傳動鏈輪3與所述的傳動齒輪2為同一中心線，此中心線精度可通過傳動鏈輪3與傳動齒輪2相互精確配合安裝來實現(xiàn)，所述的支撐座固定在所述的平臺上，所述的傳動鏈輪與承載鏈22嚙合連接，此承載鏈22同時與張緊鏈輪23嚙合連接。
[0019]傳動短軸5通過卡板6固定在支撐座的上部，兩組軸承4分別安裝在兩個傳動齒輪2的孔中，減少橫向尺寸，節(jié)省上部空間。
[0020]所述的雙軸輸出電機(jī)總成由雙軸輸出電機(jī)16，與此雙軸輸出電機(jī)16的一端輸出軸相連接的半齒聯(lián)軸器組件I，與此雙軸輸出電機(jī)的另一端輸出軸相連接的帶制動輪齒式聯(lián)軸器17和與此帶制動輪齒式聯(lián)軸器17相連接的半齒聯(lián)軸器組件II所組成，所述的半齒聯(lián)軸器組件I和半齒聯(lián)軸器組件II分別與所述的減速器13相連接。
[0021]所述的半齒聯(lián)軸器組件I由兩個半齒聯(lián)軸器I 14和兩端分別此兩個半齒聯(lián)軸器
I14相連接的通軸I 15所組成，所述的兩個半齒聯(lián)軸器I 14分別與所述的雙軸輸出電機(jī)16和所述的減速器13相連接，所述的半齒聯(lián)軸器組件II由半齒聯(lián)軸器II 19和一端與半齒聯(lián)軸器II 19相連接的通軸II 18所組成，所述的通軸II 18的另一端與所述的帶制動輪齒式聯(lián)軸器17相連接。
[0022]所述的傳動齒輪2上設(shè)有外圓連接套和均勻分布在此外圓連接套外周圍的一組連接孔I 2-1，所述的傳動鏈輪3設(shè)有中心內(nèi)孔和一組連接孔II 3-1，所述的外圓連接套與所述的中心內(nèi)孔配合連接，所述的一組連接孔I和一組連接孔II相互對應(yīng)且通過一組螺栓組件20固定所述的傳動齒輪2和所述的傳動鏈輪3為一個整體。
[0023]如圖2所示，本實用新型的機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置安裝在立體停車設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)上部，承載鏈22為兩條同步運行鏈條，每個鏈條上都等距離均勻分布安裝載車架21的一組連接件25，載車架21或連同放置在載車架21上的汽車24在兩條承載鏈22之間循環(huán)上下運行，當(dāng)載車架21到達(dá)底部工位時，可以取車或存車。
【主權(quán)項】
1.一種機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，其特征在于:包括設(shè)備鋼架，設(shè)在此設(shè)備鋼架上的平臺，設(shè)在此平臺中部位置上的雙軸輸出電機(jī)總成，分別與此雙軸輸出電機(jī)總成的兩端相連接的兩個減速器，分別與此兩個減速器相連接的兩個剛性聯(lián)軸器，分別與此兩個剛性聯(lián)軸器相連接的兩個驅(qū)動軸，分別與此兩個驅(qū)動軸相連接的兩個驅(qū)動齒輪，分別與此兩個驅(qū)動齒輪嚙合連接的兩個傳動齒輪，通過兩組軸承分別與此兩個傳動齒輪轉(zhuǎn)動連接的兩個傳動短軸，分別與此兩個傳動短軸固定連接的兩個支撐座和與所述的兩個驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接的兩個軸承立座，此軸承立座設(shè)在所述的支撐座下部，所述的傳動齒輪上設(shè)有固定連接的傳動鏈輪，此傳動鏈輪與所述的傳動齒輪為同一中心線，所述的支撐座固定在所述的平臺上，所述的傳動鏈輪與承載鏈嚙合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的雙軸輸出電機(jī)總成由雙軸輸出電機(jī)，與此雙軸輸出電機(jī)的一端輸出軸相連接的半齒聯(lián)軸器組件I，與此雙軸輸出電機(jī)的另一端輸出軸相連接的帶制動輪齒式聯(lián)軸器和與此帶制動輪齒式聯(lián)軸器相連接的半齒聯(lián)軸器組件II所組成，所述的半齒聯(lián)軸器組件I和半齒聯(lián)軸器組件II分別與所述的減速器相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的半齒聯(lián)軸器組件I由兩個半齒聯(lián)軸器I和兩端分別此兩個半齒聯(lián)軸器I相連接的通軸I所組成，所述的兩個半齒聯(lián)軸器I分別與所述的雙軸輸出電機(jī)和所述的減速器相連接，所述的半齒聯(lián)軸器組件II由半齒聯(lián)軸器II和一端與半齒聯(lián)軸器II相連接的通軸II所組成，所述的通軸II的另一端與所述的帶制動輪齒式聯(lián)軸器相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的傳動齒輪上設(shè)有外圓連接套和均勻分布在此外圓連接套外周圍的一組連接孔I，所述的傳動鏈輪設(shè)有中心內(nèi)孔和一組連接孔II，所述的外圓連接套與所述的中心內(nèi)孔配合連接，所述的一組連接孔I和一組連接孔II相互對應(yīng)且通過一組螺栓組件固定所述的傳動齒輪和所述的傳動鏈輪為一個整體。
【專利摘要】本實用新型屬于立體停車設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)械式高層垂直循環(huán)立體停車系統(tǒng)的驅(qū)動裝置。它包括設(shè)備鋼架，平臺，雙軸輸出電機(jī)總成，兩個減速器，兩個剛性聯(lián)軸器，兩個驅(qū)動軸，兩個驅(qū)動齒輪，兩個傳動齒輪，兩組軸承，兩個傳動短軸，兩個支撐座和兩個軸承立座，軸承立座設(shè)在支撐座下部，傳動齒輪與傳動鏈輪為一體，兩個支撐座固定在平臺上，傳動鏈輪與承載鏈嚙合連接，雙軸輸出電機(jī)總成由雙軸輸出電機(jī)，半齒聯(lián)軸器組件Ⅰ，帶制動輪齒式聯(lián)軸器和半齒聯(lián)軸器組件Ⅱ組成，半齒聯(lián)軸器組件Ⅰ和半齒聯(lián)軸器組件Ⅱ分別與減速器連接。本實用新型采用帶有雙輸出軸的電機(jī)，而且傳動齒輪與傳動鏈輪為一體結(jié)構(gòu)，確保兩個承載鏈條同步運行，減少占地空間。
【IPC分類】E04H6/14
【公開號】CN204850603
【申請?zhí)枴緾N201520531650
【發(fā)明人】鄭永會, 孫宇凡, 孫偉, 玄俊男
【申請人】鞍山東方鋼構(gòu)橋梁有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月22日