載車托盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用在小汽車上的泊運(yùn)載車托盤。
【背景技術(shù)】
[0002]載車托盤是車輛的載體，一般用于全自動(dòng)貨架式商品汽車中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)及立體停車庫(kù)中，使用時(shí)，將汽車停放在載車托盤上，通過傳送/升降裝置實(shí)現(xiàn)將載車托盤及車輛傳送至倉(cāng)庫(kù)貨架或停車場(chǎng)托架的指定車位，極大地方便了汽車的傳送、轉(zhuǎn)運(yùn)及存放，且有效減少倉(cāng)庫(kù)或停車場(chǎng)的平面占地面積，節(jié)約空間。為了保證汽車在泊運(yùn)過程中的安全性，載車托盤需要具有可靠的強(qiáng)度，而為了保證載車托盤的強(qiáng)度，目前的汽車中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)或停車場(chǎng)大多使用較為厚重的載車托盤，使得對(duì)載車托盤的安裝和運(yùn)輸不夠方便，制造和使用成本也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的技術(shù)目的是提供一種可以改善現(xiàn)有技術(shù)的不足的新型載車托盤，其提供的技術(shù)方案為:
[0004]—種載車托盤，包括設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的盤體，其特征在于，所述盤體一體成型，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結(jié)構(gòu)；
[0005]所述盤體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有走輪胎的長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽沿其延伸方向，在其底面與槽壁連接的拐角處設(shè)置有多個(gè)楔形加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括所述楔形加強(qiáng)塊與對(duì)稱分布在盤體上的條形加強(qiáng)棱。
[0006]在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)或優(yōu)選的方案還包括:
[0007]所述長(zhǎng)槽采用上寬下窄的梯形槽，上述拐角處的角度設(shè)為105°
[0008]所述長(zhǎng)槽的前后側(cè)對(duì)稱設(shè)有輪胎定位結(jié)構(gòu)，所述輪胎定位結(jié)構(gòu)為:
[0009]I)拐角處均加工為倒角或圓角的矩形凹槽，所述矩形凹槽可容置輪胎底部的觸地部位;或
[0010]2)由兩條橫向設(shè)置的凸棱構(gòu)成，兩凸棱之間相互平行且留有可容置輪胎底部觸地部位的間距。
[0011 ]所述條形加強(qiáng)棱包括交錯(cuò)布置在所述長(zhǎng)槽和兩長(zhǎng)槽之間中間盤面上的縱向凸棱和橫向凸棱，作為優(yōu)選設(shè)置，所述縱向凸棱的長(zhǎng)度設(shè)為600mm，寬度設(shè)為50mm;所述橫向凸棱包括設(shè)置在長(zhǎng)槽內(nèi)的第一橫向凸棱和設(shè)置在中間盤面上的第二橫向凸棱，所述第一橫向凸棱的長(zhǎng)度設(shè)為300mm，寬度設(shè)為50mm，第二橫向凸棱長(zhǎng)度設(shè)為1000mm，寬度設(shè)為50mm;而形成所述條形加強(qiáng)棱的沖壓槽的深度均為不小于5_。
[0012]所述條形加強(qiáng)棱還包括設(shè)置在靠近盤體前、后端的第三橫向凸棱，所述第三橫向凸棱貫穿盤體左右兩端，與長(zhǎng)槽拐角的交錯(cuò)處壓制有所述楔形加強(qiáng)塊。
[0013]所述盤體上設(shè)有集水凹槽，通過清掃可存儲(chǔ)載車托盤上產(chǎn)生的凝結(jié)水或其它情況附著的水體，方便后續(xù)集中處理。
[0014]有益效果:
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，在達(dá)到同等的支撐強(qiáng)度下，比現(xiàn)有載車托盤產(chǎn)品輕薄，方便安裝和運(yùn)輸，也無(wú)需使用焊接工藝，易于生產(chǎn)制造，降低了使用成本，適合推廣使用。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一盤面結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]圖2為載車托盤的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖4的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)效果，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步介紹。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如圖1至圖3所示，一種載車托盤，包括一體沖壓成型的盤體I，所述盤體I上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為從盤體I底面向上做沖壓槽形成的凸起結(jié)構(gòu)。
[0024]所述盤體I兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有走輪胎的長(zhǎng)槽，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括條形加強(qiáng)棱和設(shè)置在長(zhǎng)槽拐角處的楔形加強(qiáng)塊4。
[0025]所述條形加強(qiáng)棱包括交錯(cuò)布置在所述長(zhǎng)槽和兩長(zhǎng)槽之間中間盤面上的縱向凸棱2和橫向凸棱，所述橫向凸棱包括第一橫向凸棱3、第二橫向凸棱7和第三橫向凸棱8。如圖1所示，三個(gè)并排的縱向凸棱2為一組，長(zhǎng)槽沿其延伸方向設(shè)有四個(gè)該縱向凸棱組，第一橫向凸棱3設(shè)置在縱向凸棱組的前方或后方。所述中間盤面上分布有縱向凸棱2和設(shè)置在縱向凸棱之間的第二橫向凸棱7。
[0026]所述縱向凸棱2的長(zhǎng)設(shè)為600mm，寬設(shè)為50mm。
[0027]所述第一橫向凸棱3長(zhǎng)為300mm，寬為50mm;第二橫向凸棱7長(zhǎng)為1000mm，寬為50mm;
所述第三橫向凸棱8貫穿盤體I左右兩端。
[0028]形成上述條形加強(qiáng)棱的沖壓槽的深度均不小于5mm。
[0029]所述長(zhǎng)槽沿其延伸方向，在其底面與槽壁連接的拐角處布置有多個(gè)楔形加強(qiáng)塊4(可參照?qǐng)D5)。所述第三橫向凸棱8與長(zhǎng)槽拐角的交錯(cuò)處也壓制有所述楔形加強(qiáng)塊4(可參照?qǐng)D4)。
[0030]所述長(zhǎng)槽優(yōu)選采用上寬下窄的梯形槽，上述拐角處的角度控制在為105°左右。長(zhǎng)槽在前后側(cè)還設(shè)有輪胎定位結(jié)構(gòu)5，所述輪胎定位結(jié)構(gòu)5為矩形凹槽，用于容置輪胎底部的觸地部位，達(dá)到定位的目的，為了避免損傷輪胎，矩形凹槽的拐角處均加工為倒角或圓角。
[0031]實(shí)施例二:
[0032]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)可根據(jù)車型做具體調(diào)整。如圖4、圖5所示，長(zhǎng)槽內(nèi)的縱向凸棱尺寸及數(shù)量均有所改變。所述輪胎定位結(jié)構(gòu)5改為由兩條橫向設(shè)置的凸棱構(gòu)成，兩凸棱之間相互平行且留有可容置輪胎底部觸地部位的間距，如圖4所示。
[0033]在上述兩實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步在盤體I上加工出集水槽(未圖示)，用于收集附著在盤體上的凝結(jié)水或其它水體，工人將凝結(jié)水清掃到集水槽中收集起來(lái)后，可方便后續(xù)對(duì)水體的處理。
[0034]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書、說(shuō)明書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載車托盤，包括設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的盤體(I)，其特征在于，所述盤體(I) 一體成型，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結(jié)構(gòu)； 所述盤體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有走輪胎的長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽沿其延伸方向，在其底面與槽壁連接的拐角處設(shè)置有多個(gè)楔形加強(qiáng)塊(4)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括所述楔形加強(qiáng)塊(4)與對(duì)稱分布在盤體上的條形加強(qiáng)棱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載車托盤，其特征在于，所述長(zhǎng)槽為上寬下窄的梯形槽，上述拐角處的角度為105°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載車托盤，其特征在于，所述長(zhǎng)槽的前后側(cè)對(duì)稱設(shè)有輪胎定位結(jié)構(gòu)(5)，所述輪胎定位結(jié)構(gòu)(5)為: 1)拐角處均加工為倒角或圓角的矩形凹槽，所述矩形凹槽可容置輪胎底部的觸地部位;或 2)由兩條橫向設(shè)置的凸棱構(gòu)成，兩凸棱之間相互平行且留有可容置輪胎底部觸地部位的間距。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載車托盤，其特征在于: 所述條形加強(qiáng)棱包括交錯(cuò)布置在所述長(zhǎng)槽和兩長(zhǎng)槽之間中間盤面上的縱向凸棱(2)和橫向凸棱，所述縱向凸棱(2 )的長(zhǎng)為600mm，寬為50mm ；所述橫向凸棱包括設(shè)置在長(zhǎng)槽內(nèi)的第一橫向凸棱(3)和設(shè)置在中間盤面上的第二橫向凸棱(7)，所述第一橫向凸棱(3)長(zhǎng)為300mm，寬為50mm，第二橫向凸棱(7)長(zhǎng)為1000mm，寬為50mm; 形成所述條形加強(qiáng)棱的沖壓槽的深度不小于5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載車托盤，其特征在于: 條形加強(qiáng)棱包括設(shè)置在靠近盤體前、后端的第三橫向凸棱(8)，所述第三橫向凸棱(8)貫穿盤體左右兩端，與長(zhǎng)槽拐角的交錯(cuò)處壓制有所述楔形加強(qiáng)塊(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)限所述的一種載車托盤，其特征在于，所述盤體上設(shè)有集水凹槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種載車托盤，包括設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的盤體，其特征在于，所述盤體一體成型,所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結(jié)構(gòu);所述盤體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有走輪胎的長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽沿其延伸方向,在其底面與槽壁連接的拐角處設(shè)置有多個(gè)楔形加強(qiáng)塊,所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括所述楔形加強(qiáng)塊與對(duì)稱分布在盤體上的條形加強(qiáng)棱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，在達(dá)到同等的支撐強(qiáng)度下，比現(xiàn)有載車托盤產(chǎn)品輕薄，方便安裝和運(yùn)輸，也無(wú)需使用焊接工藝，易于生產(chǎn)制造，降低了使用成本，適合推廣使用。
【IPC分類】E04H6/12
【公開號(hào)】CN205276964
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520992553
【發(fā)明人】張永康, 陸建明
【申請(qǐng)人】張永康
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日