具有升降橫移機構的停車設備的制造方法
【專利摘要】為了解決現(xiàn)有升降橫移停車設備運行穩(wěn)定性差、占地大于標準車位、難以多層化、機構復雜等問題，本實用新型提出一種具有升降橫移機構的停車設備，通過給橫移架(1)加裝帶底輪前支腿(121)和在固定架(2)上的軌道運行的后輪、設置吊裝多個載車板(311)的可前移的平框車(4)等特征，讓橫移架(1)可平穩(wěn)前移到路面依次釋放載車板(311)落地接送車輛出入庫，實現(xiàn)了在一個普通地面車位上方，增加多個機動車位，且所有車位可獨立運行，無需相互避讓。前支腿(121)特征讓橫移架(1)的整體構造始終受力均衡，使車輛存取過程始終平穩(wěn)安全。本實用新型可讓設施占用的全部空間都用于設置車位，達到100％空間利用率，無需單獨設置充當避讓空間的空車位。
【專利說明】
具有升降橫移機構的停車設備
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種存放車輛的機械式停車設備，尤其涉及一種包含升降和橫移傳動機構的機械式停車設備。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有升降橫移停車設備的原理要求其必須預留至少一個用于避讓的空車位，因此無法實現(xiàn)停車設施空間的完全利用。
[0003]現(xiàn)有各種以單側移動柱支撐載車板橫移+回轉+升降等連續(xù)動作來實現(xiàn)下層車輛無需避讓目的的停車設備，在“無避讓”條件下實現(xiàn)了單個車位面積存放兩輛甚至多輛車的目的。但因在原理上存在載荷重心過偏、安全性差、機構復雜、難以多層化應用等問題，雖經(jīng)多代改進，仍不理想。
[0004]現(xiàn)有“無避讓”停車設備對地面的最小占用寬度大于現(xiàn)有標準車位寬度，再加上移動柱占用車門旁的有限通道，妨礙人員上下車，因此存在較大的推廣難度。
[0005]包括簡易升降、各類“無避讓”式停車設備在內(nèi)的現(xiàn)有各類停車技術，還不能用簡單可靠的機構在只占用一個普通地面車位的面積的正上方空間，緊密安排2個以上車位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明的基本目的，是為了用更簡單的方式提供構造更安全、使用更方便、運行更平穩(wěn)、占用地面更小的無需下層車輛避讓的停車設備。
[0007]本發(fā)明的基本目的是這樣實現(xiàn)的:
[0008]這是一種具有升降橫移機構的停車設備，其必要的基本技術特征是:
[0009]a)包括位于車輛停放區(qū)的固定架；
[0010]b)包括具有中空構造的架空的橫移架；
[0011]c)上述橫移架前部下方有安裝了底輪的前支腿；
[0012]d)上述橫移架后部有可沿著架空安裝在上述固定架上的導軌移動的后輪；
[0013]e)上述橫移架可沿著上述固定架上的導軌在上述車輛停放區(qū)和位于該車輛停放區(qū)前側的車輛存取區(qū)之間前后往復移動；
[0014]f)上述橫移架中空構造內(nèi)的繩鏈升降機構可吊掛至少一個載車板；
[0015]g)當上述橫移架位于車輛停放區(qū)時，上述載車板位于上述固定架上部的離地高度大于預設車體高度的位置；
[0016]h)當上述橫移架前移到上述車輛存取區(qū)后，該橫移架上的繩鏈升降機構可讓上述載車板下降到上述車輛存取區(qū)的路面。
[0017]本文所稱的“橫移架”是指具有中空構造的、可橫向移動的部件。
[0018]本文所稱的“固定架”是指具有剛性支撐體特征的構造物，可以是梁柱構成的框架，也可以是建筑物。
[0019]本文所稱的“車輛停放區(qū)”是指正上方空間有停車位的一個地面區(qū)域。
[0020]本文所稱的“車輛存取區(qū)”是指可供載車板落地并讓車輛駛上或者離開載車板的路面區(qū)域。
[0021]本文所稱的“預設車體高度”是指具體的停車設備預先設定的可使用該設備的限定車型的最大高度+安全冗余量。
[0022]本文所稱的“架空”是指借助支撐物、建筑物架設在高于上述“車輛停放區(qū)”和“車輛存取區(qū)”的地面上空。
[0023]本文所稱的“前”是從上述的“車輛停放區(qū)”指向上述的“車輛存取區(qū)”的方向；“后”與“前”相反，“左、右”是指面向“后”時的左、右手方向。
[0024]本文上面所稱的“底輪、后輪”以及本文后面所說的“前輪”，都是指可沿著承載面或者軌道、導軌滾動的輪子，“底”、“后”和“前”只表示輪子的相對安裝位置。
[0025]本文所稱的“繩鏈升降機構”是指借助了繩、鏈、帶等繞性連接件的、用以起降特定構件的起重機構。
[0026]本文所稱的“吊掛”是指利用“繩鏈升降機構”讓對象升起、下降和鎖定高度位置的機械作業(yè)。
[0027]上述發(fā)明特征在具體實施中，可根據(jù)具體環(huán)境的需要，讓橫移架上的載車板采用平行于通道方向順向布置，或者采用與通道垂直或者斜向布置。當與通道垂直的方式布置載車板時，若環(huán)境需要，顯然還可安裝讓載車板回轉擺正進出車方向的回轉機構。比如，讓升降機構通過繩鏈提拉載車板下方的托架，從而間接提升放在托架上方的帶回轉機構的載車板。
[0028]上述發(fā)明特征在具體實施中，還可讓橫移架吊掛2個甚至更多個載車板。當橫移架前移時，只要讓某個載車板完全移至車輛存取區(qū)，就可以容許該載車板下降到地面接送車輛。橫移架上的多個載車板如果采用前后并排的順向車位(本文所稱的“順向車位”，是指車位長度方向與車輛通道方向平行的車位，與“橫向車位”相對。下同)布局方式，則固定架可以設置在橫跨地面上的兩個橫向車位(本文所稱的“橫向車位”，是指車位長度方向與車輛通道方向垂直的車位，與“順向車位”相對。下同)的上方，橫移架上的順向載車板落地后，無需轉向就能讓通道上的車輛直行駛上載車板。
[0029]帶底輪的前支腿、以及在架空軌道上運行的后輪，使這個帶有載車板的橫移架可在四角都擁有剛性支撐的良好受力條件下，安全平穩(wěn)地前移到車輛存取區(qū)落地接送車輛。當橫移架歸位后(本文所稱的橫移架的“歸位”是指橫移架已經(jīng)從所述的車輛存取區(qū)回退到車輛停放區(qū)的固定架上方，并且沒有開始前移動作的靜止狀態(tài))，車輛存取區(qū)上空不存在可能下落致傷的危險設備構件，固定架上也可很方便地直接設置防止上方載車板意外墜落的剛性的固定支撐構件，因此，與現(xiàn)有同類設備相比，更容易滿足運行的平穩(wěn)性和使用的安全性要求。
[0030]因上述發(fā)明特征中要求的升降機構和橫移機構可以沿用在技術原理、方式和配套器件方面已經(jīng)非常成熟可靠的升降橫移類機械車庫的升降和橫移機構，遠比現(xiàn)有的各類“無避讓”等車庫技術的機電系統(tǒng)簡單的多，也可靠的多，更容易低成本實施，更便于維護和保養(yǎng)。
[0031]顯然，固定架下方的地面空間可充當另一個普通地面車位使用。并且，橫移架歸位后，包括固定架在內(nèi)的整體設備所占用的地面投影區(qū)域的關鍵的寬度尺寸可以不大于2.4米，地面也無需敷設軌道，因此，在并排布置的普通的標準地面車位中的任意一個車位的標準劃線范圍內(nèi)安裝一臺這種停車設備后，不僅不需要擠占左右相鄰的其他普通地面車位的地皮面積，而且還能讓這些相鄰地面車位的車上人員上下車時，仍舊可使用與本地面車位的車輛左右兩側的沒有敷設地軌的通行空間。另外，上層載車板橫移并下落到車輛存取區(qū)后，入庫車輛可以在通道路面上直行駛上載車板，無需轉彎或者倒車。因此，與現(xiàn)有同類技術相比，本發(fā)明不僅具有占地更小的優(yōu)點，在使用也同樣方便。
[0032]在實現(xiàn)了本發(fā)明的上述基本目的的基礎上，本發(fā)明的第二個目的是進一步增加設備的空間利用率、增加單位地面面積內(nèi)的可存車數(shù)量。
[0033]本發(fā)明的第二個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0034]在本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備的如上所述的必要的一組基本特征基礎上，附加如下第二組特征:
[0035]a)所述的橫移架中空構造內(nèi)布置了至少一臺帶前輪和后輪的平框車；
[0036]b)所述的橫移架中空構造內(nèi)吊掛至少兩層上下間隔高度大于預設車體高度的載車板；
[0037]c)上述各層載車板之中，至少非頂層的載車板通過繩鏈升降機構吊掛在上述平框車的中空構造內(nèi)；
[0038]d)當上述橫移架前移至所述車輛存取區(qū)，上述平框車的左右前輪可沿著安裝在上述橫移架的中空構造左右側的導軌移動，后輪可沿著架空安裝在所述固定架上的導軌移動；
[0039]e)當上述橫移架前移至上述車輛存取區(qū)，并且，任意一臺上述的平框車沿著上述導軌單獨前移到上述車輛存取區(qū)后，這臺平框車吊掛的載車板可下降到上述車輛存取區(qū)的路面。
[0040]本文所稱的“平框車”是指具有中空特征的、以剛性框架構成的、以車輪運行在專用導軌上的車。
[0041]上述附加特征中的平框車，使本發(fā)明提出的停車設備可在占地面積不變的前提下，在上空增加了更多層車位空間，并讓設備構造所占用的全部空間都用于容納車位，無需在設備內(nèi)部預留避讓空間。并且，增加的所有上層車位都可以單獨使用，無需地面車位的車輛避讓。因此，這些附加特征在保持原有特征的所有優(yōu)點的前提下，進一步顯著提高了設備的地皮利用率和設施空間利用率。
[0042]在實現(xiàn)了第二個目的的基礎上，本發(fā)明的第三個目的是讓上述平框車的軌道具有更簡單、運行更平穩(wěn)的支撐構造。
[0043]本發(fā)明的第三個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0044]在本發(fā)明的上述附加的第二組特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第三組特征:
[0045]所述的架空安裝在固定架上的用于支撐至少一臺所述的平框車的后輪的導軌有前輪，該前輪在安裝于所述橫移架的中空構造的兩側的導軌上運行。
[0046]這樣，固定架上的該導軌無需單獨設置前部的落地支撐柱構造，而且，導軌前端設置的輪子會讓該導軌可適應并順服橫移架前移時因前支腿底輪在不平路面移動時產(chǎn)生的輕微的起伏晃動。
[0047]本發(fā)明的具有順向車位的停車設備的處于歸位狀態(tài)的橫移架的前支腿的位置對左右相鄰地面車位的車輛進出可能產(chǎn)生妨礙。因此在實現(xiàn)了本發(fā)明的基本目的或者和第二、第三個目的的基礎上，本發(fā)明的第四個目的是為了讓本發(fā)明的具有順向車位的停車設備構造減少對左右相鄰車位的車輛進出產(chǎn)生妨礙，并讓本車位的地面車位的車輛進出通道更寬松順暢。
[0048]本發(fā)明的第四個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0049]在本發(fā)明的基本特征或者和上述附加的第二組或者何第三組特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第四組特征:
[0050]a)所述的橫移架左右方向的總寬度大于預設車輛的長度；
[0051]b)所述的橫移架的前支腿所占空間的總寬度比預設車體長度小一米以上；
[0052 ] c)所述的固定架的下方支撐構造離所述橫移架的最前端的間距大于0.4米。
[0053]在本發(fā)明的具有順向車位布局的載車板的停車設備上，如果應用該組附加特征，可讓左右相鄰的其他順向地面車位的車輛進出時，不會被本車位的橫移架的向前端中部靠攏布置的前支腿所妨礙。但這種布置方式的前支腿在橫移架處于歸位狀態(tài)時，顯然會直接封堵本地面車位的車輛進出。因此，本地面車位上的車輛進出之前，應先讓橫移架前移大約一個車寬，讓前支腿避讓出車輛進出車位的通道。而回縮布置的前支腿，在隨著橫移架前移后，所避讓出的通道寬度會更大，更容易讓車輛按通常的倒車側停路徑曲線停車入位。
[0054]與上述順向車位情況類似，本發(fā)明的具有橫向車位的停車設備的處于歸位狀態(tài)的橫移架的前支腿的位置對左右相鄰的橫向地面車位的車輛進出也可能產(chǎn)生妨礙。
[0055]因此，在實現(xiàn)了本發(fā)明的基本目的或者和第二、第三個目的的基礎上，本發(fā)明的第五個目的是為了讓本發(fā)明的具有橫向車位的停車設備構造減少對左右相鄰的其他橫向地面車位的車輛進出產(chǎn)生妨礙，并讓本車位的地面車位的車輛進出通道更寬松順暢。
[0056]本發(fā)明的第五個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0057]在本發(fā)明的基本特征或者和上述附加的第二組或者何第三組特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第五組特征:
[0058]a)所述的橫移架左右方向的總寬度大于預設車輛的寬度；
[0059]b)所述的橫移架的前支腿所占空間的總寬度比預設車體寬度?。?br>[0060]c)所述的固定架的下方支撐構造距離所述橫移架的最前端距離大于0.6米。
[0061]在本發(fā)明的具有橫向車位布局的載車板的停車設備上，如果應用該組附加特征，可讓左右相鄰的其他地面車位的車輛進出時，不會被本車位的橫移架的向前端中部靠攏布置的前支腿所妨礙。但這種布置方式的前支腿在橫移架處于歸位狀態(tài)時，顯然也會直接封堵本地面車位的車輛進出。因此，本地面車位上的車輛進出之前，應先讓橫移架前移大約一個車長，讓前支腿避讓出車輛進出車位的通道。而回縮布置的前支腿，在隨著橫移架前移后，所避讓出的通道寬度會更大，更容易讓車輛按通常的倒車側停路徑曲線停車入位。
[0062]如果本發(fā)明的前述的橫移架吊掛前后兩個順向車位的載車板，后面的載車板隨橫移架前移到車輛存取區(qū)后，橫移架的前支腿會需要前移到大于兩倍車位寬度之遠的前側路面，對該路上的其他車輛的正常通行可能產(chǎn)生臨時阻礙。所以，在實現(xiàn)了本發(fā)明的基本目的或者包括第二個目的的基礎上，本發(fā)明的第六個目的是讓設備在運行時盡可能減少對其他通行車輛的妨礙。
[0063]本發(fā)明的第六個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0064]在本發(fā)明的基本特征或者包括第二組特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第六組特征:
[0065]a)所述的各層載車板均吊掛在所述的平框車下；
[0066]b)所述的平框車吊掛前后至少兩個載車板；
[0067]c)所述的固定架下方的前立柱距離該固定架的前端不小于I米；
[0068]d)所述的橫移架的前支腿距離該橫移架的前端不小于I米。
[0069]將固定架前立柱和橫移架前支腿都后縮布置的作用是:當橫移架前移到車輛存取區(qū)后，不僅位于平框車后側的載車板同樣可以在平框車前移到位后下降到車輛存取區(qū)，而且，平框車的前部會超越橫移架的前支腿懸空前伸到前側路面上方，讓下方的路面仍可通行其他車輛，從而顯著減輕了設備運行時對周圍車輛通行的妨礙。
[0070]但是，如果前方的路面總寬度有限，尤其是當同一個平框車上布置了前后三個順向載車板時，僅讓固定架前立柱和橫移架前支腿都后縮一米多布置，還是難以為其他通行車輛避讓出充裕的路面寬度。而單純加大回縮距離，卻難以避免負載偏重時，橫移架受力過偏，失去平衡的危險，影響安全性要求。所以，在實現(xiàn)了本發(fā)明的上述第六個目的基礎上，本發(fā)明的第七個目的是，當路面寬度有限時，在盡量保證設備受力安全前提下，讓橫移架前移時直接占用的路面寬度比例更少。
[0071 ]本發(fā)明的第七個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0072]在本發(fā)明的基本特征或者和上述附加的第六組特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第七組特征:
[0073]a)至少一個所述的平框車的左右前輪在距離該平框車側邊框前端往后不小于I米處；
[0074]b)前移到極限位置的上述平框車前端從所述橫移架的前端往前伸出不小于I米；
[0075]c)前移到極限位置的上述平框車的最后側的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面。
[0076]因平框車前端可以前伸出橫移架的前端上方，后縮布置的前支腿會讓出更多的路面寬度，即便該平框車上有前后三個順向載車板，也可以在不顯著增加設備占用的路寬的前提下，讓最后側的載車板前移和下降到車輛存取區(qū)。
[0077]顯而易見，本發(fā)明的固定架下方除了可以直接用作普通的自走式地面車位之外，也可以設置包括可獨立前后移動的載車板的機械式車位。但是，這顯然需要依靠增加機電設備來實現(xiàn)。
[0078]所以，在實現(xiàn)了本發(fā)明的基本目的基礎上，本發(fā)明的第八個目的是讓固定架下方的地面車位設置自身無需加裝專用驅動設備的可前移的載車板。
[0079]本發(fā)明的第八個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0080]在本發(fā)明的基本特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第八組特征:
[0081]a)包括至少一臺可放置在所述的車輛停放區(qū)地面上的載車板、或者載車板托架；
[0082]b)所述的橫移架的中空構造下方有起升鉤；
[0083]c)當所述的橫移架位于上述車輛停放區(qū)時，上述起升鉤可提起上述的載車板，讓該載車板隨橫移架前移到所述的車輛存取區(qū)并下放到路面上。
[0084]這樣，自身無橫移動力裝置的載車板借助加裝在橫移架上的升降機構和橫移機構做橫移動作，集中并簡化了機電系統(tǒng)和部件的布局，并且只需借助橫移架自身的導向和定位系統(tǒng)就能足夠準確地完成地面橫移載車板的軌跡控制和定位，不需要給地面橫移架單獨加裝導向機構。所以，與在載車板上單獨加裝動力裝置相比，更易于實施、控制和維護。
[0085]但是，若因此在橫移架上單獨為地面載車板加裝單獨控制的升降和橫移驅動系統(tǒng)的話，勢必要仍然會增加橫移架上的傳動機構的復雜程度和成本。所以，在實現(xiàn)了上述第八個目的基礎上，本發(fā)明的第九個目的是用更簡單的傳動機構、更低的成本來驅動和控制地面載車板的橫移作業(yè)。
[0086]本發(fā)明的第九個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0087]在本發(fā)明的基本特征和上述附加的第八組特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第九組特征:
[0088]a)所述的橫移架上的起升鉤連接在包括帶上鉤的聯(lián)動桿繩的下端；
[0089]b)當所述的橫移架上的一個非底層的載車板起升到上極限位置時，該上層載車板的升降機構會帶動上述聯(lián)動桿繩的上鉤上升，并使連接在該聯(lián)動桿繩下端的上述起升鉤起升。
[0090]借助聯(lián)動桿繩，橫移架上吊掛的載車板在接近最高位附近時做的小幅度升降，就能連接并提升地面載車板離地后做橫移動作，而無需在橫移架上另外增加專用于地面載車板的橫移驅動機構和控制系統(tǒng)，從而簡化了機構，減少了零部件，降低了成本。
[0091 ]但是，上述技術特征需要將地面載車板整體抬升在完全懸空狀態(tài)下前移，總體重量較大，載運車輛橫移過程中容易產(chǎn)生震動。因此，本發(fā)明的第十個目的，是減輕需要搬移的地面載車板的起升重量。
[0092]本發(fā)明的第十個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0093]在本發(fā)明的第八組或者第九組附加特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第十組特征:
[0094]a)所述的地面載車板的后部、或者地面載車板托架后部有后橫移輪；
[0095]b)所述的地面載車板的前部、或者地面載車板托架前部有吊鉤；
[0096]c)當所述的橫移架位于所述車輛停放區(qū)時，所述的起升鉤可提起上述的載車板的前部、或者地面載車板托架的前部，讓該載車板或者載車板托架隨橫移架前移到所述的車輛存取區(qū)并下放到路面上。
[0097]這樣，當?shù)孛孑d車板或者其托架被吊鉤提拉前部橫移時，其本身重量和所承載的車體重量的大約二分之一將由所述的后輪來分擔，因此，總體的起升重量得以顯著減輕。顯然，在具體應用中，為了讓橫移的地面載車板或者其托架獲得更穩(wěn)定的運行狀態(tài)和更準確的移動路徑，可在車輛停放區(qū)的地面為其后輪鋪設導軌。
[0098]當本發(fā)明的停車設備架設在與機動車道路路面有路邊石高度落差的便道上方時，橫移架從較低處的車輛存取區(qū)向較高處的車輛停放區(qū)歸位橫移時，橫移架的前支腿的底輪最終會因路邊石的阻擋而只能置留在機動車道上，對車輛的安全行進有一定妨礙。因此，本發(fā)明的第十一個目的是在不需要改造原有便道的前提下，讓橫移架前支腿在歸位時能橫移到較高位置的便道上方。
[0099]本發(fā)明的第十一個目的是這樣實現(xiàn)的:
[0100]在本發(fā)明的基本特征基礎上，本發(fā)明的具有升降橫移機構的停車設備進一步附加如下第十一組特征:
[0101]a)所述的橫移架的左右側主梁前部有中輪；
[0102]b)所述的固定架的左右側主梁上的支撐橫移架的左右后輪的導軌的接近后端的一段導軌，是逐漸向后增高的弧坡軌段；
[0103]c)所述的固定架的左右側主梁的前部也有一段逐漸向后增高的弧坡軌段；
[0104]d)當橫移架的左右后輪開始向后駛入上述的位于固定架后部的弧坡軌段時，上述的中輪也同時開始駛入上述的位于固定架前部的弧坡軌段，并同步爬升，使橫移架的左右前支腿離地懸空。
[0105]在具體應用中，可根據(jù)路邊石的高度來設定上述導軌的弧度軌段的增高程度。這樣，橫移架回移歸位時，其前支腿底輪就可在接近路邊石之前，以弧度軌段的軌跡逐漸離地越過路邊石，移動到便道上。
[0106]本發(fā)明的更詳細的技術特征和有益效果將在以下21個實施例中結合附圖進行描述。
【附圖說明】
[0107]圖1-6是本發(fā)明的實施例1的立體示意圖；
[0108]圖7-9是本發(fā)明的實施例2的立體示意圖；
[0109]圖10-12是本發(fā)明的實施例3的立體示意圖；
[0110]圖13-15是本發(fā)明的實施例4的立體示意圖；
[0111]圖16-19是本發(fā)明的實施例5的立體示意圖；
[0112]圖20-23是本發(fā)明的實施例6的立體示意圖；
[0113]圖24-25是本發(fā)明的實施例7的立體示意圖；
[0114]圖26-28是本發(fā)明的實施例8的立體示意圖；
[0115]圖29-33是本發(fā)明的實施例9的立體示意圖；
[0116]圖34-36是本發(fā)明的實施例10的立體示意圖；
[0117]圖37-39是本發(fā)明的實施例11的立體示意圖；
[0118]圖40-44是本發(fā)明的實施例12的立體示意圖；
[0119]圖45-49是本發(fā)明的實施例13的立體示意圖；
[0120]圖50-52是本發(fā)明的實施例14的立體示意圖；
[0121]圖53-55是本發(fā)明的實施例15的立體示意圖；
[0122]圖56-59是本發(fā)明的實施例16的立體示意圖；
[0123]圖60-63是本發(fā)明的實施例17的立體示意圖；
[0124]圖64-66是本發(fā)明的實施例18的立體示意圖；
[0125]圖67-69是本發(fā)明的實施例19的立體示意圖；
[0126]圖70-73是本發(fā)明的實施例20的立體示意圖
[0127]圖74-75是本發(fā)明的實施例21的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0128]實施例1如圖1-6所示。這是一種架空在大約一個車位面積的地塊上方的小型順向車位停車設備。參見圖1，固定架2-1借助前立柱221-1和后立柱222-1架空在車輛停放區(qū)52-
1。橫移架1-1有帶底輪131-1的左右兩根前支腿121-1，橫移架左右側主梁113-1后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-1上的導軌211-1上運行的兩個后輪132-1。安裝于固定架左右側主梁233-1上的齒條軌213-1與位于橫移架左右后角的同軸同步齒輪133-1的限制作用，使車輛停放區(qū)52-1的橫移架1-1可按固定軌跡向前直行到車輛存取區(qū)51-1(參見圖2-3)0
[0129]橫移架1-1的前主梁111-1、后主梁112-1、左右側主梁113-1形成的可容納一輛符合預定車型尺寸的車輛的中空框架。橫移架1-1的這個中空框架借助傳動機構的四根繩鏈
32-1吊掛一個載車板311-1ο當橫移架1-1移動到車輛存取區(qū)51-1后，傳動機構釋放繩鏈32-1，將載車板311-1下放到路面，讓路上的車輛6-1-1直行駛進(參見圖4)。反向運行橫移架1-1的上述動作，可將駛上載車板311-1的車輛6-1-1隨載車板311-1—同起升到上極限位置，再隨移動架1-1 一起向后橫移到固定架2-1的正上方(參見圖5)。設置在固定架2-1頂部四角的四個防墜支架235-1可防止上方的載車板和車輛意外墜落。
[0130]本實施例中，固定架2-1下方可以用于多種用途，比如綠地、通行空間、建筑物等等。當然，也可以用作另一個地面車位。當設置在類似路邊環(huán)境時，為了使路面車輛6-1-2便于進出位于固定架2-1四個立柱之間的下方車位，也可像圖5、圖6那樣，設置一個可在地面橫移軌道7-1上往復進出的地面載車板313-1。若有平整的地面條件，該載車板313-1的前橫移輪341-1可直接在地面行走，緊靠后輪和位于固定架2-1下方的一小段地面橫移軌道7-1導向，而路面無需敷設軌道。
[0131]實施例2如圖7-9所示。這是一種小型橫向車位停車設備。固定架2-2借助前立柱
221-2和后立柱222-2架空在一個地面車位上方。橫移架1-2有帶底輪131-2的左右兩根前支腿121-2，橫移架左右側主梁113-2后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-2上的導軌211-2上運行的兩個后輪132-2。安裝于固定架左右側主梁233-2內(nèi)側的齒條軌213-2與位于橫移架左右后角的同軸同步齒輪(圖略)的限制作用，使位于地面車位上方的橫移架1-2可按固定軌跡向前直行約一個車位長度距離(參見圖8-9)后到達車輛存取區(qū)。
[0132]安裝在橫移架1-2的前主梁111-2、后主梁112-2、左右側主梁113-2形成的中空框架內(nèi)的傳動機構(圖略)的四根繩鏈32-2吊掛一個中部帶有回轉機構的載車板312-2的下方托架33-2的四角。當橫移架1-2移動到車輛存取區(qū)后，傳動機構釋放四根繩鏈32-2，將托架
33-2連同載車板312-2—起下放到路面。然后，位于托架33-2上的帶有回轉機構的載車板312-2回轉約90度，以便于讓路上的車輛6-2-2直行駛上載車板312-2(參見圖9)。反向運行上述動作，可將駛上載車板312-2的車輛6-2-1隨載車板312-2—同起升到上極限位置，再隨移動架1-2—起向后橫移到固定架2-2的正上方，從而完成上層車位的存車程序。固定架2-2下方的地面車位，車輛6-2-2可直接自行進出。
[0133]實施例3如圖10-12所示。這是一種與實施例2相似的小型橫向車位停車設備。固定架2-3借助前立柱221-3、后立柱222-3架空在一個地面車位上方。帶兩個前框柱151-3、兩個后框柱152-3的橫移架1-3的兩根前框柱151-3下端聯(lián)接裝有帶底輪131-3的左右兩根前支腿121-3，橫移架左右側主梁113-3后部的框柱152-3底端有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-3上的導軌211-3上運行的兩個后輪132-3。安裝于固定架左右側主梁233-3內(nèi)側的齒條軌213-3與位于橫移架左右后框柱152-3底部的同軸同步齒輪的限制作用，使位于地面車位上方的橫移架1-3可按固定軌跡向前直行約一個車位長度距離后到達車輛存取區(qū)。
[0134]安裝在橫移架1-3的前主梁111-3、后主梁112-3、左右側主梁113-3、前框柱151-3、后框柱152-3形成的桌型框架裝有帶四根吊柱35-3的吊架，該吊架與橫移架1-3頂部中央的回轉機構18-3聯(lián)接，并可沿回轉機構的回轉軸回轉至少90度。該可回轉吊架的四根中空吊柱35-3內(nèi)的四根繩鏈32-3下端吊掛一個載車板312_3的四角。當橫移架1_3移動到車輛存取區(qū)后，可回轉吊架內(nèi)的提升機構釋放吊架吊柱35-3內(nèi)的四根繩鏈32-3，將載車板312-3下放到路面。與前一個實施例不同的是，本實施例的載車板312-3在下降的過程中，吊架也可同時做回轉動作，使載車板312-3落地之前就完成回轉程序(參見圖11)，因此效率較高。反向運行上述動作，可將駛上載車板312-3的車輛6-3-2隨載車板312-3—同起升。顯然，載車板312-3的起升和回轉動作也可同時進行。載車板312-3升到上極限位置后，再隨吊架和移動架1-3—起向后橫移到固定架2-3的正上方，從而完成上層車位的存車程序。固定架2-3下方的地面車位，車輛6-3-1可直接自行進出。這種停車設備可如圖12那樣多臺并排設置，獨立運行。
[0135]實施例4如圖13-15所示。這是一種小型順向車位停車設備。固定架2-4借助后立柱
222-4和前伸式的柱腳223-4架空安裝在一個路邊順向地面車位上方，其后立柱222-4緊貼路邊石階54-4。橫移架1-4有帶底輪131-4的左右兩根前支腿121-4，橫移架左右側主梁113-4后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-4上的導軌211-4上運行的兩個后輪132-4。安裝于固定架左右側主梁233-4上方的齒條軌213-4與位于橫移架左右后角的同軸同步齒輪113-4的限制作用，使位于路邊地面車位上方的橫移架1-4可按固定軌跡向前直行約一個車位寬度距離(參見圖14-15)后到達車輛存取區(qū)。
[0136]安裝在橫移架1-4的前主梁111-4、后主梁112-4、左右側主梁113-4形成的中空框架內(nèi)的傳動機構的四根繩鏈32-4吊掛一個載車板311-4的四角。當橫移架1-4移動到車輛存取區(qū)后，傳動機構釋放四根繩鏈32-4，將載車板311-4—起下放到路面。反向運行上述動作，可將駛上載車板311-4的車輛6-4-2隨載車板311-4 —同起升到上極限位置，再隨移動架1-4一起向后橫移到固定架2-4的正上方，從而完成上層車位的存車程序。
[0137]與實施例1相比，本實施例的特別之處是:將橫移架1-4的兩根前支腿121-4設置在相當于停放在下方路邊車位上的車輛的側邊中后部位置。這樣，當有車輛欲進入固定架2-4下方的路邊地面車位時，可讓橫移架1-4先向前橫移出位，使橫移架的前支腿121-4為入庫車輛避讓出充足的通道寬度，從而可讓入庫車輛按通常的側方停車方式沿著圖中所示的曲線路徑范圍53-4倒車停入地面車位(參見圖15)。
[0138]當橫移架1-4歸位到固定架2-4上方時，橫移架的前支腿121-4擋住其下方地面車位內(nèi)的車輛外側，起到防盜鎖作用。
[0139]設置在固定架2-4頂部的多個防墜支架235-1可防止上方的載車板311-4和車輛Θ-Α-〗 意外墜落 (參見圖 14)。
[0140]實施例5如圖16-19所示。這是實施例2的小型橫向車位停車設備的改型方案。固定架2-5借助前立柱221-5和后立柱222-5架空在一個地面車位上方。橫移架1-5有帶底輪131-5的左右兩根前支腿121-5，橫移架左右側主梁113-5后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-5上的導軌211-5上運行的兩個后輪132-5。安裝于固定架左右側主梁233-5內(nèi)側的齒條軌213-5與位于橫移架左右后角內(nèi)側的同軸同步齒輪(圖略)的限制作用，使位于地面車位上方的橫移架1-5可按固定軌跡向前直行約一個車位長度距離(參見圖17)后到達車輛存取區(qū)。
[0141]安裝在橫移架1-5的前主梁111-5、后主梁112-5、左右側主梁113-5形成的中空框架內(nèi)的傳動機構(圖略)的四根繩鏈32-5吊掛一個中部帶有回轉機構的載車板312-5的下方托架33-5的四角。當橫移架1-5移動到車輛存取區(qū)后，傳動機構釋放四根繩鏈，將托架33-5連同載車板312-5—起下放到路面。然后，位于托架33-5上的帶有回轉機構的載車板312-5回轉約90度，以便于讓路上的車輛直行駛上載車板312-5。反向運行上述動作，可將駛上載車板312-5的車輛6-5-1隨載車板312-5—同起升到上極限位置，再隨移動架1-5—起向后橫移到固定架2-5的正上方，從而完成上層車位的存車程序。
[0142]本實施例與實施例2的不同之處是:固定架2-5的兩個前支腿221-5位于左右側主梁233-5下方的中后部，在保證可靠性和安全性的前提下，盡量設置在靠近后支腿222-5的位置。顯然，前支腿221-5甚至可以與后支腿222-5合并，并用工程方法牢固固定在基礎上，形成后懸臂+上方斜拉的常見構造。并且，橫移架1-5的兩個前支腿121-5相互靠近布置，使兩個前支腿121-5占用的最大空間寬度比預定車型寬度小，或者至少比橫移架1-5總寬度小30厘米(建議設置為1.4米左右為宜)。同時，在實際應用中，為了與歸位狀態(tài)(指橫移架1-5位于固定架2-5上方，未做前移動作時的狀態(tài)，下同)的橫移架前支腿121-5共同達到避讓左右車位進出車輛的目的，前支腿221-5距離橫移架1-5的最前端距離不應小于0.6米為宜。這兩個不同之處，是為了在多個這樣的停車設備整齊地緊密并排布置的時候，為設備下方的每個地面車位的進出提供更寬敞的通道空間。也就是說，當?shù)孛孳囕v6-5-3需要進出一個地面車位時，該車位上方的橫移架1-5可先前移約5米，使左右相鄰的地面車位上的其他車輛6-5-1、6-5-2之間、其他左右相鄰車位的橫移架的相對一側的前支腿121-5-1、121-5-2之間，出現(xiàn)大約3米左右的充裕的通道寬度(參見圖18-19)，車輛進出范圍53-5便于用常規(guī)的倒車方式輕松入庫。此特點也意味著在現(xiàn)有的成排布置的橫向普通地面車位內(nèi)的個別車位上單獨架設這種停車設備時，不會對兩側相鄰的普通地面車位的正常使用產(chǎn)生妨礙，容易獲得相鄰車位主人的理解和認可，并且，該停車設備占用的寬度可小于2.4米，不需要壓縮和侵占相鄰車位的寬度，因此容易推廣。
[0143]另外，當橫移架1-5歸位到車輛停放區(qū)之后，其下方地面車位內(nèi)的車輛會被橫移架1-5的前支腿121 -5封擋住出路，起到防盜鎖的作用。而當其下方地面車位的車輛駛出后，也因隨后歸位的橫移架前支腿121-5的封擋作用，使無權啟動該設備的其他車主無法使用該地面車位，從而起到車位鎖的作用。
[0144]顯而易見，本實施例以及實施例4中的前支腿形態(tài)布置特征，也可以應用在后面介紹的部分實施例中，并體現(xiàn)出類似的有益效果。
[0145]實施例6如圖20-23所示。這是實施例5的小型橫向車位停車設備在室內(nèi)場所的改型應用方案。固定架2-6架空吊裝在室內(nèi)建筑空間內(nèi)的地面車位上方建筑構造上。橫移架1-6有帶底輪131-6的左右兩根前支腿121-6，橫移架左右側主梁113-6后部有左右兩根后框柱152-6，后框柱152-6頂端外側有可在安裝于固定架側主梁233-6內(nèi)側的導軌211-6上運行的兩個后輪132-6。位于地面車位上方的橫移架1-6可按固定軌跡向前直行約一個車位長度距離(參見圖20-21)后到達車輛存取區(qū)。
[0146]與實施例5—樣，橫移架1-6下方吊掛一個帶回轉機構的載車板312-6的托架33-6。當橫移架1-6向前移動到車輛存取區(qū)后，傳動機構釋放四根繩鏈，將托架33-6連同載車板312-6—起下放到路面。然后，位于托架33-6上的帶有回轉機構的載車板312-6可回轉90度，以便于讓路上的車輛直行駛上載車板312-6。反向運行上述動作，可將駛上載車板312-6的車輛6-6-2隨載車板312-6—同起升到上極限位置，再隨移動架1-6—起向后橫移到固定架2-6的下方車輛6-6-1的上方，從而完成上層車位的存車程序。
[0147]與實施例5—樣，橫移架1-6的前支腿121-6也相互靠近布置，為地面車位的進出提供更寬敞的車輛進出范圍53-6(參見圖21)。
[0148]與實施例5不同，當本實施例如圖21那樣用于改造常見的室內(nèi)自走式停車場的兩根建筑立柱之間的三個標準地面車位時，可讓吊裝在三個地面車位上方的三個聯(lián)排停車設備的固定架2-6的前部通過共用的前主梁231-6牢固安裝在建筑體的兩根建筑立柱224-6之間的上方，后部則直接固定安裝在后方室內(nèi)墻壁或者頂梁上。這樣，不僅可節(jié)省鋼材，還能完全去掉固定架下方的立柱，為地面車位的使用提供最通暢的空間。
[0149]本實施例還可按圖22-23所示，在三個停車設備的橫移架1-6的前梁和前支腿前部安裝可隨橫移架移動的隨動動隔離板17-6-1、17-6-2、17-6-3。在靠邊的固定架側方安裝固定的隔離板24-6。這樣，當橫移架全歸位后，被隔離板封閉的內(nèi)部六個車位均可得到更安全、或者更保暖的封閉空間。
[0150]實施例7如圖24-25所示。這是一種小型順向車位停車設備。固定架2-7借助前立柱221-7、后立柱222-7架空安裝。橫移架1-7有帶底輪131-7的左右兩根前支腿121-7，橫移架左右側主梁113-7后端下方接有左右兩根高度超過預定車高的后框柱226-7，左右后框柱226-7底端外側裝有兩個在安裝于固定架側主梁233-7上的導軌211-7上運行的后輪132-7。橫移架1-7可按固定軌跡向前直行約一個車位寬度距離(參見圖14-15)后到達車輛存取區(qū)。
[0151]當橫移架1-7位于固定架2-7上方時，安裝在橫移架1-7的前主梁111-7、后主梁
112-7、左右側主梁113-7形成的門型框架內(nèi)的傳動機構(圖略)的四根隱藏在橫移架前支腿內(nèi)側導槽(圖略)、后框柱內(nèi)側導槽1521-7內(nèi)的繩鏈32-7共同將載車板311-7四角的插入上述導槽內(nèi)的吊鉤321-7吊掛在固定架2-7上方。當橫移架1-7移動到車輛存取區(qū)后，傳動機構釋放四根繩鏈32-7，讓載車板311 -7四角的吊鉤321-7沿著橫移架的前支腿縱導槽、橫移架的后框柱縱導槽1521-7、固定架前立柱縱導槽2211-7滑降到路面。反向運行上述動作，可將駛上載車板311-7的車輛6-7隨載車板311-7—同移入固定架2-7上方車位。
[0152]本實施例的移動架1-7的門型構造，可讓移動架1-7的總體長度顯著小于車輛長度，減少用料，并使整體設施外觀顯得比較簡潔輕靈。與單純的繩鏈起升機構相比，縱導槽的作用，會使載車板的升降過程更平穩(wěn)。本實施例比較適合人行道上方空間的存車利用。
[0153]實施例8如圖26-28所示。這是具備四個車位的停車設備。固定架2-8借助前立柱221-8和后立柱222-8架空在兩個橫向地面車位上方。橫移架1-8有帶底輪131-8的左右兩根前支腿121-8，橫移架左右側主梁113-8后端下方有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-8上的導軌211-8上運行的兩個后輪132-8。安裝于固定架左右側主梁233-8上方并且與橫移架1-8連接的同步驅動繩鏈25-8，使位于地面車位上方的橫移架1-8可按固定軌跡向前直行約一個車位長度距離后到達車輛存取區(qū)。
[0154]安裝在橫移架1-8的前主梁111-8、后主梁112-8、左右側主梁113-8形成的中空框架內(nèi)的兩套獨立運行的傳動機構(圖略)的兩組繩鏈32-8-1、32-8-2分別吊掛一個靠內(nèi)側的順向載車板311-8-1、和一個靠外側的順向載車板311-8-2。
[0155]當靠內(nèi)的載車板311-8-1需要接納車輛時，控制機構會將橫移架1-8向前移動約5米，讓該載車板311-8-1完全進入車輛存取區(qū)，然后，該載車板311-8-1的傳動機構釋放四根繩鏈32-8-1，將載車板311-8-1下放到路面接納車輛(參見圖27)。反向運行上述動作，會將該車輛入庫。
[0156]當靠外的載車板311-8-2需要接納車輛時，控制機構只需將橫移架1-8向前移動約2.5米，只讓該載車板311-8-2完全進入車輛存取區(qū)，然后，該載車板311-8-2的傳動機構釋放繩鏈32-8-2，將載車板312-8-2下放到路面接納車輛(參見圖28)。反向運行上述動作，會將該車輛6-8-2入庫。
[0157]當橫移架1-8歸位后，固定架2-8下方的兩個地面車位可直接停放車輛6-8-1。
[0158]本實施例的兩個載車板由于平行于通道方向，所以，落地接納車輛時，車輛可直行駛上載車板，比下方的地面車位更容易入庫。
[0159]實施例9如圖29-33所示。這是為室內(nèi)停車場改造提出的具備6個車位的停車設備方案。固定架2-9借助兩根建筑立柱224-9和后立柱222-9架空在3個橫向地面車位上方。橫移架1-9有帶底輪131-9的左右兩根前支腿121-9，橫移架左右側主梁113-9后端下方有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-9上的導軌211-9上運行的兩個后輪(圖略)。在同步驅動機構控制下，位于地面車位上方的橫移架1-9可按固定軌跡向前直行約5米。
[0160]安裝在橫移架1-9的前主梁111-9、后主梁112-9、左右側主梁113-9形成的中空框架內(nèi)的3套獨立運行的傳動機構(圖略)的3組繩鏈分別吊掛2個順向載車板311-9和一個可回轉的橫向載車板312-9。
[0161]兩個順向載車板311-9的使用方式，與實施例8相同。
[0162]那個橫向載車板312-9，與之前的橫向車位停車設備的可回轉載車板相同，都是利用繩鏈32-9和托架33-9下放和起升(參見圖31、32)。
[0163]因不需要像現(xiàn)有的升降橫移車庫那樣設置地面載車板和地軌，所以，本實施例的包括車輛在內(nèi)的設施最小占用高度只有兩個限定車高之和+載車板的承載車輪部位的底板厚度。也就是說，按目前的機械車庫標準要求，本實施例的設備總高可以不超過3.3米，這與現(xiàn)有的升降橫移車庫相比，不僅空間尺寸要求的優(yōu)勢明顯，而且還達到了3+3車位的100%理想空間利用率(參見圖33)。另外，本實施例的固定架2-9的設置方式以及大跨度的橫移架前支腿設置方式，不會增加車輛6-9-1進出下方車位的難度。
[0164]實施例10如圖34-36所示。這是實施例8的變型方案。固定架2-10借助前立柱221-10和后立柱222-10架空在路邊人行道上方，其前立柱221-10頂端距離固定架側主梁233-10前端約1.8米，底端緊貼人行道的路邊石階54-10。橫移架1-10的左右兩根前支腿121-10的頂端接于左右側主梁113-10下方離前端約1.8米的位置，前支腿121-10的底端有底輪131-10。橫移架左右側主梁113-10后端內(nèi)側有左右兩個在設置在固定架側主梁233-10內(nèi)側的導軌211-10上運行的兩個后輪(圖略)。
[0165]橫移架1-10上方布置了一臺平框車4-10。平框車4-10的前邊框411-10、后邊框412-10和左右側邊框413-10形成的中空框架內(nèi)的兩套獨立運行的傳動機構(圖略)的兩組繩鏈32-10-1、32-10-2分別吊掛一個靠內(nèi)側的順向載車板311-10-1、和一個靠外側的順向載車板311-10-2。平框車4-10的左右前輪421-10在橫移架左右側主梁113-10上方的導軌141-10上運行，左右后輪422-10在設置于固定架側主梁233-10上部的導軌212-10上運行。
[0166]當橫移架1-10處于歸位狀態(tài)時，其前部下方的地面是一個普通的路邊停車位，可停放一輛車6-10-1。
[0167]當橫移架1-10向前移動約5米距離后，如果其上方的平框車4-10也前移5米距離，則靠內(nèi)側的載車板311-10-1的傳動機構就可釋放其四根繩鏈32-10-1，將該載車板311-10-1下放到位于路邊停車位旁的一塊空路面上接納車輛6-10-3(參見圖35)。如果平框車4-10只前移約2.5米，則靠外側的載車板311-10-2的傳動機構也可釋放其四根繩鏈32-10-2，將該載車板311-10-2下放到同一塊空路面上接納車輛6-10-2(參見圖36)。分別反向運行上述動作，會將車輛6-10-3、6-10-2各自入庫。
[0168]橫移架前支腿121-10和固定架前立柱221-10的后縮1.8米左右的布置方式，不僅能使設備運行時可以減少占用的路面寬度，還能在設備下方的路邊讓出一個普通地面車位。固定架后下方的人行道可正常使用。
[0169]實施例11如圖37-39所示。這是一種只有一個車位的小型順向車位停車設備。固定架2-11借助前立柱221-11和后立柱222-11架空在路邊人行道上方。橫移架1-11有帶底輪
131-11的左右兩根前支腿121-11。
[0170]橫移架左右側主梁113-11后端下方靠外側有左右兩個后輪132-11，這兩個后輪
132-11在安裝于固定架側主梁233-11上部靠內(nèi)側的導軌211-11上運行，該導軌211-11的后段是一段漸升的弧坡軌段2111-11，其升幅大于下方路邊石階54-11的高度。
[0171]橫移架左右側主梁113-11中前部下方靠內(nèi)側還有左右兩個中輪134-11，這兩個中輪134-11可在安裝于固定架側主梁233-11前端上部靠外側的弧坡導軌2112-11上運行。該弧坡導軌2112-11的弧坡與上述靠外側的導軌211-11的后段的弧坡軌段2111-11相同。
[0172]橫移架1-11的前主梁111-11、后主梁112-11、左右側主梁113-11形成的中空框架的四根繩鏈32-11吊掛一個載車板311-11 ο當橫移架1-11向前移動時，因上述弧坡軌型的作用，整個橫移架1-11會逐步前移并下降，使橫移架前支腿的底輪131-11從懸空狀態(tài)逐步前移下降并落到路面。當上述橫移架中輪134-11脫離弧坡導軌2112-11后，橫移架1-11的前部將由已經(jīng)落地的前支腿底輪131-11接替支撐。
[0173]橫移架1-11前移到路邊車輛存取區(qū)后，釋放繩鏈32-11，將載車板311-11下放到路面，讓路上的車輛6-11直行駛進(參見圖39)。反向運行上述動作，可將車輛6-11-11入庫。固定架2-11也設置了防墜支架235-11。
[0174]本實施例有利于簡化設備安裝程序，更適應在有臺階落差的路邊人行道上應用，實現(xiàn)了在幾乎不占用路面面積的前提下，在人行道上方開拓出停車空間的目的。
[0175]實施例12如圖40-44所示。這是實施例5的小型橫向車位停車設備的改型方案。固定架2-12借助前立柱221-12和后立柱222-12架空在車輛停放區(qū)上方。橫移架1-12有帶底輪
131-12的左右兩根前支腿121-12，橫移架左右側主梁113-12后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-12上的導軌211-12上運行的兩個后輪132-12。
[0176]安裝在橫移架1-12的前主梁111-12、后主梁112-12、左右側主梁113-12形成的中空框架內(nèi)吊掛一個中部帶有回轉機構的載車板312-12的下方托架33-12的四角。當橫移架
1-12移動到車輛存取區(qū)后，托架33-12連同載車板312-12—起下放到路面并回轉對正行車通道，接送車輛6-12-2(參見圖41)。
[0177]固定架2-12下方地面上，放置一臺帶托架3151-12的地面可回轉自由載車板315-
12。該載車板托架3151-12的前部有兩個吊鉤3152-12-a，后部的剛性連接構造頂部兩側也有兩個吊鉤3152-12-b。
[0178]橫移架1-12前腿后側導槽內(nèi)有聯(lián)動桿繩123-12，該聯(lián)動桿繩123-12頂部有兩個上鉤1231-12-a，底部連接兩個起升鉤124-12-a(參見圖41左放大圖和圖42左放大圖)。
[0179]橫移架1-12后部下方兩側有另一組聯(lián)動桿繩控制的兩個上鉤1231-12-b和兩個下鉤124-12-b(參見圖40和圖41右上放大圖)。
[0180]當橫移架1-12處于歸位狀態(tài)時，升至上極限位置的上層載車板312-12的托架33-12的前后兩端的預設構造會頂起上述的前后兩組聯(lián)動桿繩的上鉤1231-12-a、1231-12-b，從而讓兩組聯(lián)動桿繩下端連接的前后兩組起升鉤124-12-a、124-12-b上升數(shù)厘米，分別提升地面載車板托架3151-12的前后四個吊鉤3152-12-a、3152-12-b，讓地面載車板315-12連同托架3151-12整體懸空離地數(shù)厘米(參見圖42)。
[0181]提帶著地面載車板315-12及其托架3151-12的橫移架1-12前移到車輛存取區(qū)后，可通過上層載車板312-12的升降機構，讓上層載車板的托架33-12下降數(shù)厘米，將兩組聯(lián)動桿繩的上鉤1231-12-a、1231-12-b和下端的兩組起升鉤124-12-a、124-12-b下降數(shù)厘米，從而讓地面載車板的托架3151-12重新落地。接下來，通過回轉機構，讓下放到路面的地面載車板315-12回轉對正通道，接送車輛6-12-1 (參見圖43)。
[0182]由于本實施例中的地面載車板可回轉對正通道，所以，車輛可直行進出載車板，無需轉彎倒車，駕駛容易。并且，采用聯(lián)動桿繩特征后，地面載車板就不需要單獨設置橫移機構了。
[0183]當這種停車設備在一排地面車位中的個別車位單獨使用時，其橫移架1-12的內(nèi)收布置的前支腿121-12和固定架2-12的向后布置的前立柱221-12可給相鄰的普通地面車位避讓出寶貴的前角部分空間(參見圖42虛線所示進出范圍，可見這些前角區(qū)域其實屬于該設備占用的地面車位的法定權屬區(qū)域)，讓相鄰地面車位的車輛可順暢地倒車進出，因此，該設備的安裝不僅不會侵占相鄰車位面積，而且，也不會給相鄰車位的業(yè)主提供抵制投訴的合理根據(jù)。
[0184]顯然，本實施例的地面載車板的聯(lián)動前移方式，也可以應用在本發(fā)明其他實施例中。
[0185]實施例13如圖45-49所示。這是將實施例2增加一層車位的應用方案。固定架2-13借助前立柱221-13和后立柱222-13架空在一個地面車位上方，橫移架1-13的左右兩根前支腿121-13的底端有底輪131-13。橫移架左右側主梁113-13后端有吊臂122-13，吊臂122-13底端有在固定架側主梁233-13外側的導軌211-13上運行的后輪132-13。橫移架前支腿121-13上部銜接橫移架前框柱151-13。橫移架前框柱151-13和吊臂122-13之間有側框梁163-
13。橫移架1-13的頂部吊掛的托架33-13-2和載車板312-13-2的下方布置了一臺平框車4-13，該平框車4-13的前邊框411-13、后邊框412-13和左右側邊框413-13形成的中空框架上的傳動機構的繩鏈32-13-1通過托架33-13-1吊掛一個可回轉載車板312-13-1。平框車4-13的左右前輪421-13在布置于橫移架左右側框梁163-13上部的平框車導軌141-13上運行，平框車4-13的左右后輪422-13在設置于固定架側主梁233-13上部的平框車導軌212-13上運行(參見圖47)。
[0186]當橫移架1-13向前移動約5米后，如果平框車4-13也前移5米距離，則平框車4-13吊掛的載車板312-13-1的傳動機構就可釋放其四根繩鏈32-13-1，將該載車板312-13-1下放到路面上并回轉90度后，接納或釋放車輛6-13-2(參見圖48)。如果平框車4-13不前移，則已經(jīng)前移的橫移架1-13頂部的上層載車板312-13-2的傳動機構將可釋放其四根繩鏈32-13-2，使該載車板312-13-2下放到同一塊空路面上并回轉90度后，接納或釋放車輛6-13-3(參見圖49)。分別反向運行上述動作，會將車輛6-13-3、6-13-2各自入庫。當橫移架1-13歸位后，車輛6-13-1可駛入固定架2-13下方的地面車位(參見圖46)。這樣，就實現(xiàn)了在一個地面車位上方疊加兩層車位并且無需相互避讓的目的。
[0187]實施例14如圖50-52所示。這是將實施例8增加一層車位的6車位應用方案。固定架
2-14借助前立柱221-14和后立柱222-14架空在2個橫向地面車位的正上方，橫移架1-14的左右兩根前支腿121-14的底端有底輪131-14。橫移架左右側主梁113-14后端有在固定架側主梁233-14上方外側的導軌211-14上運行的后輪(圖略)。
[0188]橫移架1-14的左右側主梁113-4前后端上方有前框柱151-14和后框柱152-14，框柱頂端支撐由前框梁161-14、后框梁162-14、左右側框梁163-14圍成的圈梁，并在圈梁內(nèi)吊掛前后兩個載車板311-14-3、311-14-4，形成頂層車位。在頂層車位下方布置了一臺平框車4_14，該平框車4-14上的由獨立機構控制的兩組繩鏈32_14_1、32-14-2各自吊掛前后兩個載車板311-14-1、311-14-2。平框車4-14的左右前輪421-14在布置于橫移架左右側主梁
113-14上部的平框車導軌141-14上運行，平框車4-14的左右后輪422-14在設置于固定架側主梁233-14上部的平框車導軌212-14上運行(參見圖51-52)。
[0189]當橫移架1-14向前移動約2.5米后，如果平框車4-14不前移，則已經(jīng)前移的橫移架1-14頂部的上層靠前側的載車板311-14-4可釋放繩鏈32-14-2，使該載車板311-14-4下放落地，接納或釋放車輛6-14-3(參見圖51)。如果平框車4-14也前移2.5米，則平框車4-14吊掛的靠前側的載車板311-14-1也可釋放繩鏈，讓該載車板311-14-1落地后取送車輛。
[0190]同理，當橫移架1-14向前移動約5米后，若不前移平框車4-14，頂層靠內(nèi)的載車板311-14-3就可下落地面接送車輛。若平框車4-14也前移5米，則平框車4-14的靠內(nèi)的載車板311-14-2也可下落地面接送車輛6-14-2(參見圖52)。
[0191]當橫移架1-14歸位后，車輛6-14-1可直接進出固定架2-14下方的兩個地面車位(參見圖50)。這樣，就實現(xiàn)了將2個標準地面車位變成6個車位，且出入位車輛無需互相避讓的目的。
[0192]實施例15如圖53-55所示。這是將實施例14與實施例10結合的應用方案。固定架2_15借助前立柱221-15和后立柱222-15架空在路邊人行道上方，其前立柱221-15頂端距離固定架側主梁233-15前端約1.8米，底端緊貼人行道的路邊石階54-15。固定架側主梁233-15前后端上方接有固定架前框柱225-15和后框柱226-15，框柱上方連接左右兩根固定架側框梁228-15。橫移架1-15的左右兩根前支腿121-15的頂端接于橫移架側主梁113-15下方離前端約1.8米的位置，前支腿121-15的底端有底輪131-15。橫移架左右側主梁113-15后端內(nèi)側有運行在固定架側主梁233-15內(nèi)側的導軌211-15上的兩個后輪(圖略)。
[0193]橫移架1-15的左右側主梁113-15前端上方有前框柱151-15，橫移架前框柱151-15頂端連接并支撐橫移架的前框梁161-15的兩端和橫移架左右側框梁163-15的前端。橫移架的側框梁163-15后端也有后輪(圖略)，該后輪在固定架側框梁228-15內(nèi)側的導軌(圖略)上運行。
[0194]布置了上下兩臺平框車4-15-1、4-15-2。下層平框車4-15-1上的由獨立機構控制的兩組繩鏈依次吊掛前后兩個載車板311-15-1、311-15-2。下層平框車4-15-1的左右前輪
421-15-1在布置于橫移架左右側主梁113-15上部的平框車導軌141-15-1上運行，左右后輪
422-15-1在設置于固定架側主梁233-15上部的平框車導軌212-15-1上運行。上層平框車4-
15-2上的由獨立機構控制的兩組繩鏈也依次吊掛前后兩個載車板311-15-3、311-15-4。上層平框車4-15-2的左右前輪421-15-2在布置于橫移架左右側框梁163-15上部的平框車導軌141-15-2上運行，平框車4-15-2的左右后輪422-15-2在設置于固定架側框梁228-15上部的平框車導軌212-15-2上運行。上下層平框車4-15-1、4-15-2之間是2個車位的存車空間。
[0195]當橫移架1-15向前移動約5米后，如果讓下層平框車4-15-1不前移，而讓上層平框車4-15-2只前移2.5米，就可讓上層靠前側的載車板311-15-4釋放繩鏈32-15-1下放落地，接納或釋放車輛(參見圖54)。若讓上層平框車4-15-1再前移2.5米，則可讓上層靠后側的載車板311-15-3落地接車。
[0196]同理，根據(jù)需要分步前移下層平框車4-15-1，就可依次下放下層載車板311-15-1、311-15-2落地接車(參見圖55)。當橫移架1-15歸位后，車輛6-15-1可使用橫移架1-15前懸構造下方的路邊地面車位(參見圖53)。這樣，就使I個順向的標準路邊地面車位和一小塊人行道的上空增加4個架空的立體車位，且出入各車位的車輛無需互相避讓。
[0197]實施例16如圖56-59所示。這是將實施例14增加一層車位的改型方案。固定架2_16借助前立柱221-16和后立柱222-16架空在兩個順向地面車位的正上方。固定架側主梁233-16后端上方接有固定架后框柱226-16，后框柱226-16上方連接左右兩根固定架側框梁228-
16。橫移架1-16的左右兩根前支腿121-16的底端有底輪131-16。橫移架左右側主梁113-16后端內(nèi)側有運行在固定架側主梁233-16上部外側的導軌211-16上的兩個后輪(圖略)。
[0198]橫移架1-16的左右側主梁113-16前后端上方有前框柱151-16和后框柱152-16，橫移架前、后框柱151-16、152-16中部和頂端連接并支撐兩層橫移架的前框梁161-16-1、161-
16-2的兩端和兩層橫移架左右側框梁163-16-1、163-16-2的兩端。
[0199]布置了上下兩臺平框車4-16-1、4-16-2。下層平框車4-16-1上的由獨立機構控制的兩組繩鏈各自吊掛前后兩個載車板311-16-1、311-16-2。下層平框車4-16-1的左右前輪
421-16-1在布置于橫移架左右側主梁113-16上部的平框車導軌141-16-1上運行，左右后輪
422-16-1在設置于固定架側主梁233-16上部的平框車導軌212-16-1上運行。上層平框車4-16-2上的由獨立機構控制的兩組繩鏈也各自吊掛前后兩個載車板311-16-3、311-16-4。上層平框車4-16-2的左右前輪421-16-2在布置于橫移架左右第一層側框梁163-16-1上部的平框車導軌141-16-2上運行，平框車4-16-2的左右后輪422-16-2在設置于固定架側框梁228-16上部的平框車導軌212-16-2上運行。固定架側框梁228-16上的平框車導軌212-16-2的前端有前輪2281-16，該前輪2281-16在安裝于橫移架側框梁163-16-1內(nèi)側的導軌1631-16上運行。上下層平框車4-16-1、4-16-2之間是2個車位的存車空間。
[0200]橫移架1-16的頂層前框梁161-16-2、后框梁162-16-2、左右側框梁163-16-2圍成的圈梁內(nèi)吊掛前后兩個載車板311-16-5、311-16-6，形成頂層車位。
[0201]與實施例14、15類似，當橫移架1-16向前移動2.5米或者5米后，通過控制兩個平框車4-16-1、4-16-2的位置，可分別讓6個載車板做升降橫移動作，從地面接送車輛。當橫移架1-16歸位后，最下方的兩個地面車位可自由使用。
[0202]本實施例在大約僅有2個標準地面車位上，提供了8個無需避讓就能使用的停車位，實現(xiàn)了設備空間的百分之百利用率(參見圖59)。
[0203]實施例17如圖60-63所示。這是將實施例15進行大容量擴展的應用方案。固定架2-17借助前立柱221-17和后立柱222-17架空在大約進深7米、橫寬6米的空地上方。固定架側主梁233-17前后端上方接有固定架前框柱225-17和后框柱226-17，前后框柱之間連接4層側框梁228-17。
[0204]橫移架1-17的左右兩根前支腿121-17的頂端之間有前主梁111-17，底端有底輪
131-17o
[0205]橫移架1-17的左右側主梁113-17前端上方有前框柱151-17，前框柱151-17之間有4層前框梁161-17。每層橫移架前框梁161-17的兩端后面都連接側框梁163-17。
[0206]橫移架左右側主梁113-17和上方的每層側框梁163-17的后端內(nèi)側都裝有后輪
132-17。這些后輪132-17都運行在固定架側主梁233-17和上方的對應高度的4層側框梁228-17內(nèi)側的導軌211-17上(參見圖61)。
[0207]整個設備自上而下均勻間隔布置了 5層平框車4-17。每層平框車4-17的3組繩鏈各自吊掛一個載車板311-17。平框車4-17的左右前輪421-17在橫移架側主梁113-17和4層橫移架側框梁163-17上部的平框車導軌141-17上運行，左右后輪422-17在固定架側主梁233-17和4層固定架側框梁228-17上部的平框車導軌212-17上運行。
[0208]與實施例16同理，當橫移架1-17向前移動大約2.5米、4.8米(參見圖62)或者7.2米后，通過控制每層平框車4-17的位置，可分別讓所有載車板311-17單獨做升降橫移動作到車輛存取區(qū)路面接送車輛。特別地，當橫移架前移7.2米后，本實施例還可以容許兩個載車板同時進行升降動作做車輛存取作業(yè)(參見圖63)。
[0209]當橫移架1-17歸位后，最下方的地面空間還可提供2個普通地面車位(參見圖60)。顯然，為了安全，橫移架前支腿的底輪131-17應該在地面軌道1311-17上運行。
[0210]本實施例在大約進深7米，橫寬6米，總高12米的空間內(nèi)，提供了17個車位(參見圖60)。
[0211]實施例18如圖64-66所示。這是將實施例15的改型應用方案。固定架2-18借助前立柱221-18和后立柱222-18架空在路口一角的兩個地面車位上方，其前立柱221-18頂端距離固定架側主梁233-18前端約1.8米，底端緊貼左側路邊石階54-18。固定架側主梁233-18前后端上方接有固定架前框柱225-18和后框柱226-18，框柱上方連接左右兩根固定架側框梁228-18。橫移架1-18的左右兩根前支腿121-18的頂端接于橫移架側主梁113-18下方離前端約1.8米的位置，前支腿121-18的底端有底輪131-18。橫移架左右側主梁113-18后端內(nèi)側有運行在固定架側主梁233-18內(nèi)側的導軌上的兩個后輪(圖略)。
[0212]橫移架1-18的左右側主梁113-18前端上方有前框柱151-18，橫移架前框柱151-18頂端連接并支撐橫移架的前框梁161-18的兩端和橫移架左右側框梁163-18的前端。橫移架的側框梁163-18后端也有后輪(圖略)，該后輪在固定架側框梁228-18內(nèi)側的導軌(圖略)上運行。
[0213]本實施例布置了上下兩臺平框車4-18-1、4-18_2。
[0214]下層平框車4-18-1上的由獨立機構控制的3組繩鏈依次吊掛前后3個載車板311-18-1、311-18-2、311-18-3。下層平框車4-18-1的前輪421-18-1安裝在該平框車側邊框412-18-1前端往后約1.2米處，并在布置于橫移架左右側主梁113-18上部的平框車導軌141-18-1上運行，左右后輪422-18-1在設置于固定架側主梁233-18上部的平框車導軌212-18-1上運行。
[0215]上層平框車4-18-2上的由獨立機構控制的3組繩鏈也依次吊掛前后3個載車板
311-18-4、311-18-5、311-18-6。上層平框車4-18-2的左右前輪421-18-2在距離該平框車側邊框412-18-2前端往后約1.2米處，并在布置于橫移架左右側框梁163-18上部的平框車導軌141-18-2上運行，平框車4-18-2的左右后輪422-18-2在設置于固定架側框梁228-18上部的平框車導軌212-18-2上運行。上下層平框車4-18-1、4-18-2之間是3個車位的存車空間。
[0216]當橫移架1-18向前移動約6米后，如果讓下層平框車4-18-1依次前移約2.5米、4.9米、7.2米，就可讓下層3個載車板311-18-1、311-18-2、311-18-3依次落地接送車輛(參見圖
65)。同理，如果讓下層平框車4-18-1不前移，而讓上層平框車4-18-2依次前移約2.5米、4.9米、7.2米，就可讓上層3個載車板311-18-4、311-18-5、311-18-6依次落地接送車輛(參見圖
66)ο
[0217]特別之處是，兩個平框車因前輪布置在前端1.2米處，并且橫移架的前框柱151-18之間空間大于平框車寬度，因此，當平框車前移7.2米時，是在橫移架左右前框柱之間向前懸伸1.2米。此時，該平框車的最外側載車板是不能直接落地的。這些特別設計的目的，是為了在側方路寬有限制，或者為了盡量減少橫移架前移后占用的路寬的情況下，讓橫移架僅前移約6米就能讓所有載車板依次落地接車。
[0218]參見圖64，加上設備下方的一個路邊車位55-18和2個地面車位，本實施例提供了9個車位的高效率停車空間。
[0219]實施例19如圖67-69所示。這是實施例1的一種改型方案。固定架2-19借助前立柱221-19和后立柱222-19架空在車輛停放區(qū)。橫移架1-19有帶底輪131-19的左右兩根前支腿121-19，橫移架左右側主梁113-19后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-19上的導軌211-19上運行的兩個后輪132-19。
[0220]橫移架1-19的左右前支腿121-19的后側有內(nèi)嵌的聯(lián)動桿繩123-19。
[0221]有上下兩層載車板，上層是通過繩鏈吊掛在橫移架頂部下方的懸空的載車板311-19，下層是放置于地面的帶兩個后輪342-19的可橫移的載車板313-19。上層載車板311-19前側兩端有主動聯(lián)動臂37-19，地面載車板313-19的前側兩端有被動聯(lián)動臂38-19。
[0222]如果處于歸位狀態(tài)的橫移架1-19的上層載車板311-19升至最高位，聯(lián)動桿繩123-19的上鉤1231-19將被上層載車板311-19的主動聯(lián)動臂37-19托起并上升到高位，此時，同時被提升的聯(lián)動桿繩123-19的下端起升鉤1241 -19會向上鉤住并提升地面橫移載車板的被動聯(lián)動臂38-19的吊鉤381-19，使地面載車板313-19的前側離地數(shù)厘米懸空。隨著橫移架1-19的前移，后側帶輪的地面載車板313-19就被同步拖移到路邊的車輛存取區(qū)域。再將上層載車板311-19下降約數(shù)厘米，可將地面載車板313-19的前部回落地面并開始接送車輛。
[0223]顯然，反向上述過程，橫移架1-19的聯(lián)動桿繩123-19的下端的起升鉤1241-19會將地面載車板313-19連同車輛推入地面車位。
[0224]如果處于歸位狀態(tài)的橫移架1-19的上層載車板311-19位于最高位下方數(shù)厘米的次高位，因聯(lián)動桿繩123-19處于低位，其下端的起升鉤1241-19不會鉤抬地面橫移載車板。所以，橫移架1-19前移到路邊車輛存取區(qū)后，上層載車板311-19可直接下降落地接送車輛。
[0225]本實施例實現(xiàn)了利用上層載車板的升降橫移機構帶動下層載車板的橫移動作的目的，使下層載車板無需配備獨立的機電驅動機構。這個特征，還會讓路邊車位的長度適當縮短，從而提高地面利用率。
[0226]實施例20如圖70-73所示。這是將實施例14的地面層增加一層可橫移的地面載車板的6車位應用方案。參見圖70，固定架2-20借助前立柱221-20和后立柱222-20架空在2個橫向地面車位的正上方，橫移架1-20的左右兩根前支腿121-20的底端有底輪131-20。橫移架左右側后框柱152-20底端有在固定架側主梁233-20上方外側的導軌211-20上運行的后輪132-20(見圖70右放大圖)。
[0227]橫移架1-20的左右前框柱151-20和后框柱152-20頂端支撐的圈梁內(nèi)吊掛前后兩個載車板311-20，形成頂層車位。在頂層車位下方布置了一臺平框車4-20，該平框車4-20上的由獨立機構控制的兩組繩鏈各自吊掛前后兩個載車板311-20。平框車4-20的左右前輪421-20在布置于橫移架左右側主梁113-20上部的平框車導軌141-20上運行(參見圖71的左上角局部放大圖)，平框車4-20的左右后輪422-20在設置于固定架側主梁233-20上部的平框車導軌212-20上運行(參見圖71右上角局部放大圖)。
[0228]當橫移架1-20向前移動約3米后，如果平框車4-20不前移，則已經(jīng)前移的橫移架1-20頂部的上層靠前側的載車板可下放落地接納或釋放車輛。如果平框車4-20也前移約3米，則平框車4-20吊掛的靠前側的載車板也可落地取送車輛(參見圖70)。
[0229]同理，當橫移架1-20向前移動約5米后，若平框車4-20也前移5米，則平框車4-20的靠內(nèi)的載車板311-20-2也可下落地面接送車輛(參見圖71)。
[0230]特別地，本實施例設置了包括前后兩個車位的連體式的地面載車板313-20。該地面載車板的后邊有兩個可在地面滾動的后輪342-20，前邊兩側角部有吊鉤381-20(參見圖70的下方局部放大圖)。對應地，在橫移架1-20的兩根前腿121-20底端后部都設置了可在約10厘米幅度內(nèi)同步上下升降的短程起升鉤124-20。當橫移架1-20處于歸位狀態(tài)時，這兩個吊鉤可以吊起地面載車板313-20的前部兩個吊鉤381-20，使地面載車板313-20的前邊懸空離地。這樣，當橫移架1-20前移時，地面載車板313-20將被同步拖行到車輛存取區(qū)用于存取車輛。當橫移架1-20只前移3米左右時，就可讓地面載車板313-20的靠前的車位上下車了。同理，繼續(xù)橫移后，可讓靠后的車位露出并接送車輛。因前后兩個車位之間預留了大約0.6米的人行通道，所以，前車位即便有車，也不影響后車位的使用(參見圖72-73)。
[0231]顯然，本實施例的地面載車板313-20可讓車輛直行出入載車板，而無需普通地面車位所需的倒車入庫駕駛技巧，比地面車位的入庫方式要容易得多。
[0232]所有實施例中，顯而易見的是，都可以在設備框架的頂部和周圍適當部位設置具有遮陽、遮雨、保溫、防護等功能的棚架，如圖73所示。
[0233]實施例21如圖74-75所示。這是實施例12的小型橫向車位停車設備的改型方案。固定架2-21借助前立柱221-21和后立柱222-21架空在車輛停放區(qū)上方。橫移架1-21有帶底輪131-21的左右兩根前支腿121-21，橫移架左右側主梁113-21后部有左右兩個在安裝于固定架側主梁233-21上的導軌211-21上運行的兩個后輪132-21。
[0234]安裝在橫移架中空框架內(nèi)吊掛一個中部帶有回轉機構的載車板312-21的下方托架33-21的四角。當橫移架1-21移動到車輛存取區(qū)后，托架33-21連同載車板312-21—起下放到路面并回轉對正行車通道，接送車輛6-21-2(參見圖41)。
[0235]固定架2-21下方地面上，放置一臺帶托架3151-21的地面可回轉的自由載車板315-21。該托架3151-21的前部有兩個吊鉤3152-21，后部兩側有兩個后橫移輪342-21。這兩個后橫移輪342-21在設置于地面的軌道7-21上運行。
[0236]橫移架1-21前腿后側導槽內(nèi)有聯(lián)動桿繩123-21，該聯(lián)動桿繩123-21頂部有兩個上鉤1231-21，底部連接兩個起升鉤124-21(參見圖74右放大圖和圖75左放大圖)。
[0237]當橫移架1-21處于歸位狀態(tài)時，升至上極限位置的上層載車板312-21的托架33-21的前端的預設構造會頂起上述的橫移架上的聯(lián)動桿繩的上鉤1231-21，從而讓聯(lián)動桿繩下端連接的起升鉤124-21上升數(shù)厘米，提升地面載車板托架3151-21的前部的兩個吊鉤3152-21，讓載車板托架3151-21及其上方承載的地面可回轉載車板315-21的前部懸空離地數(shù)厘米，只靠后橫移輪342-21支撐在地面軌道7-21上。
[0238]提帶著地面載車板托架的橫移架1-21前移到車輛存取區(qū)后，可通過上層載車板
312-21的升降機構，讓上層載車板的托架33-21下降數(shù)厘米，將聯(lián)動桿繩的上鉤1231-21和下端的起升鉤124-21下降，從而讓地面載車板的托架3151 -21重新落地。接下來，通過回轉機構，讓下放到路面的地面自由載車板315-21回轉對正通道，接送車輛6-21-1(參見圖75)。
[0239]與實施例12相比，本實施例取消了橫移架1-21后面的聯(lián)動機構，讓地面可回轉自由載車板315-21的后橫移輪342-21承載一半重量，減輕了橫移架1-21前移時的負載，減少了震動。
[0240]顯然，本實施例的地面載車板的聯(lián)動前移方式，也可以應用在本發(fā)明其他實施例(比如前述的實施例20)中。
[0241]以下是附圖標記列表:
[0242](在每幅說明書附圖中，標記數(shù)字后面都有符號第一個后面的數(shù)字，代表該標記所指特征所在的實施例的序號，若有第二個符號，則該符號后面的數(shù)字，代表該標記所指特征在本實施例的不同位置的區(qū)別標記。特別地，為了便于審查員審查和公眾查閱本發(fā)明人同期申請的一系列原理相近的停車設備專利申請文件，該系列申請的相同或者相近特征采用了相同的附圖標記)
[0243]I橫移架;111橫移架前主梁;112橫移架后主梁;113橫移架側主梁；
[0244]121橫移架前支腿;122橫移架吊臂；123聯(lián)動桿繩；1231聯(lián)動桿繩上鉤；
[0245]124橫移架上的起升鉤;1241聯(lián)動桿繩下端起升鉤;131橫移架前支腿底輪；
[0246]1311橫移架前支腿底輪軌道;132橫移架后輪;133橫移架同步齒輪；
[0247]134橫移架中輪;141橫移架上的平框車導軌;151橫移架前框柱；
[0248]1511橫移架前框柱縱導槽;152橫移架后框柱;1521橫移架后框柱縱導槽；
[0249]153橫移架中框柱;1531橫移架中框柱縱導槽;161橫移架前框梁；
[0250]162橫移架后框梁；163橫移架側框梁；1631橫移架上的固定架側框梁前輪導軌[0251 ] 17橫移架隨動隔離板;18橫移架回轉機構。
[0252]2固定架;211固定架上的橫移架后輪導軌；
[0253]2111固定架上的橫移架后輪導軌的弧坡軌段；
[0254]2112固定架上的橫移架中輪的弧坡導軌;212固定架上的平框車導軌；
[0255]213固定架上的齒條軌;221固定架前立柱;2211固定架前立柱縱導槽；
[0256]222固定架后立柱;223固定架柱腳;224充當固定架立柱的建筑立柱；
[0257]225固定架前框柱;226固定架后框柱;227固定架后框梁；
[0258]228固定架側框梁;2281固定架側框梁前輪;229固定架前框梁；
[0259]231固定架前主梁;232固定架后主梁;233固定架側主梁；
[0260]235載車板防墜支架;236固定架上的底層載車板支座;24固定架側方隔離板；
[0261]25移動架同步驅動鏈繩。
[0262]311可升降橫移載車板;312可升降橫移和回轉載車板；
[0263]313地面載車板;314自由載車板;315地面可回轉自由載車板；
[0264]3151地面可回轉自由載車板托架;3152地面可回轉自由載車板托架吊鉤；
[0265]32載車板升降繩鏈；
[0266]321載車板升降繩鏈吊鉤;33載車板的托架;331載車板的托架聯(lián)動鉤；
[0267]341載車板前橫移輪;342載車板后橫移輪;35載車板可回轉吊架的吊柱；
[0268]37載車板主動聯(lián)動臂;38載車板被動聯(lián)動臂;381載車板被動聯(lián)動臂吊鉤。
[0269]4平框車;411平框車前邊框;412平框車后邊框;413平框車側邊框；
[0270]421平框車前輪;422平框車后輪。
[0271 ]51車輛存取區(qū)；52車輛停放區(qū)；53車輛進出路徑范圍；54路邊石階；
[0272]55路邊地面車位。
[0273]6 車輛。
[0274]7地面載車板橫移軌道。
【主權項】
1.具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)包括位于車輛停放區(qū)(52)的固定架(2); b)包括具有中空構造的架空的橫移架(I); c)上述橫移架(I)前部下方有安裝了底輪(131)的前支腿(121); d)上述橫移架(I)后部有可沿著架空安裝在上述固定架(2)上的導軌(211)移動的后輪(132); e)上述橫移架(I)可沿著上述固定架(2)上的導軌(211)在上述車輛停放區(qū)(52)和位于該車輛停放區(qū)(52)前側的車輛存取區(qū)(51)之間前后往復移動； f)上述橫移架(I)中空構造內(nèi)的繩鏈升降機構可吊掛至少一個載車板(311、312); g)當上述橫移架(I)位于車輛停放區(qū)(52)時，上述載車板(311、312)位于上述固定架(2)上部的離地高度大于預設車體高度的位置； h)當上述橫移架(I)前移到上述車輛存取區(qū)(51)后，該橫移架(I)上的繩鏈升降機構可讓上述載車板(311、312)下降到上述車輛存取區(qū)(51)的路面。2.根據(jù)權利要求1所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的橫移架(I)中空構造內(nèi)布置了至少一臺帶前輪(421)和后輪(422)的平框車(4)； b)所述的橫移架(I)中空構造內(nèi)吊掛至少兩層上下間隔高度大于預設車體高度的載車板(311、312); c)上述各層載車板(311、312)之中，至少非頂層的載車板(311、312)通過繩鏈升降機構吊掛在上述平框車(4)的中空構造內(nèi)； d)當上述橫移架(I)前移至所述車輛存取區(qū)(51)，上述平框車(4)的左右前輪(421)可沿著安裝在上述橫移架(I)的中空構造左右側的導軌(141)移動，后輪(422)可沿著架空安裝在所述固定架(2)上的導軌(212)移動； e)當上述橫移架(I)前移至上述車輛存取區(qū)(51)，并且，任意一臺上述的平框車(4)沿著上述導軌(141、212)單獨前移到上述車輛存取區(qū)(51)后，這臺平框車(4)吊掛的載車板(311、312)可下降到上述車輛存取區(qū)(51)的路面。3.根據(jù)權利要求2所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是:所述的架空安裝在固定架(2-16)上的用于支撐至少一臺所述的平框車(4-16-2)的后輪(422-16-2)的導軌(212-16-2)有前輪(2281-16)，該前輪(2281-16)在安裝于所述橫移架(1-16)的對應的側框梁(163-16-1)內(nèi)側的導軌(1631-16)上運行。4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的橫移架(1-4)左右方向的總寬度大于預設車輛的長度； b)所述的橫移架(1-4)的前支腿(121-4)所占空間的總寬度比預設車體長度小一米以上； c)所述的固定架(2-4)的下方支撐構造離所述橫移架(1-4)的最前端的間距大于0.4米。5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的橫移架(1-5)左右方向的總寬度大于預設車輛的寬度； b)所述的橫移架(1-5)的前支腿(121-5)所占空間的總寬度比預設車體寬度??；C)所述的固定架(2-5)的下方支撐構造距離所述橫移架(1-5)的最前端距離大于0.6米。6.根據(jù)權利要求1所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的橫移架(1-10、1-15、1-18)中空構造內(nèi)布置了至少一臺帶前輪(421-10、421-15、421-18)和后輪(422-10、422-15、422-18)的平框車(4-10、4-15、4-18); b)所述的平框車(4-10、4-15、4-18)通過繩鏈升降機構吊掛前后至少兩個載車板(311-10、31卜15、311-18); c)當上述橫移架(1-10、1-15、1-18)前移至所述車輛存取區(qū)(51)，上述平框車(4-10、4_15、4-18)的左右前輪(421-10、421-15、421-18)可沿著安裝在上述橫移架(l-10、l-15、l-l8)的中空構造左右側的導軌(141-10、141-15、141-18)移動，后輪(422-10、422-15、422-18)可沿著架空安裝在所述固定架(2-10、2-15、2-18)上的導軌(212-10、212-15、212-18)移動； d)所述的固定架(2-10、2-15、2-18)下方的前立柱(221-10、221-15、221-18)距離該固定架(2-10、2-15、2-18)的前端不小于I米； e)所述的橫移架(1-10、1-15、1-18)的前支腿(121-10、121-15、121-18)距離該橫移架(1-10、1-15、1-18)的前端不小于I米； f)當上述橫移架(1-10、1-15、1-18)前移至上述車輛存取區(qū)(51)，并且，任意一臺上述的平框車(4-10、4-15、4-18)沿著上述導軌(141-10、141-15、141-18、212-10、212-15、212_18)單獨前移到上述車輛存取區(qū)(51)后，這臺平框車(4-10、4-15、4-18)吊掛的載車板(311-10、311-15、311-18)可下降到上述車輛存取區(qū)(51)的路面。7.根據(jù)權利要求6所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)至少一臺所述的平框車(4-18)的左右前輪(421-18)在距離該平框車側邊框(412-18)前端往后不小于I米處； b)前移到極限位置的上述平框車(4-18)前端從所述橫移架(1-18)的前端往前伸出不小于I米； c)前移到極限位置的上述平框車(4-18)的最后側的載車板(311-18-3、311-18-6)可下降到車輛存取區(qū)路面。8.根據(jù)權利要求1所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)包括至少一臺可放置在所述的車輛停放區(qū)地面上的載車板(313-19、313-20)或者載車板托架(3151-12、3151-21); b)所述的橫移架(1-12、1-19、1-20、1-21)的中空構造下方有起升鉤(124-12、124-19、124-20^124-21)； c)當所述的橫移架(1-12、1-19、1-20、1-21)位于上述車輛停放區(qū)時，上述起升鉤(124-12、124-19、124-20、124-21)可提起上述的載車板(313-19、313-20)或者載車板托架(3151-12、3151-21)，讓上述載車板(313-19、313-20)或者載車板托架(3151-12、3151-21)隨橫移架(1-12、1-19、1-20、1-21)前移到所述的車輛存取區(qū)并下放到路面上。9.根據(jù)權利要求8所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的橫移架(1-12、1-19、1-21)上的起升鉤(124-12、124-19、124-21)連接在包括帶上鉤(1231-12、1231-19、1231-21)的聯(lián)動桿繩(123-12、123-19、123-21)的下端； b)當所述的橫移架(l-12、l-19、l-21)上的一個非底層的載車板(312-12、311-19、312-21)起升到上極限位置時，該非底層的載車板(312-12、311-19、312-21)的升降機構會帶動上述聯(lián)動桿繩(123-12、123-19、123-21)的上鉤(1231-12、1231-19、1231-21)上升，并使連接在該聯(lián)動桿繩(123-12、123-19、123-21)下端的上述起升鉤(124-12、124-19、124-21)起升。10.根據(jù)權利要求8或9所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的地面載車板(313-19、313-20)的后部、或者地面載車板托架(3151-21)后部有后橫移輪(342-19、342-20、342-21); b)所述的地面載車板(313-19、313-20)的前部、或者地面載車板托架(3151-21)前部有吊鉤(381-19、381-20、3152-21); c)當所述的橫移架(1-19、1-20、1-21)位于所述車輛停放區(qū)時，所述的起升鉤(124-19、124-20、124-21)可提起上述的載車板(313-19、313-20)的前部、或者地面載車板托架(3151-21)的前部吊鉤(381-19、381-20、3152-21)，讓該載車板(313-19、313-20)或者載車板托架(3151-21)隨橫移架(1-19、1-20、1-21)前移到所述的車輛存取區(qū)并下放到路面上。11.根據(jù)權利要求1所述的具有升降橫移機構的停車設備，其特征是: a)所述的橫移架(1-11)的左右側主梁(113-11)前部有中輪(134-11); b)所述的固定架的左右側主梁(233-11)上的支撐橫移架的左右后輪的導軌(211-11)的接近后端的一段導軌，是逐漸向后增高的弧坡軌段(2111-11); c)所述的固定架的左右側主梁(233-11)的前部也有一段逐漸向后增高的弧坡軌段(2112-11)； d)當橫移架(1-11)的左右后輪(132-11)開始向后駛入上述的位于固定架后部的弧坡軌段(2111-11)時，上述的中輪(134-11)也同時開始駛入上述的位于固定架前部的弧坡軌段(2112-11)，并同步爬升，使橫移架的左右前支腿(121-11)離地懸空。
【文檔編號】E04H6/22GK205476723SQ201620044231
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】于君
【申請人】于君