一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及停車場(chǎng)領(lǐng)域，特別是一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 如今，汽車已經(jīng)成為人們生活中不必可少的一種交通工具，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 汽車數(shù)量不斷增加，城市的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、娛樂場(chǎng)所等地需要的停車位也越來越多，目前 大部分停車場(chǎng)的利用率只有約50%，很多情況不能滿足停車的需求，且存取車輛都很不方 便。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提出了一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)。
[0004] 轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，包括：中央停車區(qū)，環(huán)繞中央停車區(qū)鋪設(shè)有若干圈軌道，軌道上設(shè) 有若干依次排列的汽車托盤，進(jìn)而形成移動(dòng)停車帶。軌道上還設(shè)有通道托盤，不同軌道上的 通道托盤位置相對(duì)應(yīng)，各通道托盤組成一條通往中央停車區(qū)的汽車通道。
[0005] 優(yōu)選的，本裝置為多層停車場(chǎng)，在中央停車區(qū)設(shè)有汽車升降裝置。
[0006] 優(yōu)選的，本實(shí)用新型還包括：若干固定停車帶，固定停車帶環(huán)繞中央停車區(qū)鋪設(shè)， 并且固定停車帶與移動(dòng)停車帶間隔設(shè)置，即固定停車帶只與移動(dòng)停車帶相鄰。
[0007] 優(yōu)選的，固定停車帶上設(shè)有與汽車托盤大小相同的停車位。
[0008] 相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：
[0009] 1.同等大小的場(chǎng)地可停放更多的車輛，場(chǎng)地的利用率極高。
[0010] 2.采用移動(dòng)停車帶和固定停車帶間隔設(shè)置的方式，實(shí)現(xiàn)手段靈活，適應(yīng)于各種不 同大小的場(chǎng)地。
[0011] 3.找車位停車和取車更加方便。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 其中，1-中央停車區(qū)，2-汽車通道，3-移動(dòng)停車帶，4-固定停車帶。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括 但不限于下列實(shí)施例。
[0015] 實(shí)施例1
[0016] 如圖1所示的轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，包括：中央停車區(qū)1，中央停車區(qū)1為邊長(zhǎng)25m的正 方形，環(huán)繞中央停車區(qū)1由內(nèi)至外鋪設(shè)有三圈軌道，軌道上設(shè)有若干依次排列的5X2. 5(單 位:m)的汽車托盤，同一軌道上的若干汽車托盤相鄰組成移動(dòng)停車帶3,移動(dòng)停車帶3可以 沿軌道方向移動(dòng)。本實(shí)施例還設(shè)有兩條固定停車帶4,移動(dòng)停車帶3與固定停車帶4間隔設(shè) 置，固定停車帶4上規(guī)劃有若干與汽車托盤大小相同且位置對(duì)應(yīng)的停車位，固定停車帶4不 能移動(dòng)。每條軌道上還設(shè)有四個(gè)通道托盤，每條軌道上的四個(gè)通道托盤分別位于該軌道的 四邊上，不同軌道上同側(cè)的通道托盤相對(duì)應(yīng)，使得通道托盤與兩通道托盤間的地面共同組 成汽車通道2,本實(shí)施例中共設(shè)有四條汽車通道2,所有汽車通道2均通向中央停車區(qū)1。
[0017] 以邊長(zhǎng)為75m的正方形的場(chǎng)地為例，以中央停車區(qū)為中心，由內(nèi)向外的停車帶分 別命名為A、B、C、D、E，可停放車輛的數(shù)量見下表：
[0018] 由上表可以得知本實(shí)施例最大停車量為332輛，其中，移動(dòng)停車帶在兩個(gè)邊的拐 角處只設(shè)有一個(gè)停車托盤，固定停車帶在兩個(gè)邊的拐角處不設(shè)置停車位。
[0019] 而理想狀態(tài)下，設(shè)每輛車占地為5X2.5 (單位：米)，則該區(qū)域無縫停車量可達(dá)：
[0020] 15X30=450 (輛）
[0021] 可得本實(shí)施例的停車?yán)寐始s為：
[0022] 332 + 450=0. 737 (精確到小數(shù)點(diǎn)后三位）
[0023] 即本裝置的停車?yán)寐始s為73. 7%，而在實(shí)際運(yùn)用中，理想狀態(tài)的停車場(chǎng)并不方便 且無法實(shí)現(xiàn)，而本實(shí)施例的裝置在保證了實(shí)用的情況下，仍具有很高的停車?yán)寐省?br>[0024] 汽車停放時(shí)先選定停車位，如選擇的是移動(dòng)停車帶3上的某一空的汽車托盤，則 該移動(dòng)停車帶沿軌道轉(zhuǎn)動(dòng)，使得要停放的汽車托盤轉(zhuǎn)動(dòng)到原通道托盤的位置，汽車由汽車 通道2直接開上該汽車托盤，停好后移動(dòng)停車帶3轉(zhuǎn)回到原來的位置，完成停車。取車時(shí)， 移動(dòng)停車帶3移動(dòng)，將停有所要取走的汽車所在的汽車托盤轉(zhuǎn)至該移動(dòng)停車帶3的原通道 托盤位置，汽車取走后移動(dòng)停車帶3轉(zhuǎn)回原位。
[0025] 如果選擇停放在固定停車帶4上，則汽車先由汽車通道2開到與該固定停車帶4 相鄰的軌道上的通道托盤上，通道托盤沿軌道轉(zhuǎn)動(dòng)至固定停車帶4的某一空車位對(duì)應(yīng)的位 置，汽車由通道托盤開到要停放的空車位上完成停車，通道托盤轉(zhuǎn)回原位。取車時(shí)，與固定 停車帶4相鄰的一通道托盤轉(zhuǎn)動(dòng)到該停車位相對(duì)應(yīng)的位置，汽車開上該通道托盤，通道托 盤轉(zhuǎn)回原位。
[0026] 如果選擇停放在中央停車區(qū)1，汽車可直接由任意一條汽車通道2直接開到中央 停車區(qū)1停放。
[0027] 實(shí)施例2
[0028] 與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例裝置在實(shí)施例1裝置的上層或下層再設(shè)置一套相同的 裝置，即設(shè)置為雙層停車樓。兩層的中央停車區(qū)1都設(shè)置有升降裝置，用來將其中一層的汽 車升或降至另一層。當(dāng)停車場(chǎng)需要更大的車位量時(shí)，可采用本實(shí)施例增大車位量，而且雙層 結(jié)構(gòu)高度僅為兩米，所占用的空間較小、場(chǎng)地利用率很高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，其特征在于，包括：中央停車區(qū)（I)，環(huán)繞中央停車區(qū)（I)鋪設(shè)有 若干圈不相交的軌道，軌道上設(shè)有若干依次排列的汽車托盤，同一軌道上的汽車托盤組成 移動(dòng)停車帶（3); 軌道上還設(shè)有通道托盤，不同軌道上的通道托盤位置相對(duì)應(yīng)，各通道托盤組成一條通 往中央停車區(qū)（1)的汽車通道（2)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，其特征在于，還包括：若干固定停車帶 (4)，固定停車帶（4)環(huán)繞中央停車區(qū)（1)鋪設(shè)，并且固定停車帶（4)與移動(dòng)停車帶（3)間隔 設(shè)置。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，其特征在于，固定停車帶（4)上設(shè)有與汽 車托盤大小相同的停車位。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，其特征在于，將轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)設(shè)置為多 層停車場(chǎng)，在各層中央停車區(qū)（1)設(shè)有汽車升降裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)盤式停車場(chǎng)，包括：中央停車區(qū)，環(huán)繞中央停車區(qū)鋪設(shè)有若干圈不相交的軌道，軌道上設(shè)有若干依次排列的汽車托盤，同一軌道上的汽車托盤組成移動(dòng)停車帶；軌道上還設(shè)有通道托盤，不同軌道上的通道托盤位置相對(duì)應(yīng)，各通道托盤組成一條通往中央停車區(qū)的汽車通道。本實(shí)用新型停車?yán)寐矢?，存取和設(shè)置方式靈活，有效的解決了停車難的問題。
【IPC分類】E04H6/28
【公開號(hào)】CN204940982
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520767199
【發(fā)明人】楊章明
【申請(qǐng)人】楊章明
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日