車庫升降托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車庫升降托架，屬于一種立體車庫的提升設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑行業(yè)的發(fā)展與高層建筑的出現(xiàn)，小區(qū)和公建的容積率一般較大，這就造成車位的緊張，為了緩解車位緊張帶來的壓力，出現(xiàn)了立體車庫，現(xiàn)有升降式立體車庫可以分為垂直升降類車庫和平面移動(dòng)類車庫。GBT26559-2011機(jī)械式停車設(shè)備分類中，垂直升降類以及平面移動(dòng)類車庫這兩類車庫需要有車庫垂直提升設(shè)備。現(xiàn)在常用的垂直提升設(shè)備一般為鏈條和齒條等提升方式，且一般為背包式，這些結(jié)構(gòu)沒有平衡重、曳引比為1:1或2:1，故電機(jī)所需提供的提升力較大，電機(jī)功率高，電機(jī)成本高，且電機(jī)體積大，頂置要求空間大，并且由于為背包式結(jié)構(gòu)，偏重力矩大，對土建要求高，并且這些方式的可靠性較低，且平層精度低，運(yùn)行噪音大;也有一種電梯式提升結(jié)構(gòu)為上置反繩導(dǎo)向輪的提升方式，但是動(dòng)力系統(tǒng)以及框架都在車輛所處平面之上，當(dāng)需將車輛從高處出入口向下運(yùn)送時(shí)，將對頂層空間要求較高，而且有礙車輛進(jìn)出。
[0003]升降托架的支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，在實(shí)際使用時(shí)，車輛兩側(cè)的車輪分別在兩支撐壓板上移動(dòng)，不可避免的，車輛會(huì)出現(xiàn)偏斜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車庫升降托架，以解決現(xiàn)有技術(shù)車輛在兩側(cè)的支撐踏板上移動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏斜的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種車庫升降托架，包括長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框的下部設(shè)置有反繩導(dǎo)向輪，支撐框的上設(shè)置有導(dǎo)靴，所述的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布。
[0006]所述的一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱。
[0007]所述的反繩導(dǎo)向輪為四個(gè)，其中兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)。
[0008]所述的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)。
[0009]處在支撐框一側(cè)的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪處在同側(cè)的兩組導(dǎo)靴之間。
[0010]四個(gè)反繩導(dǎo)向輪處在矩形的四角位置，處在支撐框同一側(cè)的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的中心線共線。
[0011]所述的反繩導(dǎo)向輪的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺(tái)的側(cè)邊之外。
[0012]所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動(dòng)導(dǎo)軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)的撞弓。
[0013]所述的支撐框上裝有用于感應(yīng)固定在導(dǎo)軌上的隔磁板的平層感應(yīng)器與平層感應(yīng)
目.0
[0014]本實(shí)用新型的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布，當(dāng)進(jìn)車時(shí)，如汽車走偏，車輪內(nèi)側(cè)將壓在軸承滾柱上，軸承滾柱向外側(cè)滾動(dòng)起糾正車輛軌跡的作用，防止車輛傾斜。
[0015]本實(shí)用新型的車庫升降托架的兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)反繩導(dǎo)向輪，這樣鋼絲繩繞過四個(gè)反繩導(dǎo)向輪，整個(gè)升降托架的受力均勻，土建結(jié)構(gòu)不會(huì)受到偏心重力矩，整個(gè)實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，對土建要求相對較低。
[0016]本實(shí)用新型的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)，在使用時(shí)候，處在支撐框兩側(cè)的四組導(dǎo)靴和四根導(dǎo)軌配合，整個(gè)實(shí)用新型在提升過程中平穩(wěn)性更好。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]—種車庫升降托架的實(shí)施例，在圖1中，其支撐框I為長方形的，在支撐框I的上方的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板2，兩支撐踏板2的中間部位具有一個(gè)長條形的缺口，這個(gè)缺口處設(shè)置有升降托盤5，升降托盤5處在支撐框I的上部并可以相對于支撐框I升降，在升降托盤5上升后與兩支撐踏板2平齊。在升降托盤5的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱6，一組軸承滾柱中的三根軸承滾柱沿升降托盤5的側(cè)邊排布。
[0019]支撐框I的一側(cè)間隔設(shè)置有兩組導(dǎo)靴3，支撐框I的另一側(cè)間隔設(shè)置有兩組導(dǎo)靴3，也就是說支撐框I的兩側(cè)共有四組導(dǎo)靴3，一組導(dǎo)靴3具有兩個(gè)導(dǎo)靴，這兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔設(shè)置。支撐框I下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪4，支撐框I的下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪4，處在支撐框I一側(cè)的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪4處在同側(cè)的兩組導(dǎo)靴3之間，并且一個(gè)反繩導(dǎo)向輪4與一組導(dǎo)靴3挨著，另一個(gè)反繩導(dǎo)向輪4與另一組導(dǎo)靴3挨著。四個(gè)反繩導(dǎo)向輪4處在矩形的四角位置，處在支撐框I同一側(cè)的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪4的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的中心線共線。
[0020]反繩導(dǎo)向輪4的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺(tái)的側(cè)邊之外，這樣繞設(shè)在反繩導(dǎo)向輪4的外側(cè)的鋼絲繩就不會(huì)與支撐框以及支撐平臺(tái)發(fā)生干涉。
[0021]在支撐框I上設(shè)置有5個(gè)撞弓。撞弓用于觸動(dòng)導(dǎo)軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)。
[0022]在支撐框I上裝有9平層感應(yīng)器，可以感應(yīng)固定在導(dǎo)軌上的隔磁板，用于感應(yīng)平層信息，確定升降機(jī)構(gòu)位置。
[0023]本實(shí)施例沒有給出導(dǎo)靴與反繩導(dǎo)向輪的具體固定裝配結(jié)構(gòu)，兩者的固定裝配結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中的裝配結(jié)構(gòu)，屬于本領(lǐng)域的技術(shù)人員的公知常識(shí)，在此不再詳述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車庫升降托架，包括長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框的下部設(shè)置有反繩導(dǎo)向輪，支撐框的上設(shè)置有導(dǎo)靴，其特征在于:所述的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫升降托架，其特征在于:所述的一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車庫升降托架，其特征在于:所述的反繩導(dǎo)向輪為四個(gè)，其中兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫升降托架，其特征在于:所述的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車庫升降托架，其特征在于:處在支撐框一側(cè)的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪處在同側(cè)的兩組導(dǎo)靴之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車庫升降托架，其特征在于:四個(gè)反繩導(dǎo)向輪處在矩形的四角位置，處在支撐框同一側(cè)的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的中心線共線。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車庫升降托架，其特征在于:所述的反繩導(dǎo)向輪的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺(tái)的側(cè)邊之外。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車庫升降托架，其特征在于:所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動(dòng)導(dǎo)軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)的撞弓。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車庫升降托架，其特征在于:所述的支撐框上裝有用于感應(yīng)固定在導(dǎo)軌上的隔磁板的平層感應(yīng)器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車庫升降托架，包括長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框的下部設(shè)置有反繩導(dǎo)向輪，支撐框的上設(shè)置有導(dǎo)靴，所述的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布。本實(shí)用新型的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布，當(dāng)進(jìn)車時(shí)，如汽車走偏，車輪內(nèi)側(cè)將壓在軸承滾柱上，軸承滾柱向外側(cè)滾動(dòng)起糾正車輛軌跡的作用，防止車輛傾斜。
【IPC分類】E04H6/18, E04H6/06
【公開號】CN205276966
【申請?zhí)枴緾N201521124248
【發(fā)明人】馮浩聰, 李鵬, 裴小康
【申請人】西繼迅達(dá)（許昌）電梯有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日