專利名稱：汽車遮陽簾卷收裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種汽車遮陽簾卷收裝置，特別是指一種使用彈簧卷收窗簾的汽車遮陽簾卷收裝置。
按，現(xiàn)今市面上所見的百摺簾型式的汽車窗簾通常使用人工方式卷收，其缺點為人工收摺時常常會因為使用者的手沒有抓穩(wěn)，而使得窗簾掉落。另外有一部分的百摺式汽車窗原則本實用新型具有彈簧卷收機構。
習用的具有彈簧卷收機構的汽車窗簾如美國專利第5105867號，其中具有一回卷線盒hollow housing(2000)設置在汽車百摺簾shielding means的一側，卷線盒內設置有二組的卷線輪output spool(2 34)，二個卷線輪分別與一渦卷彈簧spring plate(250)連接，且其上分別纏繞有一引線cord(210)，該二引線cord的末端連接于遮陽簾shielding means活動的一端，且遮陽簾shielding means展開時，可以帶動該二引線cord伸長，而使得該二卷輪output spool被引線帶動旋轉，當卷線輪output spool被引線帶動旋轉時，與該二卷輪連接的渦卷彈簧也同時被帶動卷繞。當使用者不使用遮陽簾的時后，可以將遮陽簾活動的一側放開，而由渦卷彈簧的彈力帶動卷線輪反向旋轉，因此而將引線收回，并能夠自動地將遮陽簾活動的一端收回。
另外如美國專利第4775180號中，同樣利用二個卷線輪spool(86)卷收引線cords(42)，來達到自動收回遮陽簾的動作。其不同於美國專利第5105867號的地方其使用的渦卷彈簧spring bias(110)設置在卷輪(86)中央的一個空室中，而非設置在卷線輪的外側，因此其體積可進一步縮小。
上述習用的具有彈簧卷收機構的汽車遮陽簾有部份僅使用一條引線以及單一的一組卷線輪與彈簧來卷收遮陽簾，然而該種習用的遮陽簾由於其只利用單獨一條引線牽引遮陽簾，因此其遮陽簾收合時會因為受力不平均而無法帶動遮陽簾穩(wěn)定地收回，會非常容易產(chǎn)生歪斜，無法正確地將遮陽簾收合好。
另外有部份的遮陽簾使用二組引線，以及二組的卷線輪與彈簧來卷收遮陽簾，該種汽車窗簾由于其必須同時使用到二組的卷線輪與彈簧，因此使得卷線盒的體積必須加大，然而，汽車遮陽簾的體積一般都非常小，因此如果卷線盒的體積加大，將會造成汽車遮陽簾整體體積過大的困擾，而且也使得汽車遮陽簾的成本增加。
另外具有二組引線與卷收裝置的汽車窗簾，雖然使用二條引線來牽引遮陽簾，但是其實際使用時仍然無法達到平均帶動遮陽簾收回的目的，其原因如下1、習用的遮陽簾的二條引線相互獨立，但是二條引線的長度可能不一樣，而且二條引線分別受到二個卷輪帶動，其卷收的速度也會不同，所以便會有引線收回時的卷收速度不一，而使得遮陽簾產(chǎn)生歪斜；2、習用的遮陽簾的二組卷線輪分別使用二組彈簧帶動，然而二組彈簧的彈力不可能相同，而且彈簧卷繞的圈數(shù)也可能不相同，所以便使得二組卷線輪的卷繞速度以及卷繞力量不可能相同。
本實用新型的目的在于提供一種汽車遮陽簾卷收裝置。它是可以平穩(wěn)而正確帶動遮陽簾收摺裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車遮陽簾卷收裝置，其中包括一遮陽簾、至少一引線、一卷線盒及若干導引孔，該遮陽簾，具有一固定側與一活動側；該引線連接遮陽簾的活動端；而若干導引孔設置在前述遮陽簾的活動側；該引線的一端穿過前述若干孔，再繞接于該卷線盒上；卷線盒內具有一卷線輪，且前述引線的二端共同卷繞于該卷線輪上，在卷線輪上還設有拉動引線卷繞的一彈性構件。
所述遮陽簾的活動側設置有二導引孔，且前述引線由該卷線盒穿出，繞過該二道引孔，再摺返穿入該卷線盒，并纏繞于該卷線輪上。
所述二導引孔的上分別設置有一套管。
所述卷線輪的周圍設置有一卷線槽，且前述引線的一端纏繞于靠近該卷線槽上方位置，另一端纏繞于靠近該卷線槽下方位置。
所述卷線輪的卷線槽中央設置有一分隔構件。
所述卷線輪的二側分別設置有一定位構件，該二個定位構件具有不同高度，且前述引線的二端分別跨置于該二個定位構件的頂端。
所述遮陽簾的固定側固定在一車窗的一側，該活動側殿開后可固定在該車窗的另一側。
所述遮陽簾為二組，其固定側固定在車窗的二側，且其活動側定位在該車窗的中央位置。由于采用上述方案結構簡單、而且成本低廉。


圖1本實用新型的卷收裝置的汽車遮陽簾的立體圖。
圖2本實用新型第一實施例的卷收裝置的側剖面圖。
圖3本實用新型第一實施例的卷收裝置的俯視剖面圖。
圖4本實用新型第二實施例的卷收裝置的側剖面圖。
圖5本實用新型第三實施例的卷收裝置的側剖面圖。
圖6本實用新型第四實施例的立體圖。
圖7本實用新型以一片式用於車窗的方式示意圖。
圖8本實用新型以兩片式用於車窗的方式的示意圖。
如
圖1所示，本實用新型包括一遮陽簾10，其包括有一百摺簾11，它是以薄片材料摺合而成的遮陽簾其具有一固定側12，可固定設置在汽車車窗的一側旁；及子活動側13，可活動拉開，且可被固定在汽車車窗的另一側，該活動側13與固定側12內部分包覆有一長條片狀的加強材料60(如圖2所示)，以增加該百摺簾11二側邊的強度；及一卷線盒20，該卷線盒20設置在百摺簾11的固定側，該卷線盒20的一側邊可設置一固定片28，該固定片28可以貼附在汽車車窗上，且其表面可以貼附有一雙面膠22，用以貼附在汽車車窗上，借以將該百摺簾11的固定側12固定在汽車的車窗上。及一引線30從該卷線盒20穿出，并穿過多數(shù)個設置在該百摺簾11上的穿線孔14，然后繞過二個設置在活動側13的導引孔15，再繞回到該卷線盒20的中。如圖2及圖3所示前述卷線盒20內設置有一卷線輪40，用以卷收該引線30，用以使得該百摺簾11的活動側13被放松時，可由該卷線輪40帶動該引線30縮回，而帶動該百摺簾11成為收摺在一起的狀態(tài)。
如圖2所示，本實用新型主要的特征在於該卷線盒20內只設置有一個單一的卷線輪40，并由該卷線輪40帶動引線30產(chǎn)生縮短收回的動作。如圖2及圖3所示，該卷線輪40系設置在卷線盒20的中央，如圖2所示，該卷線輪40的圓周面設置有一凹入的卷線輪41，用以供前述的引線30卷繞于其上，且如圖3所示，該卷線輪40的中央系設置有一空室42，用以容納一渦卷狀的彈性構件50。
該彈性構件50為一渦卷狀的彈簧，其外側系卡合於一個設置在卷線輪40的上的卡槽44的中，而另一端側固定于一個設置在卷線盒20的底板21的上，且位于卷線輪40中心的固定柱25的上，如圖3所示，當該卷線輪40被引線30牽引而旋轉時，該彈性構件50可以被帶動而繞緊，因此當百摺簾11的活動側13被放松時，該彈性構件50可以帶動該卷線輪40朝向反向卷繞，而便得引線30被帶動而縮回，因此使得該百摺簾11被收回，而成為收摺狀態(tài)。
如圖3所示，前述引線30第一端31與第二端32分別從該卷線輪40的二側引出，然后從二個設置在卷線盒20的底板21二側的板二側邊靠近該二穿孔23的位置分別設置有二個定位板24，用以供引導該引線30的第一端31與第二端32跨置于其上，并定位該第一端31與第二端32的高度。
如圖3所示，該引線30的第一端31與第二端32系以相同的方向卷繞于卷線輪40的上，因此使得該卷線輪40旋轉時，該引線30的第一端31與第二端32可以產(chǎn)生同步的伸長或縮短的動作。且如圖2所示，為避免引線30的第一端31與第二端32在卷繞時糾纏在一起，該第一端31與第二端32分別纏繞在卷線輪40的卷線槽41的上側邊與下方位置。
該二定位板24系具有不同的高度，且前述引線30的第一端31與第二端32跨過該二定位板24的頂端，然後再穿入前述的穿孔23的中，由該二定位板24的定位，可以使得該引線30的第一端與第二端32定位在不同的高度上，因此可以避免第一端31與第二端32卷繞在卷線輪40上時發(fā)生糾纏在一起的現(xiàn)象。
本實用新型由於使用單一的卷線輪40帶動引線30的第一端31與第二端32，因此使得引線30的第一端31與第二端32所受到的拉力完全相同，而且能夠以相同的速度卷繞，所以使得本卷線裝置能夠以平均的力量以及速度帶動百摺簾11的活動側13移動，因此，達到穩(wěn)定而正確收摺百摺簾11的目的。
另外，為了避免引線30的第一端31與第二端32的長度不一，而使得百摺簾11收回時產(chǎn)生歪斜，本實用新型采用單一的一條引線30帶動百摺簾11的活動側13，且該引線30可滑動地穿繞在前述活動測13的二個導引孔15，因此使得該引線30在帶動百摺簾11的活動側13的時候，可以由引線30在導引孔15中滑動，而自動調整其第一端31與第二端32的長度。
另外於該二導引孔15中分別設置有一個以金屬或者是塑膠制成的套管16，用以減少引線30與導引孔15的摩擦力，而使得引線30可以在導引孔15的中順利地滑動。
如圖4所示，第二實施例是在卷線輪40的卷線槽41的中央進一步地設置一個分隔構件43，用以將卷線槽41分隔為上下二部份，以使得引線30的第一端31與第二端32分別纏繞在卷線槽41的上半部與下半部，因此，更可以避免第一端31與第二端32糾纏在一起的情形發(fā)生。
另外，如圖5所示，本實用新型在活動側13可設置一個拉耳70，且以供使用者抓握該活動側13，且於該拉耳70靠近車窗玻璃90的一側設置一個卡榫71，同時於車窗玻璃90上可設置一個固定座80，固定座80上具有一個可以與卡榫71卡合銜接的卡夾81，因此使得該百摺簾11展開后，該活動側13可以由卡榫71與卡夾81相互夾持，而使得活動測定位在車窗的另一側如圖6所示，第四實施例是在遮陽簾10的上、下側分別設一組卷線盒20A、20B，以及引線30A。30B。由於該實施例同時使用二組引線30A、30B卷收百摺廉11，且二條引線30A、30B總共構成四條的導引軌道，因此其可達到穩(wěn)固定位百摺簾的效果。
另外本實用新型使用時有多種變化實施例，如圖7所示，使用單一的一組遮陽簾10，該遮陽簾10的固定側12固定在車窗玻璃90的一側；活動側13拉開后可固定在車窗玻璃的另一側，因此能夠遮住整個車窗玻璃的面積。另外如圖8所示，本實用新型也可以同時使用二組遮陽簾10，該二組遮陽廉10的固定側12分別設左車窗玻璃90的二側，而具活動側13拉開后，可在車窗玻璃90的中央位置結合在一起，因此而遮住整個車窗玻璃。
權利要求1.一種汽車遮陽簾卷收裝置，其中包括一遮陽簾、至少一引線、一卷線盒及若干導引孔，該遮陽簾，具有一固定側與一活動側；該引線連接遮陽簾的活動端；而若干導引孔設置在前述遮陽簾的活動側；該引線的一端穿過前述若干孔，再繞接于該卷線盒上；其特征在于卷線盒內具有一卷線輪，且前述引線的二端共同卷繞于該卷線輪上，在卷線輪上還設有拉動引線卷繞的一彈性構件。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述遮陽簾的活動側設置有二導引孔，且前述引線由該卷線盒穿出，繞過該二道引孔，再摺返穿入該卷線盒，并纏繞于該卷線輪上。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述二導引孔的上分別設置有一套管。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述卷線輪的周圍設置有一卷線槽，且前述引線的一端纏繞于靠近該卷線槽上方位置，另一端纏繞于靠近該卷線槽下方位置。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述卷線輪的卷線槽中央設置有一分隔構件。
6.根據(jù)權利要求4所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述卷線輪的二側分別設置有一定位構件，該二個定位構件具有不同高度，且前述引線的二端分別跨置于該二個定位構件的頂端。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述遮陽簾的固定側固定在一車窗的一側，該活動側展開固定在該車窗的另一側。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于所述遮陽簾為二組，其固定側固定在車窗的二側，且其活動側定位在該車窗的中央位置。
專利摘要本實用新型為一種汽車遮陽簾卷收裝置,特別是指一種使用彈簧卷收窗簾的汽車遮陽簾卷收裝置。它的卷線盒具有一卷線輪,且前述引線的二端共同卷繞于該卷線輪的上,在卷線輪上還設有拉動引線卷繞的一彈性構件。從而,結構簡單、而且成本低廉。
文檔編號E06B9/262GK2417279SQ00231888
公開日2001年1月31日 申請日期2000年3月17日 優(yōu)先權日2000年3月17日
發(fā)明者陳英文 申請人:陳英文