一種提高模板利用率的制板系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及板材制造領(lǐng)域，尤其涉及的是一種提高模板利用率的制板系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]建筑模板是一種臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)，按設(shè)計(jì)要求制作，使混凝土結(jié)構(gòu)、構(gòu)件按規(guī)定的位置、幾何尺寸成形，保持其正確位置，并承受建筑模板自重及作用在其上的外部荷載。進(jìn)行模板工程的目的，是保證混凝土工程質(zhì)量與施工安全、加快施工進(jìn)度和降低工程成本。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，制板設(shè)備布置為線型布置，即制板過程中制板裝置在前，第一養(yǎng)護(hù)車間在后，脫模裝置設(shè)置在第一養(yǎng)護(hù)車間之后，而脫模裝置需要將在板材上脫離的模板(即模具板)重新運(yùn)送到制板裝置，在運(yùn)送模板過程中由于線型設(shè)置工序設(shè)備增加了模板的運(yùn)輸距離，降低了模板的利用率，增加了運(yùn)輸能量和工程量。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高模板利用率的制板系統(tǒng)，可提供模板利用率，減少模板使用數(shù)量。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，包括上料裝置、制板裝置、第一養(yǎng)護(hù)車間、脫模裝置、第二養(yǎng)護(hù)車間、切割裝置、砂光裝置以及污水處理系統(tǒng);其中所述第一養(yǎng)護(hù)車間中部設(shè)有兩個(gè)出口，所述兩個(gè)出口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)入口，所述出口與所述脫模裝置連接，所述入口與所述制板裝置連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述提高模板利用率的制板系統(tǒng)中，所述出口與所述脫模裝置通過軌道車連接，所述入口與所述制板裝置也通過軌道車連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述提高模板利用率的制板系統(tǒng)中，所述脫模裝置包括翻板機(jī)，及用于吸附模板的吸盤裝置。
[0010]進(jìn)一步地，所述提高模板利用率的制板系統(tǒng)中，所述制板裝置包括用于制板的制板機(jī)構(gòu)，及用于為制板機(jī)構(gòu)提供模板的投板機(jī)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，所述提高模板利用率的制板系統(tǒng)中，所述吸盤裝置下方設(shè)有第一接駁軌道，所述第一接駁軌道上設(shè)有軌道車。
[0012]進(jìn)一步地，所述提高模板利用率的制板系統(tǒng)中，所述投板機(jī)構(gòu)下方設(shè)有第三接駁軌道。
[0013]進(jìn)一步地，所述提高模板利用率的制板系統(tǒng)中，所述第三接駁軌道通過第二接駁軌道與第一接駁軌道連接。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種提高模板利用率的制板方法，包括控制器裝置，分別與控制器裝置連接的上料裝置、制板裝置、污水處理系統(tǒng)、第一養(yǎng)護(hù)車間、脫模裝置、第二養(yǎng)護(hù)車間、切割裝置和砂光裝置;所述第一養(yǎng)護(hù)車間中部設(shè)有兩個(gè)出口，所述兩個(gè)出口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)入口，所述出口與所述脫模裝置連接，所述入口與所述制板裝置連接。
[0015]所述上料裝置將液體原料和粉塵原料按比例配置成坯料后輸送至制板裝置，所述制板裝置為上料裝置輸送的坯料添加模板并脫水制作板材，所述制板裝置將制板脫水的廢液導(dǎo)入污水處理系統(tǒng)；
[0016]所述制板裝置將板材切塊后通過所述第一養(yǎng)護(hù)車間的入口輸送至第一養(yǎng)護(hù)車間進(jìn)行恒溫恒壓存儲(chǔ);待板材養(yǎng)護(hù)完成后通過第一養(yǎng)護(hù)車間出口輸送至脫模裝置，所述脫模裝置將板材上的模板吸附后，將模板輸送至制板裝置，將板材輸送至第二養(yǎng)護(hù)車間恒溫恒壓存儲(chǔ)；
[0017]待板材第二次養(yǎng)護(hù)完成后隨軌道車進(jìn)入切割裝置，所述切割裝置切除板材短邊后將板材輸送至砂光裝置，所述砂光裝置將板材兩面修整光滑后裝箱。
[0018]本實(shí)用新型所提供的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，由于將第一養(yǎng)護(hù)車間的入口和出口設(shè)置在了同一側(cè)，然后分別將出口與脫模裝置連接，入口與制板裝置連接，使脫模裝置脫離的模板近距離輸送至制板裝置，減少了模板運(yùn)輸距離，提高了模板利用率。同時(shí)減少了模板的使用量，降低了生產(chǎn)成本，提供了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型中提高模板利用率的制板系統(tǒng)的第一養(yǎng)護(hù)車間、制板裝置和脫模裝置的連接示意圖；
[0020]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中提高模板利用率的制板方法的流程圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型中提高模板利用率的制板方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型提供一種提高模板利用率的制板系統(tǒng)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型提供的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，包括上料裝置、制板裝置、第一養(yǎng)護(hù)車間、脫模裝置、第二養(yǎng)護(hù)車間、切割裝置、砂光裝置以及污水處理系統(tǒng);其中所述第一養(yǎng)護(hù)車間I中部設(shè)有兩個(gè)出口 3，所述兩個(gè)出口 3兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)入口 2，所述出口 3與所述脫模裝置連接，所述入口 2與所述制板裝置連接。由于將第一養(yǎng)護(hù)車間I的入口 2和出口 3設(shè)置在了第一養(yǎng)護(hù)車間I同一側(cè)，然后分別將出口 3與脫模裝置連接，入口 2與制板裝置連接，使脫模裝置脫離的模板近距離輸送至制板裝置，減少了模板運(yùn)輸距離，提高了模板利用率。同時(shí)減少了模板的使用量，降低了生產(chǎn)成本，提供了生產(chǎn)效率。
[0024]具體的，所述出口3與所述脫模裝置通過軌道車4連接，所述入口 2與所述制板裝置也通過軌道車4連接。所述脫模裝置包括翻板機(jī)7，及用于吸附模板的吸盤裝置8。所述制板裝置包括用于制板的制板機(jī)構(gòu)5，及用于為制板機(jī)構(gòu)5提供模板的投板機(jī)構(gòu)6。所述吸盤裝置8下方設(shè)有第一接駁軌道10，所述第一接駁軌道10上設(shè)有軌道車4。所述投板機(jī)構(gòu)6下方設(shè)有第三接駁軌道11。所述第三接駁軌道11通過第二接駁軌道9與第一接駁軌道10連接。
[0025]使用時(shí)，軌道車4將第一養(yǎng)護(hù)車間I內(nèi)的板材運(yùn)輸?shù)矫撃Ｑb置的翻板機(jī)7中，所示翻板機(jī)7將板材翻轉(zhuǎn)180度，貼附在板材上的模板此時(shí)處于板材的正面朝上，脫模裝置的吸盤裝置8將板材上的模板吸附并將模板轉(zhuǎn)移至第一接駁軌道10上的軌道車4上。當(dāng)軌道車4上裝滿模板以后沿圖1中單線箭頭反向移動(dòng)，軌道車經(jīng)過第二接駁軌9和第三接駁軌道11后將模板運(yùn)送到制板裝置的投板機(jī)構(gòu)6中，所述投板機(jī)構(gòu)6使用從脫模裝置運(yùn)送而來的模板再次制板?？芍?，相對于線型布置的制板系統(tǒng)，本實(shí)用新型的制板系統(tǒng)對模板的運(yùn)輸距離最短，運(yùn)送效率最高，從而條了模板的利用率。
[0026]作為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖3所示，本實(shí)用新型提供的提高模板利用率的制板系統(tǒng)的方法，包括控制器裝置，分別與控制器裝置連接的上料裝置201、制板裝置202、污水處理系統(tǒng)203、第一養(yǎng)護(hù)車間204、脫模裝置205、第二養(yǎng)護(hù)車間206、切割裝置207和砂光裝置208;所述第一養(yǎng)護(hù)車間204中部設(shè)有兩個(gè)出口，所述兩個(gè)出口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)入口，所述出口與所述脫模裝置202連接，所述入口與所述制板裝置205連接。
[0027]其流程為:所述上料裝置201將液體原料和粉塵原料按比例配置成坯料后輸送至制板裝置202，所述制板裝置202為上料裝置輸送的坯料添加模板并脫水制作板材，所述制板裝置202將制板脫水的廢液導(dǎo)入污水處理系統(tǒng)203;
[0028]所述制板裝置202將板材切塊后通過所述第一養(yǎng)護(hù)車間204的入口輸送至第一養(yǎng)護(hù)車間204進(jìn)行恒溫恒壓存儲(chǔ);待板材養(yǎng)護(hù)完成后通過第一養(yǎng)護(hù)車間出口輸送至脫模裝置205，所述脫模裝置205將板材上的模板吸附后，將模板輸送至制板裝置202，將板材輸送至第二養(yǎng)護(hù)車間206恒溫恒壓存儲(chǔ)；
[0029]待板材第二次養(yǎng)護(hù)完成后隨軌道車進(jìn)入切割裝置207，所述切割裝置207切除板材短邊后將板材輸送至砂光裝置208，所述砂光裝置208將板材兩面修整光滑后裝箱。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的提高模板利用率的制板系統(tǒng)及制板方法，由于將第一養(yǎng)護(hù)車間的入口和出口設(shè)置在了同一側(cè)，然后分別將出口與脫模裝置連接，入口與制板裝置連接，使脫模裝置脫離的模板近距離輸送至制板裝置，減少了模板運(yùn)輸距離，提高了模板利用率。同時(shí)減少了模板的使用量，降低了生產(chǎn)成本，提供了生產(chǎn)效率。
[0031]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，例如，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，包括上料裝置、制板裝置、第一養(yǎng)護(hù)車間、脫模裝置、第二養(yǎng)護(hù)車間、切割裝置、砂光裝置以及污水處理系統(tǒng);其中所述第一養(yǎng)護(hù)車間中部設(shè)有兩個(gè)出口，所述兩個(gè)出口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)入口，所述出口與所述脫模裝置連接，所述入口與所述制板裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，所述出口與所述脫模裝置通過軌道車連接，所述入口與所述制板裝置也通過軌道車連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，所述脫模裝置包括翻板機(jī)，及用于吸附模板的吸盤裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，所述制板裝置包括用于制板的制板機(jī)構(gòu)，及用于為制板機(jī)構(gòu)提供模板的投板機(jī)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，所述吸盤裝置下方設(shè)有第一接駁軌道，所述第一接駁軌道上設(shè)有軌道車。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，所述投板機(jī)構(gòu)下方設(shè)有第三接駁軌道。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高模板利用率的制板系統(tǒng)，其特征在于，所述第三接駁軌道通過第二接駁軌道與第一接駁軌道連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種提高模板利用率的制板系統(tǒng),包括上料裝置、制板裝置、第一養(yǎng)護(hù)車間、脫模裝置、第二養(yǎng)護(hù)車間、切割裝置、砂光裝置以及污水處理系統(tǒng)；其中所述第一養(yǎng)護(hù)車間中部設(shè)有兩個(gè)出口，所述兩個(gè)出口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)入口，所述出口與所述脫模裝置連接，所述入口與所述制板裝置連接。本實(shí)用新型所提供的提高模板利用率的制板系統(tǒng)及制板方法，由于將第一養(yǎng)護(hù)車間的入口和出口設(shè)置在了同一側(cè)，然后分別將出口與脫模裝置連接，入口與制板裝置連接，使脫模裝置脫離的模板近距離輸送至制板裝置，減少了模板運(yùn)輸距離，提高了模板利用率。同時(shí)減少了模板的使用量，降低了生產(chǎn)成本，提供了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B28B17/00, B28B13/06, B28B15/00
【公開號(hào)】CN205219400
【申請?zhí)枴緾N201521016768
【發(fā)明人】楊卓舒, 周其
【申請人】卓達(dá)新材料科技集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月9日