腳手架軌道橫桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于腳手架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳手架軌道橫桿。
【背景技術(shù)】
[0002]腳手架為在施工現(xiàn)場(chǎng)為工人操作并高處作業(yè)而搭設(shè)的各種支架，為建筑領(lǐng)域的通用術(shù)語(yǔ)，主要在建筑工地上用在外墻、內(nèi)部裝修或?qū)痈咻^高無(wú)法直接施工的地方。腳手架制作材料通常有竹、木、鋼管或合成材料等；目前的樓層建筑都較高，工人上下腳手架施工會(huì)非常費(fèi)力，因此，施工時(shí)，需要采用專門(mén)的裝置才能上到某一高度，上去后，再在該高度的腳手架上鋪設(shè)竹排之類的東西，使得施工人員能夠在該高度進(jìn)行橫向的施工，但是，在某一層高的施工方式因?yàn)樾枰郎弦约靶枰佋O(shè)竹排使得需要耗費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行鋪設(shè)，故而存在施工效率低、危險(xiǎn)程度較高等不足，解決此問(wèn)題成為當(dāng)務(wù)之急。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種能夠使得軌道車能夠在腳手架上運(yùn)行的腳手架軌道橫桿。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種腳手架軌道橫桿，其要點(diǎn)在于:包括橫桿本體(1)，在所述橫桿本體(1)上設(shè)置有貫穿該橫桿本體(1)的橫向軌道(la)，所述橫向軌道(la)兩端部的槽壁為齒狀結(jié)構(gòu)，且與該橫向軌道(la)的齒狀部分槽壁對(duì)應(yīng)的軌道深度大于所述橫向軌道(la)中部軌道的深度。采用以上結(jié)構(gòu)，設(shè)置橫向軌道使得軌道車能夠在腳手架上運(yùn)行，同時(shí)為了使得軌道車能夠在腳手架上豎向運(yùn)行，從而將橫向軌道兩端部設(shè)置為齒狀結(jié)構(gòu)，該齒狀結(jié)構(gòu)能夠與其他齒狀結(jié)構(gòu)的連接軌道嚙合，實(shí)現(xiàn)相鄰軌道橫桿的連接，也能夠很好的實(shí)現(xiàn)軌道車在豎向上運(yùn)行時(shí)的避讓。
[0006]作為優(yōu)選:所述橫向軌道(la)的槽壁齒狀部分由嚙合齒(11)和連接齒(12)構(gòu)成，其中所述連接齒(12)靠近所述橫桿本體(1)的端部，該連接齒(12)的寬度大于所述嚙合齒
(11)的寬度，所述連接齒(12)和嚙合齒(11)的深度均大于所述橫向軌道(la)的軌道深度。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠使得橫向軌道(la)與其他連接軌道連接時(shí)，由于嚙合齒(11)和連接齒
(12)的存在，使得兩條軌道能夠可靠的連接，同時(shí)也能夠保證軌道的安全。
[0007]作為優(yōu)選:所述嚙合齒(11)為弧形齒，且該嚙合齒(11)的弧面部分遠(yuǎn)離所述橫桿本體(1)的端部。如此設(shè)置便于齒狀結(jié)合時(shí)的分離。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全穩(wěn)固，軌道車能夠既穩(wěn)定又安全地在軌道上行駛，同時(shí)又留出空間允許其他方向軌道交叉穿過(guò)的腳手架軌道橫桿。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]如圖1所示的一種腳手架軌道橫桿，包括橫桿本體1，在所述橫桿本體1上設(shè)置有貫穿該橫桿本體1的橫向軌道la，所述橫向軌道la兩端部的槽壁為齒狀結(jié)構(gòu)，且與該橫向軌道la的齒狀部分槽壁對(duì)應(yīng)的軌道深度大于所述橫向軌道la中部軌道的深度，所述橫向軌道la的槽壁齒狀部分由嚙合齒11和連接齒12構(gòu)成，其中所述連接齒12靠近所述橫桿本體1的端部，該連接齒12的寬度大于所述嚙合齒11的寬度，所述連接齒12和嚙合齒11的深度均大于所述橫向軌道la的軌道深度；所述嚙合齒11為弧形齒，且該嚙合齒11的弧面部分遠(yuǎn)離所述橫桿本體1的端部。
[0012]使用時(shí)，由于腳手架有軌道橫桿，在軌道橫桿之間設(shè)置連接橫桿，實(shí)現(xiàn)了橫向軌道的貫通，當(dāng)需要升降時(shí)，連接橫桿翻轉(zhuǎn)與軌道橫桿重合，故而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)升降的避讓。
[0013]最后需要說(shuō)明，上述描述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種腳手架軌道橫桿，其特征在于:包括橫桿本體(1)，在所述橫桿本體(1)上設(shè)置有貫穿該橫桿本體(1)的橫向軌道(la)，所述橫向軌道(la)兩端部的槽壁為齒狀結(jié)構(gòu)，且與該橫向軌道(la)的齒狀部分槽壁對(duì)應(yīng)的軌道深度大于所述橫向軌道(la)中部軌道的深度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳手架軌道橫桿，其特征在于:所述橫向軌道(la)的槽壁齒狀部分由嚙合齒(11)和連接齒(12 )構(gòu)成，其中所述連接齒(12 )靠近所述橫桿本體(1)的端部，該連接齒(12)的寬度大于所述嚙合齒(11)的寬度，所述連接齒(12)和嚙合齒(11)的深度均大于所述橫向軌道(la)的軌道深度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳手架軌道橫桿，其特征在于:所述嚙合齒(11)為弧形齒，且該嚙合齒(11)的弧面部分遠(yuǎn)離所述橫桿本體(1)的端部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種腳手架軌道橫桿，包括橫桿本體，在所述橫桿本體上設(shè)置有貫穿該橫桿本體的橫向軌道，所述橫向軌道兩端部的槽壁為齒狀結(jié)構(gòu)，且與該橫向軌道的齒狀部分槽壁對(duì)應(yīng)的軌道深度大于所述橫向軌道中部軌道的深度。采用以上結(jié)構(gòu)，設(shè)置橫向軌道使得軌道車能夠在腳手架上運(yùn)行，同時(shí)為了使得軌道車能夠在腳手架上豎向運(yùn)行，從而將橫向軌道兩端部設(shè)置為齒狀結(jié)構(gòu)，該齒狀結(jié)構(gòu)能夠與其他齒狀結(jié)構(gòu)的連接軌道嚙合，實(shí)現(xiàn)相鄰軌道橫桿的連接，也能夠很好的實(shí)現(xiàn)軌道車在豎向上運(yùn)行時(shí)的避讓。
【IPC分類】E04G5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204960283
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520677014
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】重慶市萬(wàn)盛區(qū)普惠城市建設(shè)咨詢服務(wù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月5日