車位引導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立體車庫，特別涉及一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前垂直循環(huán)式立體車庫車輛停放時(shí)，一般按照順序(順時(shí)針或逆時(shí)針)依次停放，這種停車方式比較方便，但其最大的弊病就是特別容易出現(xiàn)極限工況，即，在一側(cè)車位已經(jīng)停滿，而在另一側(cè)則沒有任何車輛，這種工況下，車庫功率最大，對車庫的長期運(yùn)行不利，經(jīng)常處于最大工況，將降低車庫的使用年限，而且對安全可靠性存在不利影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠更快捷合理地引導(dǎo)用戶停車。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，用于垂直循環(huán)式立體車庫，包括:
[0005]多個(gè)車位傳感器，其分別設(shè)置在車庫的矩形車位的上方；
[0006]多組重力傳感器，每組中的多個(gè)所述重力傳感器設(shè)置在同一個(gè)矩形車位上，并分別從車位的入口向該車位的內(nèi)部相互分離地沿線形布置；
[0007]多組門開關(guān)，每組中包括四個(gè)門開關(guān)，分別設(shè)置在一個(gè)矩形轎廂的四個(gè)側(cè)壁上的四個(gè)門處以控制所述門的開啟或關(guān)閉；
[0008]控制中心，其連接到所述車位傳感器、所述重力傳感器和所述門開關(guān)，并根據(jù)所述車位傳感器和所述重力傳感器探測的車位信息指令與矩形轎廂的門對應(yīng)的所述門開關(guān)開啟或關(guān)閉而使所述門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0009]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0010]所述重力傳感器在同一個(gè)矩形車位上從車位的入口向該車位的內(nèi)部按照兩行沿線形布置。
[0011]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，
[0012]所述矩形轎廂的每個(gè)門上設(shè)置有與所述門開關(guān)相連的指示燈。
[0013]通過本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠更快捷合理地引導(dǎo)用戶停車。
【附圖說明】
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車位引導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠更快捷合理地引導(dǎo)用戶停車。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，用于垂直循環(huán)式立體車庫，包括:
[0018]多個(gè)車位傳感器，其分別設(shè)置在車庫的矩形車位的上方；
[0019]多組重力傳感器，每組中的多個(gè)所述重力傳感器設(shè)置在同一個(gè)矩形車位上，并分別從車位的入口向該車位的內(nèi)部相互分離地沿線形布置；
[0020]多組門開關(guān)，每組中包括四個(gè)門開關(guān)，分別設(shè)置在一個(gè)矩形轎廂的四個(gè)側(cè)壁上的四個(gè)門處以控制所述門的開啟或關(guān)閉；
[0021]控制中心，其連接到所述車位傳感器、所述重力傳感器和所述門開關(guān)，并根據(jù)所述車位傳感器和所述重力傳感器探測的車位信息指令與矩形轎廂的門對應(yīng)的所述門開關(guān)開啟或關(guān)閉而使所述門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0022]這樣，車位傳感器監(jiān)測是否有車停在車位上，而重力傳感器則測量停放在車位上的車輛重量并將測量值提供給控制中心，線形分布的多個(gè)重力傳感器能夠適應(yīng)不同車長的車輛而避免誤測量?？刂浦行母鶕?jù)收到的信息將用戶朝向車輛較少(即，整體承重較小)、空余車位較多的方向引導(dǎo)，承載輸送車輛的轎廂可具有四個(gè)方向上的四個(gè)門，根據(jù)控制中心的引導(dǎo)指令，僅開啟通向引導(dǎo)方向的門。由此能夠更快捷合理地引導(dǎo)用戶停車，不僅效率高(易找到適合的空余車位)，而且使得車庫內(nèi)承重分配更合理，還可提高車庫的整體結(jié)構(gòu)安全性。
[0023]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述重力傳感器在同一個(gè)矩形車位上從車位的入口向該車位的內(nèi)部按照兩行沿線形布置。這樣，可更準(zhǔn)確地測量到車位上的車輛的重量，特別是在車輛停放姿態(tài)傾斜的情況下。
[0024]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述矩形轎廂的每個(gè)門上設(shè)置有與所述門開關(guān)相連的指示燈。由此指示用戶從優(yōu)化引導(dǎo)方向進(jìn)出轎廂。
[0025]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車位引導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在圖1所示的實(shí)施例中可見，一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，用于垂直循環(huán)式立體車庫，包括:
[0027]多個(gè)車位傳感器210，其分別設(shè)置在車庫的矩形車位123的上方；
[0028]多組重力傳感器，每組中的多個(gè)所述重力傳感器301、302、303設(shè)置在同一個(gè)矩形車位123上，并分別從車位的入口(圖中為在矩形車位123左側(cè))向該車位的內(nèi)部相互分離地沿線形布置；
[0029]多組門開關(guān)，每組中包括四個(gè)門開關(guān)401、402、403、404，分別設(shè)置在一個(gè)矩形轎廂的四個(gè)側(cè)壁上的四個(gè)門處以控制所述門的開啟或關(guān)閉；
[0030]控制中心(未示出)，其連接到所述車位傳感器、所述重力傳感器和所述門開關(guān)，并根據(jù)所述車位傳感器和所述重力傳感器探測的車位信息指令與矩形轎廂的門對應(yīng)的所述門開關(guān)開啟或關(guān)閉而使所述門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0031]在圖1所示實(shí)施例中，車輛從門開關(guān)404控制的門離開轎廂并進(jìn)入矩形車位123中停放。
[0032]通過本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠更快捷合理地引導(dǎo)用戶停車。
[0033]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。
[0034]本實(shí)用新型中所提供的各個(gè)實(shí)施例均可根據(jù)需要而相互組合，例如任意兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例中的特征相互組合以構(gòu)成本實(shí)用新型的新的實(shí)施例，這也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，除非另行說明或者在技術(shù)上構(gòu)成矛盾而無法實(shí)施。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，用于垂直循環(huán)式立體車庫，其特征在于，包括: 多個(gè)車位傳感器，其分別設(shè)置在車庫的矩形車位的上方； 多組重力傳感器，每組中的多個(gè)所述重力傳感器設(shè)置在同一個(gè)矩形車位上，并分別從車位的入口向該車位的內(nèi)部相互分離地沿線形布置； 多組門開關(guān)，每組中包括四個(gè)門開關(guān)，分別設(shè)置在一個(gè)矩形轎廂的四個(gè)側(cè)壁上的四個(gè)門處以控制所述門的開啟或關(guān)閉； 控制中心，其連接到所述車位傳感器、所述重力傳感器和所述門開關(guān)，并根據(jù)所述車位傳感器和所述重力傳感器探測的車位信息指令與矩形轎廂的門對應(yīng)的所述門開關(guān)開啟或關(guān)閉而使所述門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于， 所述重力傳感器在同一個(gè)矩形車位上從車位的入口向該車位的內(nèi)部按照兩行沿線形布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于， 所述矩形轎廂的每個(gè)門上設(shè)置有與所述門開關(guān)相連的指示燈。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠更快捷合理地引導(dǎo)用戶停車，用于垂直循環(huán)式立體車庫，包括：多個(gè)車位傳感器，其分別設(shè)置在車庫的矩形車位的上方；多組重力傳感器，每組中的多個(gè)所述重力傳感器設(shè)置在同一個(gè)矩形車位上，并分別從車位的入口向該車位的內(nèi)部相互分離地沿線形布置；多組門開關(guān)，每組中包括四個(gè)門開關(guān)，分別設(shè)置在一個(gè)矩形轎廂的四個(gè)側(cè)壁上的四個(gè)門處以控制所述門的開啟或關(guān)閉；控制中心，其連接到所述車位傳感器、所述重力傳感器和所述門開關(guān)，并根據(jù)所述車位傳感器和所述重力傳感器探測的車位信息指令與矩形轎廂的門對應(yīng)的所述門開關(guān)開啟或關(guān)閉而使所述門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
【IPC分類】E04H6/16, E04H6/42
【公開號】CN205100625
【申請?zhí)枴緾N201520830179
【發(fā)明人】崔景波, 張京明
【申請人】北京易停靜態(tài)交通投資管理有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月23日