自動化停車坪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前不斷增加的車輛使城市交通愈發(fā)擁堵，同時車輛的停放也成為一個頑疾。很多地下停車場停車不便，并且車位有限，致使很多車輛停放在道路兩側(cè)，進(jìn)一步增加了交通困難。為了擴(kuò)充停車容量，開始將一些地下停車場改建為立體停車場，其容量雖然相對于單層停車場增加了，但是停車、取車即為不方便，一般取出一臺車都需要7、8分鐘。而且立體停車的結(jié)構(gòu)需要承載車的重量同時保持移動的靈活性，設(shè)備投資較大，運(yùn)營和維護(hù)成本也很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種停車容量大大增加并且改造成本低廉的自動化停車坪。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是自動化停車坪，包括矩陣方式排列的停車位，停車坪上包括至少四根橫向軌道和至少四根豎向軌道，橫向軌道和豎向軌道均等間距分布，橫向軌道和豎向軌道將停車坪分隔為至少9個停車位，
[0005]停車位設(shè)有一塊停車盤，停車盤受到托輥的承托，每個停車盤下方設(shè)有滾輪，包括與橫向軌道相適配的橫向滾輪，和與豎向軌道相適配的豎向滾輪，滾輪與停車盤之間通過高度可調(diào)裝置相連接，滾輪處于低位時與軌道相卡和，滾輪處于高位時與軌道完全脫離；
[0006]停車盤下方設(shè)有托輥，托輥包括一層橫向托輥和一層豎向托輥，橫向托輥與豎向托輥上下疊置，橫向托輥長度不超過車位寬度，豎向托輥不超過車位長度，每根托輥兩端均由支撐裝置固定。
[0007]橫向托輥在豎向托輥下方，或者豎向托輥在橫向托輥下方，位于下方的托輥下設(shè)有頂柱，頂柱上表面呈弧形，弧形與托輥相適配，位于上方的托輥通過軸承連接于停車盤，位于下方的托輥通過軸承連接于地面。
[0008]高度可調(diào)裝置包括以下結(jié)構(gòu)，滾輪通過支架安裝在停車盤下，支架通過彈簧結(jié)構(gòu)連接于停車盤，支架和停車盤之間還設(shè)有楔塊，彈簧自由狀態(tài)下帶動支架及滾輪向上與軌道完全脫離，楔塊插入支架和停車盤之間時，壓制支架向下運(yùn)動，直至滾輪與軌道相適配。
[0009]橫向滾輪設(shè)置在停車盤寬度一側(cè)，每一側(cè)設(shè)有兩個滾輪，豎向滾輪設(shè)置在停車盤長度一側(cè)，每一測設(shè)有兩個滾輪。
[0010]滾輪外緣向內(nèi)凹陷形成環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽和軌道相適配。
[0011 ]滾輪的凹槽口部寬度大于底部寬度。
[0012]停車盤上表面設(shè)有兩道車輪槽，車輪槽為貫通停車盤豎向的凹槽，車輪槽與車輛的車輪相適配。
[0013]每列停車位均有一個停車位上方?jīng)]有停車盤，或者每行停車位上均有一個停車位上方?jīng)]有停車盤。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型的停車坪，車位容量變大，比現(xiàn)有車庫的使用面積大大增加，停車、取車所用時間比立體停車場大大縮短。
【附圖說明】
[0015]圖1本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中A區(qū)域局部放大圖。
[0017]圖3為停車盤的滾輪與軌道位置關(guān)系圖。
[0018]圖4為橫向滾輪與橫向軌道結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖5為滾輪高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為停車位結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖7為頂柱另一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖8為停車盤移動示意圖一。
[0023]圖9為停車盤移動示意圖二。
[0024]圖中標(biāo)記為:11-橫向軌道，12-豎向軌道，21-橫向托輥，22-豎向托輥，23-頂柱，3-停車盤，31-凹槽，41 -橫向滾輪，42-豎向滾輪，44-車輪槽，5-支架，6-楔塊，7-電磁閥，71 -推桿，8-待取出車輛。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型的自動化停車坪，停車位按照矩陣方式排列，每個停車位彼此相鄰。停車坪有至少四根橫向軌道11和至少四根豎向軌道12，橫向軌道11和豎向軌道12均等間距分布，橫向軌道11和豎向軌道12將停車坪分隔為至少9個停車位，如圖1所示。
[0026]正常狀態(tài)下，每列有N個車位，那么就有N-1個停車盤3，停車盤3與每個停車位的面積大致相應(yīng)，停車盤3上方可以停放車輛，通過停車盤3的移動實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)輸。停車盤3可以橫向和豎向移動，通過停車盤3下方設(shè)置的滾輪沿軌道運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)，如圖3所示。滾輪主要在停車盤3移動過程中提供驅(qū)動力，對停車盤3的重量起承托作用的主要是停車盤3下方的托棍，托棍包括一層橫向托棍21和一層豎向托棍22，橫向托棍21在豎向托棍22下方、或者豎向托輥22在橫向托輥21下方，以圖6為例，橫向托輥21在橫向托輥21上方，上層的橫向托輥21通過軸承連接于停車盤3，下層的托輥通過軸承連接于地面。橫向托輥21和豎向托輥22的交叉使停車盤3受到平均的支撐力，而且每個托輥的受力不會很大，不需要托輥具備太高的強(qiáng)度要求。
[0027]由于托輥具有一定長度，重壓作用下托輥中部可能發(fā)生彎曲，為了保持托輥的平直，為停車盤3提供均勻的支撐力，下層的每根豎向托輥22下均設(shè)有至少兩根頂柱23，頂柱23上表面呈弧形，弧形與托輥相適配。
[0028]滾輪包括與橫向軌道11相適配的橫向滾輪41和與豎向軌道12相適配的豎向滾輪42，如圖4所示，橫向滾輪41設(shè)置在停車盤3寬度一側(cè)，每一側(cè)設(shè)有兩個滾輪，豎向滾輪42設(shè)置在停車盤3長度一側(cè)，每一測設(shè)有兩個滾輪。運(yùn)動過程中橫向滾輪41和豎向滾輪42不能同時和軌道接觸。滾輪與停車盤3之間通過高度可調(diào)裝置相連接，滾輪通過支架5或軸套與停車板相連接，以圖5為例，滾輪連接于支架5，支架5與停車板之間設(shè)有彈簧，靜止時彈簧處于自由狀態(tài)，支架5和滾輪均處于高位，滾輪與軌道相脫離。楔塊6插入支架5和停車板之間時，把支架5和滾輪向下壓，使之處于低位，并與軌道相卡和，滾輪轉(zhuǎn)動，帶動停車板移動。
[0029]當(dāng)停車盤3需要橫向運(yùn)動時，橫向滾輪41上方的楔塊6在控制閥門的作用下移動，將橫向滾輪41下壓至橫向軌道11，滾輪在電機(jī)驅(qū)動下開始沿著橫向軌道11移動，此時豎向滾輪42處于高位狀態(tài)，不會與其它結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。在橫向移動過程中，下層的豎向托輥22發(fā)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動，與豎向托輥22產(chǎn)生滾動摩擦。橫向托輥21隨著停車盤3移動，而且自身沒有回轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0030]當(dāng)停車盤3需要豎向運(yùn)動時，豎向滾輪42上方的楔塊6在控制閥門的作用下移動，將豎向滾輪42下壓至豎向軌道12，滾輪在電機(jī)驅(qū)動下開始沿著豎向軌道12移動，此時橫向滾輪41處于高位狀態(tài)，不會與其它結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。在豎向移動過程中，下層的橫向托輥21隨著停車盤3豎向移動，并發(fā)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動，與橫向托輥21產(chǎn)生滾動摩擦，豎向托輥22靜止。
[0031]當(dāng)然，停車盤3和滾輪之間的高度可調(diào)裝置也可以采取其它業(yè)內(nèi)常見結(jié)構(gòu)來實(shí)施。
[0032]為了確保滾輪和軌道的卡合，滾輪外緣向內(nèi)凹陷形成環(huán)形凹槽31，環(huán)形凹槽31和軌道相適配，如圖3所示，滾輪的凹槽31 口部寬度大于底部寬度。當(dāng)滾輪的位置與軌道發(fā)生一定范圍內(nèi)的偏移時，仍然可以將滾輪壓倒軌道上。
[0033]停車盤3上設(shè)有兩道車輪槽44，車輪槽44為貫通停車盤3豎向的凹槽31，車輪槽44與車輛的車輪相適配，按照現(xiàn)有汽車常用尺寸設(shè)置車輪槽44的寬度和間距即可。
[0034]為了快速停車、取車，每列或者每行停車位均有一個停車位上方空缺停車盤3，如圖7、圖8所示，待取出車輛8位于停車坪中最邊緣。整個停車坪，有一個口為停車、取車口，當(dāng)停車坪中有車輛需要移出時，利用每列空缺停車盤3的車位，采取合理的順序移動停車盤3，即可為待取出的停車盤3移動騰出通道。
[0035]現(xiàn)有停車場的使用面積一般為28%，改造使用本實(shí)用新型的停車坪后，使用面積可達(dá)到85%，對現(xiàn)有停車場進(jìn)行改在，其車位容量等同于新建的兩層的立體停車場，但是取車、停車更加方便，耗時更短，而且設(shè)備維護(hù)成本低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自動化停車坪，包括矩陣方式排列的停車位，其特在于:停車坪上包括至少四根橫向軌道和至少四根豎向軌道，橫向軌道和豎向軌道均等間距分布，橫向軌道和豎向軌道將停車坪分隔為至少9個停車位， 停車位設(shè)有一塊停車盤，停車盤受到托輥的承托，每個停車盤下方設(shè)有滾輪，滾輪由驅(qū)動裝置驅(qū)動，包括與橫向軌道相適配的橫向滾輪，和與豎向軌道相適配的豎向滾輪，滾輪與停車盤之間通過高度可調(diào)裝置相連接，滾輪處于低位時與軌道相卡和，滾輪處于高位時與軌道完全脫離； 停車盤下方設(shè)有托輥，托輥包括一層橫向托輥和一層豎向托輥，橫向托輥與豎向托輥上下疊置，橫向托輥長度不超過車位寬度，豎向托輥不超過車位長度，每根托輥兩端均由支撐裝置固定。2.如權(quán)利要求1所述的自動化停車坪，其特征在于:橫向托輥在豎向托輥下方，或者豎向托輥在橫向托輥下方，位于下方的托輥下設(shè)有頂柱，頂柱上表面呈弧形，弧形與托輥相適配，位于上方的托輥通過軸承連接于停車盤，位于下方的托輥通過軸承連接于地面。3.如權(quán)利要求1所述的自動化停車坪，其特征在于:高度可調(diào)裝置包括以下結(jié)構(gòu)，滾輪通過支架安裝在停車盤下，支架通過彈簧結(jié)構(gòu)連接于停車盤，支架和停車盤之間還設(shè)有楔塊，彈簧自由狀態(tài)下帶動支架及滾輪向上與軌道完全脫離，楔塊插入支架和停車盤之間時，壓制支架向下運(yùn)動，直至滾輪與軌道相適配。4.如權(quán)利要求1所述的自動化停車坪，其特征在于:橫向滾輪設(shè)置在停車盤寬度一側(cè)，每一側(cè)設(shè)有兩個滾輪，豎向滾輪設(shè)置在停車盤長度一側(cè)，每一測設(shè)有兩個滾輪。5.如權(quán)利要求1所述的自動化停車坪，其特征在于:所述滾輪外緣向內(nèi)凹陷形成環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽和軌道相適配。6.如權(quán)利要求5所述的自動化停車坪，其特征在于:所述滾輪的凹槽口部寬度大于底部寬度。7.如權(quán)利要求1所述的自動化停車坪，其特征在于:停車盤上表面設(shè)有兩道車輪槽，車輪槽為貫通停車盤豎向的凹槽，車輪槽與車輛的車輪相適配。8.如權(quán)利要求1所述的自動化停車坪，其特征在于:每列停車位均有一個停車位上方?jīng)]有停車盤，或者每行停車位上均有一個停車位上方?jīng)]有停車盤。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動化停車坪，停車坪的橫向軌道和豎向軌道相互交錯將停車坪分隔成若干停車位，停車位設(shè)有一塊停車盤，停車盤在滾輪的帶動下沿軌道運(yùn)動，停車盤下方受到托輥的承托，托輥為兩層，上層的托輥通過軸承連接于停車盤，下層的托輥通過軸承連接于地面。滾輪與停車盤之間通過高度可調(diào)裝置相連接，滾輪處于低位時與軌道相卡和，滾輪處于高位時與軌道完全脫離，采用本實(shí)用新型的停車坪，對現(xiàn)有停車場改造后停車使用率大大增加，而且比立體停車場存取車更快，設(shè)備成本和維護(hù)成本更低。
【IPC分類】E04H6/34, E04H6/32
【公開號】CN205314643
【申請?zhí)枴緾N201520890926
【發(fā)明人】盛武昌
【申請人】盛武昌
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月5日