一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地下車庫通風(fēng)領(lǐng)域，具體涉及一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，小轎車逐漸在城市普及，據(jù)統(tǒng)計，全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京市汽車更是超過500萬輛。相對城市稀缺的土地資源，停車位成為了有車一族炙手可熱的寵兒，正因如此，可充分利用地下空間的地下停車庫應(yīng)運而生。
[0003]傳統(tǒng)的地下立體停車庫僅通過停車與取車時載車回轉(zhuǎn)臺的啟閉，實現(xiàn)地下立體停車庫的通風(fēng)換氣，由于車輛排放的汽油味以及地下車庫底部聚積的有害氣體較多，傳統(tǒng)的通風(fēng)方式無法滿足衛(wèi)生要求。巡檢與維修人員只能背負(fù)供氧設(shè)備進(jìn)入停車庫，不但增加輜重，而且不便于巡檢與維修。此外，通風(fēng)效果不佳還會導(dǎo)致地下立體停車庫內(nèi)熱量積聚，降低變壓器、控制柜等用電設(shè)備的效率，長此以往，影響設(shè)備使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，其可解決地下停車庫內(nèi)空氣質(zhì)量不滿足衛(wèi)生要求的問題，同時提高了車庫內(nèi)電氣設(shè)備的運行效率。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的地下立體停車庫包含位于上部的地面停車房，位于中部的升降通道，以及位于底部的底部通道；所述升降通道的四周為載車回轉(zhuǎn)臺，該載車回轉(zhuǎn)臺由上至下分隔成若干泊車層，每個泊車層被分隔成若干個地下泊車位；其特征是，所述的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包含:
[0007]若干誘導(dǎo)風(fēng)機，其分別設(shè)置在每個地下泊車位及底部通道的上方；每個所述的誘導(dǎo)風(fēng)機上分別具有引風(fēng)口，在每個引風(fēng)口上分別設(shè)置用于采集環(huán)境數(shù)據(jù)的探測器；
[0008]排風(fēng)機，其設(shè)置在所述地面停車房的頂部；
[0009]電動風(fēng)口，其設(shè)置在所述載車回轉(zhuǎn)臺頂部；
[0010]處理控制單元，其分別連接所述的各個誘導(dǎo)風(fēng)機、排風(fēng)機、電動風(fēng)口以及探測器，實現(xiàn)排風(fēng)機的啟閉與電動風(fēng)口之間，以及排風(fēng)機的啟閉與各誘導(dǎo)風(fēng)機上探測器之間的連鎖控制。
[0011]上述的地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，其中，
[0012]所述的探測器為有害氣體及溫濕度探測器。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:室外新風(fēng)在排風(fēng)機的抽吸作用下，進(jìn)入地下停車庫，可解決地下停車庫內(nèi)空氣質(zhì)量不滿足衛(wèi)生要求的問題，同時提高了車庫內(nèi)電氣設(shè)備的運行效率，有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益；其施工方便周期短，可大規(guī)模推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A剖面圖；
[0016]圖3為圖1的B-B剖面圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進(jìn)一步闡述。
[0018]如圖1、2所示；一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的地下立體停車庫包含位于上部的地面停車房2，位于中部的升降通道6，以及位于底部的底部通道8 ;所述升降通道6的四周為載車回轉(zhuǎn)臺7，該載車回轉(zhuǎn)臺7由上至下分隔成若干泊車層，每個泊車層被分隔成若干個地下泊車位；所述的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包含:若干誘導(dǎo)風(fēng)機4，其分別設(shè)置在每個地下泊車位及底部通道8的上方；每個所述的誘導(dǎo)風(fēng)機4上分別具有引風(fēng)口，在每個引風(fēng)口上分別設(shè)置用于采集環(huán)境數(shù)據(jù)的探測器；排風(fēng)機1，其設(shè)置在所述地面停車房2的頂部；該排風(fēng)機I的啟閉與所述的各誘導(dǎo)風(fēng)機4上的探測器連鎖控制，連鎖控制是為了通過數(shù)據(jù)探測，完成自動/遠(yuǎn)程控制。電動風(fēng)口 5，其設(shè)置在所述載車回轉(zhuǎn)臺7頂部；所述排風(fēng)機I的啟閉與該電動風(fēng)口 5連鎖控制；處理控制單元，其分別連接所述的各個誘導(dǎo)風(fēng)機4、排風(fēng)機
1、電動風(fēng)口 5以及探測器，本實施例中，該處理控制單元為一集中控制器，其可顯示整個誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，設(shè)置誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的工作模式，上傳下載誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置數(shù)據(jù)，對各類采樣信號進(jìn)行分析處理，屏蔽異常信號，提醒錯誤操作，同時還具有采用數(shù)據(jù)的統(tǒng)計功能，接入internet實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
[0019]本實施例中，所述的探測器為有害氣體及溫濕度探測器，所述的電動風(fēng)口 5采用格柵百葉電動風(fēng)口，所述的排風(fēng)機I采用防雨型屋頂排風(fēng)機。
[0020]一種地下立體停車庫的誘導(dǎo)通風(fēng)方法，其包含:在每個地下泊車位及底部通道8的上方分別設(shè)置誘導(dǎo)風(fēng)機4，每個所述的誘導(dǎo)風(fēng)機4上分別具有引風(fēng)口，每個引風(fēng)口上分別設(shè)置探測器；在地面停車房2的頂部設(shè)置排風(fēng)機I ;在載車回轉(zhuǎn)臺3頂部設(shè)置電動風(fēng)口 5 ;風(fēng)機I的啟閉與各誘導(dǎo)風(fēng)機4上的探測器連鎖控制，排風(fēng)機I的啟閉也與電動風(fēng)口 5連鎖控制；所述的誘導(dǎo)風(fēng)機4、探測器、排風(fēng)機I以及電動風(fēng)口 5分別連接至一處理控制單元。
[0021]本實施例中，所述的探測器為有害氣體及溫濕度探測器，所述的電動風(fēng)口 5采用格柵百葉電動風(fēng)口，所述的排風(fēng)機I采用防雨型屋頂排風(fēng)機。
[0022]本方法將地下立體停車庫細(xì)分成三種工況:非停車/取車作業(yè)狀態(tài)、日常檢修維護(hù)作業(yè)狀態(tài)，以及，停車/取車作業(yè)狀態(tài)；其誘導(dǎo)通風(fēng)方法也有所不同，具體是:在非停車/取車作業(yè)狀態(tài)或日常檢修維護(hù)作業(yè)狀態(tài)下，探測器采集環(huán)境數(shù)據(jù)，處理控制單元判斷環(huán)境數(shù)據(jù)是否超出標(biāo)準(zhǔn)，若是，啟動泊車位及底部通道8上的誘導(dǎo)風(fēng)機4和/或地面停車房2頂部的排風(fēng)機I和/或載車回轉(zhuǎn)臺3頂部的電動風(fēng)口 5，實現(xiàn)通風(fēng)換氣；在停車/取車作業(yè)狀態(tài)下，采用自然通風(fēng)。
[0023]為了使通風(fēng)效果更加經(jīng)濟(jì)，本通風(fēng)方法還做了如下優(yōu)化:
[0024]本實施例中，在非停車/取車作業(yè)狀態(tài)下，探測器采集環(huán)境的溫濕度數(shù)據(jù)，處理控制單元判斷溫度數(shù)值是否超出電氣設(shè)備正常運行的安全范圍，若是，啟動相應(yīng)位置的誘導(dǎo)風(fēng)機4，同時開啟載車回轉(zhuǎn)臺3上的電動風(fēng)口 5，進(jìn)行通風(fēng)換氣，若溫濕度數(shù)值仍然超出安全范圍，則同時開啟地面停車房2頂部的排風(fēng)機1，進(jìn)行全面誘導(dǎo)通風(fēng)。
[0025]本實施例中，在日常檢修維護(hù)作業(yè)狀態(tài)下，探測器采集環(huán)境的有害氣體、溫濕度數(shù)據(jù)，處理控制單元判斷有害氣體、溫濕度數(shù)值是否超出人體活動的安全范圍，若是，啟動地下停車庫所有的誘導(dǎo)風(fēng)機4，同時開啟地面停車房2頂部的排風(fēng)機I與車載回轉(zhuǎn)臺3上的電動風(fēng)口 5，進(jìn)行全面誘導(dǎo)通風(fēng)。
[0026]本實施例中，在停車/取車作業(yè)狀態(tài)下，采用自然通風(fēng)，若采用自然通風(fēng)無法滿足讓探測器采集到的溫濕度數(shù)值回到電氣設(shè)備正常運行的安全范圍，則開啟相應(yīng)位置的誘導(dǎo)風(fēng)機4，同時開啟底部通道8上方的所有誘導(dǎo)風(fēng)機4和車載回轉(zhuǎn)臺3上的電動風(fēng)口 5，進(jìn)行通風(fēng)換氣。
[0027]綜上，本實用新型利用室外新風(fēng)在排風(fēng)機的抽吸作用下，進(jìn)入地下停車庫，可解決地下停車庫內(nèi)空氣質(zhì)量不滿足衛(wèi)生要求的問題，同時提高了車庫內(nèi)電氣設(shè)備的運行效率，有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益；其施工方便周期短，可大規(guī)模推廣。
[0028]盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項】
1.一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的地下立體停車庫包含位于上部的地面停車房(2)，位于中部的升降通道(6)，以及位于底部的底部通道(8);所述升降通道(6)的四周為載車回轉(zhuǎn)臺(7)，該載車回轉(zhuǎn)臺(7)由上至下分隔成若干泊車層，每個泊車層被分隔成若干個地下泊車位；其特征在于，所述的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包含: 若干誘導(dǎo)風(fēng)機(4)，其分別設(shè)置在每個地下泊車位及底部通道(8)的上方；每個所述的誘導(dǎo)風(fēng)機(4)上分別具有引風(fēng)口，在每個引風(fēng)口上分別設(shè)置用于采集環(huán)境數(shù)據(jù)的探測器；排風(fēng)機(I )，其設(shè)置在所述地面停車房(2)的頂部； 電動風(fēng)口(5)，其設(shè)置在所述載車回轉(zhuǎn)臺(7)頂部； 處理控制單元，其分別連接所述的各個誘導(dǎo)風(fēng)機(4)、排風(fēng)機(1)、電動風(fēng)口(5)以及探測器，實現(xiàn)排風(fēng)機(I)的啟閉與電動風(fēng)口(5)之間，以及排風(fēng)機(I)的啟閉與各誘導(dǎo)風(fēng)機(4)上探測器之間的連鎖控制。2.如權(quán)利要求1所述的地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于: 所述的探測器為有害氣體及溫濕度探測器。
【專利摘要】一種地下立體停車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，其包含：若干誘導(dǎo)風(fēng)機，其分別設(shè)置在每個地下泊車位及底部通道的上方；每個所述的誘導(dǎo)風(fēng)機上分別具有引風(fēng)口，在每個引風(fēng)口上分別設(shè)置探測器；排風(fēng)機，其設(shè)置在所述地面停車房的頂部；該排風(fēng)機的啟閉與所述的誘導(dǎo)風(fēng)機上的探測器連鎖控制。電動風(fēng)口，其設(shè)置在所述載車回轉(zhuǎn)臺頂部；所述排風(fēng)機的啟閉與該電動風(fēng)口連鎖控制；處理控制單元，其分別連接所述的各個誘導(dǎo)風(fēng)機、排風(fēng)機、電動風(fēng)口以及探測器。其優(yōu)點是：室外新風(fēng)在排風(fēng)機的抽吸作用下，進(jìn)入地下停車庫，可解決地下停車庫內(nèi)空氣質(zhì)量不滿足衛(wèi)生要求的問題，同時提高了車庫內(nèi)電氣設(shè)備的運行效率，有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益；其施工方便周期短，可大規(guī)模推廣。
【IPC分類】E04F17/04, E04F17/02, E04H6/28, F24F7/007
【公開號】CN205172104
【申請?zhí)枴緾N201520823750
【發(fā)明人】施孝增
【申請人】上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月23日