專利名稱：特別用于機(jī)動車的鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1之前序部分所稱的技術(shù)類型的鎖系統(tǒng)。在這樣一個鎖系統(tǒng)中借助一個組合在把手中的開關(guān)元件激活一控制電子裝置，通過它，一個在一機(jī)動車門、罩蓋或車身上安置的鎖件可從一個防止門、罩蓋或類似物開啟的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到一個實(shí)現(xiàn)門、罩蓋或類似物開啟的狀態(tài)。本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域特別地針對于機(jī)動車，即向安全區(qū)的進(jìn)入，等等。
在上面所稱類型的鎖系統(tǒng)中，已經(jīng)公知的是，通過對一數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)考查例如對一個信用卡片的數(shù)據(jù)考查，可實(shí)現(xiàn)一個人進(jìn)入到例如一個機(jī)動車(無鑰匙通行Keyless go)。其中這個數(shù)據(jù)考查通過一個在門、罩蓋或類似物上于把手區(qū)域中安置的機(jī)械式開關(guān)元件而被啟動，而開關(guān)元件被安裝在門把手上或至少是在門把手的區(qū)域內(nèi)。這個想要進(jìn)入的人則通過一個控制單元啟動對數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)考查，例如在一機(jī)動車上，通過操作開關(guān)元件，更精確地說通過把手運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)。其中，被激發(fā)出的脈沖就從該控制單元被轉(zhuǎn)送到一個將數(shù)據(jù)考查向數(shù)據(jù)載體傳送的發(fā)送器上。該數(shù)據(jù)載體接收這個用于數(shù)據(jù)考查的指令并將其繼續(xù)地發(fā)送到一個將所要求的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送到一個發(fā)送器去的數(shù)據(jù)單元上。然后該發(fā)送器將這些數(shù)據(jù)又通過機(jī)動車側(cè)的發(fā)送/接收單元傳送到機(jī)動車中的控制單元上，該控制單元就在一肯定(認(rèn)可)的數(shù)據(jù)識別情況下發(fā)出一個用于鎖系統(tǒng)解鎖的指令。
與開關(guān)器相關(guān)的電子裝置是通過例如用一種塑料物質(zhì)的注封而防止水進(jìn)入的。這一方式在制造時費(fèi)時且昂貴。
另外，數(shù)據(jù)考查只有在一個把手如一個門把手的握柄或操作蓋被首次操作時方發(fā)生并且此時該使用者拉拽這個把手并因此激發(fā)開關(guān)器。這樣就要在一個相對滯后的時刻發(fā)生該數(shù)據(jù)考查，因?yàn)槿缈蓮那罢f明獲知的那樣，隨后還要發(fā)生幾個步驟。這種延遲的數(shù)據(jù)考查以及緊接著的一中央聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的反應(yīng)時間都使得這樣一種系統(tǒng)不方便。在有些情況下這種系統(tǒng)還導(dǎo)致，在初次操作該門把手時該鎖系統(tǒng)還不能被解鎖并使得想要進(jìn)入的人員不得不重新操作門把手，以便打開門。
本發(fā)明的任務(wù)是，改進(jìn)在權(quán)利要求1之前序部分中所稱類型的一個鎖系統(tǒng)，其避免了上面所述的缺陷。這一任務(wù)按照發(fā)明要求是通過權(quán)利要求1之特征部分中所述的措施實(shí)現(xiàn)的，這些措施具有下面的特別意義。
這里描述的措施之特征在于，將開關(guān)元件組合設(shè)置在一個容納件中，其在至少一個可接近的側(cè)面上具有一個用于操作開關(guān)元件的控制表面。把手具有一個安裝架，其中在裝配把手時導(dǎo)入該帶有開關(guān)元件的容納件。在安裝架的區(qū)域內(nèi)，該把手在其外壁上具有一個斷口。在往安裝架中推入容納件時就在這個斷口中置有該載有控制表面的容納件表面。其中該控制表面可以齊平地與把手的斷口相閉合。該容納件的控制表面也可以從把手的斷口突出去和/或其中在控制表面的一個或多個側(cè)面上局部地與把手之外壁的相鄰區(qū)域相搭接。該斷口可以設(shè)置在把手的基殼(把手殼)上或者也可以是兩部分式的，這樣該斷口的一部分就置于把手的基殼中，斷口的第二部分位于把手的把手蓋中。該容納件最好是為水密封的結(jié)構(gòu)，以便該敏感的開關(guān)元件可被防止進(jìn)入水和進(jìn)而不會導(dǎo)致滲入液體情況的短路。通過這種開關(guān)元件在一水密封的容納件中的布置還另外使制造成本明顯地降低，因?yàn)閷Π咽种畣为?dú)內(nèi)腔的花費(fèi)的注封工作省去了。
容納件的控制表面是直接安置在把手之內(nèi)表面上的，因此，當(dāng)使用者的手握住該把手時，一個對開關(guān)元件的操作，就已經(jīng)通過一個對控制表面的接觸而完成了。按此，把手不必被拉拽，以啟動鎖的解鎖過程。這樣獲得的優(yōu)點(diǎn)是，該系統(tǒng)對所表示的進(jìn)入愿望的反應(yīng)時間可被大大地縮小。
按照權(quán)利要求3特別有利的是，所設(shè)置的開關(guān)元件是電氣工作的壓力開關(guān)件。這些電氣工作的壓力開關(guān)件之優(yōu)點(diǎn)是，開關(guān)行程很短，并因此獲得一個時間贏余，從而使鎖系統(tǒng)之控制電子裝置能迅速地對使用者表示的進(jìn)入機(jī)動車的希望作出反應(yīng)。
另外可以有意義的是，在把手中設(shè)置一另外的斷口，其中設(shè)置一個附加的用于鎖系統(tǒng)安全的傳感器。而且這另一個斷口也可以例如安置在把手的另外的側(cè)面上。
本發(fā)明之另外的措施和優(yōu)點(diǎn)可由從屬權(quán)利要求，下面的說明書和附圖中獲知。在附圖中描繪了本發(fā)明的三個實(shí)施例。
其中

圖1是本發(fā)明把手的三維簡圖；圖2是圖1中本發(fā)明把手的一側(cè)視簡圖；圖3是圖1中本發(fā)明把手的分解立體圖；圖4是按照圖2中剖切線IV-IV獲取的本發(fā)明把手之第一實(shí)施例縱剖圖；圖5是以類似于圖4的剖切位置通過本發(fā)明把手之另一實(shí)施例的縱剖圖；圖6是按照圖2的剖切線VI-VI通過本發(fā)明把手的一橫剖圖；圖7是與圖6對應(yīng)地通過本發(fā)明把手的第三實(shí)施例橫剖圖；圖8是與圖6對應(yīng)地通過本發(fā)明把手的第四實(shí)施例橫剖圖；在圖1-4和6中描繪了一用于本發(fā)明鎖系統(tǒng)的把手之第一實(shí)施例。該把手10包括一基殼11，其上安置了一蓋件12。在把手的一個端部上安置了一個操作臂40，借助它就可以當(dāng)本發(fā)明把手被安裝在一汽車上時操作一門鎖。但是，這個操作臂40不是強(qiáng)制必要的，因?yàn)檫@時存在這樣的系統(tǒng)，其中該鎖的開啟和門的彈開在識別了該渴望進(jìn)入者的進(jìn)入資格之后自動地發(fā)生。在這個實(shí)施方案中在把手10的前邊端部41上安置了一個插接件42，借助它，該在把手中安置的開關(guān)元件與一個汽車方面的電子元件和/或一鎖件相連接。
在把手的背側(cè)外壁19上，其在把手被安裝在一門上時面對著該門，敞留一個窗口14。這個窗口14位于一安裝架16的區(qū)域內(nèi)(特別地參見圖3)，其中被推入和/或插入一個包含有開關(guān)元件18，25的容納件13。
該容納件13具有一個按鍵表面15，其例如由一種軟的直至橡膠彈性的塑料制成并且其以形狀接合地連接到包圍著它的窗口14上，只要此時該容納件已被插入和/或推入到該把手10的安裝架16中。在按鍵表面15上可以設(shè)置特別特征性的標(biāo)志結(jié)構(gòu)22，其可以被該握住把手的手所感知。
在所示的第一實(shí)施例中，在把手之前邊的外壁20上設(shè)置另一個窗口27，其中安置另一個觸摸表面26。在本實(shí)施例中這個觸控表面26被安置在同一個容納件13上，也如同觸控表面15一樣。
在該安裝架16中構(gòu)造了多個為導(dǎo)引結(jié)構(gòu)17形式的肋件和把手內(nèi)表面，通過它，該容納件13幾乎無間隙地被固置在把手10的安裝架16上。
本發(fā)明容納件基本上被構(gòu)造為如下方式它包括一個周邊壁31，其向四個側(cè)面方向包圍成一個容納件內(nèi)腔21。到容納件13的底側(cè)，該底件30則連接在周邊壁31上。在容納件13的上側(cè)面處這個容納件通過一個包含了觸控表面15的蓋件32封住。在這第二的即另一個觸控表面26的區(qū)域中該容納件則通過蓋件32″所封蓋。其中，該蓋件最好是由一種軟的或橡膠彈性的塑料構(gòu)成。該容納件13的所有部分最好是相互被粘接或焊接在一起，以便形成一個防水的封閉的容納件內(nèi)腔21，21’，21″。在該容納件內(nèi)腔21中，在底件30上安置了其為開關(guān)膜形式的開關(guān)元件18。為了操作該開關(guān)膜18，在里邊于蓋件32上安置了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33。在該容納件13的內(nèi)腔21″中安置了另一個微型開關(guān)形式的開關(guān)元件25。這個微型開關(guān)25是可通過按鍵表面26直接操作的。將開關(guān)元件18，25與控制電子件和/或所述鎖相連接是通過電氣控制導(dǎo)線43實(shí)現(xiàn)的，其與該插接件42相連接。在裝配情況下該插接件42與一個對置插件相連接，從此處起該電氣控制導(dǎo)線引至控制電子件或鎖件。為了確保該電纜43防水引入到容納件13中，則在其前邊的區(qū)域中設(shè)置一個專門的電纜貫穿結(jié)構(gòu)45，其中該電纜例如被橡膠彈性的材料以介質(zhì)密封地包封住。
在如圖5所描繪的本發(fā)明把手10’之第二實(shí)施方案中，設(shè)置了一容納件13’以及第二容納件28。除了前面的說明，此處還有下面另外的特征在第一容納件13’和第二容納件28之間設(shè)置了另一個電氣控制導(dǎo)線44，其從第一容納件13’中通過該電纜貫穿結(jié)構(gòu)45’被引出，然后通過電纜貫穿結(jié)構(gòu)46引入到第二容納件28中。該第二容納件28則具有一個獨(dú)立的底件30’，其向下封蓋住該周邊壁31’。相對于外邊方向上該容納件31’則通過其中置有觸控表面26的蓋件32’被封閉住。而且這個容納件例如通過焊接或粘接被制成介質(zhì)密封的。
在圖7中描述了本發(fā)明的第三實(shí)施例。其中所展示的把手10″同樣也包括一個基殼11和一個蓋件12。但是該容納件13″是被構(gòu)造為單件式的輕塑料件，其在它的內(nèi)部包圍成該容納件內(nèi)腔21。在這個內(nèi)腔中又置有開關(guān)元件18，其在這個實(shí)施例中也是一個開關(guān)膜。該容納件13″是如此構(gòu)造的，即，它在它的側(cè)表面上具有兩側(cè)的溝槽34。在把手10″之裝配的狀態(tài)中該基殼11和蓋件12之邊棱35，36就基本上形狀連接地卡入在這些溝槽34中。這個容納件就是以此方式幾乎無間隙地被固定到其在把手中的位置上。為了容易地操作開關(guān)元件18，在內(nèi)部于觸控表面15上設(shè)置了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33，其縮短了這種基于開關(guān)表面和開關(guān)元件間之空間距離的開關(guān)行程。
在如此處描述的相同意義上當(dāng)然也可以設(shè)置一個第二容納件，其觸控表面被安置在把手之背對門的側(cè)面上，而不象此處描述的安置在把手10″之朝門的側(cè)面23上。
同樣地，一個被構(gòu)造為單件式的容納件可以具有相對于把手之兩個側(cè)面23，24的觸控表面。
在按照圖8，本發(fā)明把手10的第四實(shí)施例中，該容納件13裝備了僅一個構(gòu)造為微型開關(guān)器的開關(guān)元件18。這個微型開關(guān)18被安置在把手10之與操作臂(此處未示出)相鄰的區(qū)域中。該觸控表面15’在其一個端部處是可回轉(zhuǎn)地支承的。在觸控表面15’之與開關(guān)元件18相對置的那端部上安置一個固定領(lǐng)51，其中以可升降移動方式支承著一個挺桿33’的這一端部38。其中這個挺桿33’借助一個彈簧元件37支承到觸控表面15’的內(nèi)表面上。該挺桿33’沿操作方向位于微型開關(guān)18的上方。觸控表面15’，挺桿33’和彈簧元件37的這種布置就以有利的方式一起構(gòu)成了一個彈性的用于微型開關(guān)的壓力限界，通過它，這些相關(guān)部件的可能容差就被補(bǔ)償了。觸控表面15’在容納件13上的足夠的可動性是通過一個在觸控表面15’上環(huán)繞的膜片49確保的。這個膜片49在觸控表面15’和容納件13的壁部52之間形成一種介質(zhì)密封的連接。另外該容納件的底件30還可以通過密封元件50被相對于壁部52密封。該觸控表面15’在微型開關(guān)18之區(qū)域內(nèi)的調(diào)節(jié)行程在這一實(shí)施例中還通過在該觸控表面15’上成形的并且可以碰到容納件13之底件30的限位表面48的限位件47而被限界。本發(fā)明把手10之另外的結(jié)構(gòu)則與前面已述的把手之相應(yīng)結(jié)構(gòu)相一致。
本發(fā)明不局限在此處描述的把手結(jié)構(gòu)方案上。同樣地例如可以想到一個把手，它的基殼在可見側(cè)通過一個蓋件例如一個前遮罩蓋住，并且在該前遮板中設(shè)置一個用于一容納件之觸控表面的窗口。在基殼之面對著車門的那個底側(cè)面上同樣可以設(shè)置一個窗口，其中安置一容納件的觸控表面。
同樣地，該基殼可以在朝著車門的方向上被一個蓋件或類似物覆蓋住，并且所述的其中將安置一容納件之觸控表面的窗口可完全地安置在該蓋件中。
此處描述的位于門側(cè)的觸控表面15和通過它要操作的開關(guān)元件18用于啟動一個在一機(jī)動車上安置的控制電子裝置之關(guān)于被使用者攜帶之?dāng)?shù)據(jù)載體的進(jìn)入資格詢問工作，如無鑰匙通行(go)鎖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)卡片。如果使用者接觸了觸控表面15和因此激發(fā)一個開關(guān)元件18的開關(guān)過程時，則將一個電氣脈沖發(fā)送到汽車側(cè)的和/或門側(cè)的控制電子裝置中(此處未示出)。此后該控制電子裝置就在一瞬間發(fā)送一個關(guān)于資格數(shù)據(jù)對于一使用者的鑰匙卡片(數(shù)據(jù)載體)上之進(jìn)入數(shù)據(jù)的考查，此處未作圖示描繪。此外該鑰匙卡片同樣地在瞬間內(nèi)將在其中存儲的進(jìn)入數(shù)據(jù)提供到該控制電子裝置中，其就檢驗(yàn)這些進(jìn)入數(shù)據(jù)并且在肯定(認(rèn)可)的數(shù)據(jù)識別情況下允許使用者進(jìn)入。這種進(jìn)入許可既可以如此地發(fā)生，即該把手被去掉聯(lián)鎖，使該使用者在進(jìn)一步拉拽該把手例如一門把手或類似物時實(shí)現(xiàn)一門鎖的開啟，或者也可以如此地實(shí)現(xiàn)，即該控制電子裝置直接地作用到鎖上，然后該門或罩蓋或類似物不用使用者之另外的附加工作直接地通過鎖件而被打開和彈開。
此外這個在前面已被描述的、第二開關(guān)元件25可以與前相反地用于鎖系統(tǒng)的安全作用。當(dāng)使用者接觸到該觸控表面27和因此操縱了該開關(guān)元件25時則該鎖系統(tǒng)就被轉(zhuǎn)換到一個狀態(tài)中，此時，該鎖系統(tǒng)就將阻止該門、罩蓋或類似物的一個開啟動作。
參考編號表10 把手10’把手10″把手10把手11 (把手的)基殼12 (把手的)蓋件13 容納件13’容納件13″容納件13容納件14 窗口15 觸控表面15’觸控表面16 安裝架17 (在安裝架16中的)導(dǎo)引結(jié)構(gòu)18 開關(guān)元件19 (把手的)背側(cè)外壁20 前側(cè)的外壁21 容納件-內(nèi)腔21’容納件-內(nèi)腔21″容納件-內(nèi)腔22 標(biāo)志結(jié)構(gòu)23 朝門的側(cè)面24 背離門的側(cè)面25 開關(guān)元件26 觸控表面27 窗口28 第2容納件30 底件30’第二容納件的底件31 周邊壁31’第二容納件的周邊壁32 蓋件32’第二容納件的蓋件32″蓋件33 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33’調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)/挺桿34 溝槽35 基殼的邊棱36 蓋件的邊棱37 彈簧機(jī)構(gòu)38 挺桿的端部40 操作臂41 前端部42 插接件43 電氣控制導(dǎo)線44 電氣控制導(dǎo)線45 電纜貫穿結(jié)構(gòu)45’電纜貫穿結(jié)構(gòu)46 電纜貫穿結(jié)構(gòu)47 限位件48 限位表面49 膜片50 密封體51 固定領(lǐng)52 壁部
權(quán)利要求
1.鎖系統(tǒng)，特別地用于機(jī)動車，置于機(jī)動車側(cè)，包括一個把手(10)和一個在至少一個門(52)、罩蓋或類似物上的鎖件(54)以及一個控制電子裝置；其中，該鎖件(54)可在兩個狀態(tài)間轉(zhuǎn)換，亦即一個防止門(52)之開啟的第一狀態(tài)和一個可實(shí)現(xiàn)門(52)或罩蓋或類似物之開啟的第二狀態(tài)；其中，在把手(10)的區(qū)域中安置至少一個開關(guān)元件(18)，借助它，控制電子裝置可被激活；通過該電子裝置，該鎖件(54)可從其第一狀態(tài)被轉(zhuǎn)換到能實(shí)現(xiàn)門(52)、罩蓋或類似物之開啟的第二狀態(tài)；其特征在于該開關(guān)元件(18)被集成設(shè)置在一個容納件(13，13’，13″，13)中；和該容納件(13，13’，13″，13)在至少一個側(cè)面上具有一個用于操作開關(guān)元件(18)的觸控表面(15’)；和該容納件(13，13’，13″，13)被安置在把手(10，10’，10″，10)的一安裝架(16)中；和該把手(10，10’，10″，10)在安裝架(16)的區(qū)域中于其外壁(19，20)上具有一個窗口(14)，其中在安裝架(16)中被推入了容納件(13，13’，13″，13)情況下，有該載著觸控表面(15，15’)的容納件表面。
2.按權(quán)利要求1的鎖系統(tǒng)，其特征在于在安裝架(16)的區(qū)域中設(shè)置在把手(10，10’，10″，10)中的用于耐沖擊地固定住該容納件(13，13’，13″，13)的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)(17)。
3.按權(quán)利要求1的鎖系統(tǒng)，其特征在于該開關(guān)元件(18)是電氣工作的壓力開關(guān)元件。
4.按權(quán)利要求1或3的鎖系統(tǒng)，其特征在于一個附加的用于鎖系統(tǒng)之安全的開關(guān)元件(25)被安置在把手(10)中，其通過一個觸控表面(26)可被操作。
5.按權(quán)利要求1和3-4之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該開關(guān)元件(18，25)是微型開關(guān)。
6.按權(quán)利要求1和3-4之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該開關(guān)元件(18，25)是壓力傳感裝置。
7.按權(quán)利要求1和3-4之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該開關(guān)元件(18，25)是開關(guān)膜。
8.按權(quán)利要求1-7之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該開關(guān)元件與一個電氣控制單元相連接，其通過該電氣控制單元激發(fā)對一個操作者之?dāng)?shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)考查；其中該電氣控制單元與一個發(fā)送/接收單元相連接并且通過這個單元將該數(shù)據(jù)考查傳送到操作者的數(shù)據(jù)載體上；和該數(shù)據(jù)載體本身將它的數(shù)據(jù)從一個數(shù)據(jù)單元通過一個發(fā)送器傳送到汽車側(cè)的發(fā)送/接收單元去；和該發(fā)送/接收單元將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送到所述電氣控制單元上；以及該電氣控制單元在肯定(認(rèn)可)的數(shù)據(jù)鑒別情況下就導(dǎo)致在機(jī)動車之至少一個門、一罩蓋或類似物上之鎖裝置的解鎖。
9.按權(quán)利要求4的鎖系統(tǒng)，其特征在于該附加的用于鎖系統(tǒng)之安全的開關(guān)元件(25)被組合設(shè)置在容納件(13)中。
10.按權(quán)利要求9的鎖系統(tǒng)，其特征在于該附加的用于鎖系統(tǒng)之安全的開關(guān)元件(25)被安置在容納件(13)的位于與該觸控表面(25)相對置的那側(cè)面上。
11.按權(quán)利要求1-10之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該容納件(13，13’，13)是一個自身封閉的結(jié)構(gòu)單元。
12.按權(quán)利要求1-11之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該容納件(13，13’，13)是整體式構(gòu)造；并在其容納件內(nèi)腔(21)中封入了該開關(guān)元件(18，25)。
13.按權(quán)利要求1-12之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該容納件(13，13’，13)被以介質(zhì)密封地包圍住。
14.按權(quán)利要求1-13之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該把手(10，10’，10″，10)由一個具有安裝架(19)的基殼(11)和一個蓋件(12)構(gòu)成。
15.按權(quán)利要求1-14之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于該窗口(14)被安置在把手(10，10’，10″，10)之面對著門的那側(cè)面(23)上。
16.按權(quán)利要求1-15之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于一窗口(27)被安置在把手(10)之背離門的那側(cè)面(24)上。
17.按權(quán)利要求8-16之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于在把手(10)之背離門的那側(cè)面(24)上安置的窗口(27)中安置了該用于鎖系統(tǒng)之安全的開關(guān)元件(25)。
18.按權(quán)利要求1-15之一的鎖系統(tǒng)，其特征在于在容納件(13，13’，13)的觸控表面(15，15’)上設(shè)置了有特征的和/或可感覺的標(biāo)志結(jié)構(gòu)(22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個特別用于機(jī)動車之門、罩蓋或類似物的鎖系統(tǒng),其中在一個如門把手、罩蓋把手或類似物的把手(10)中設(shè)置一個容納件(13),其具有一個觸控表面(15),它位于把手(10)的一窗口(14)中并且通過其可以操作一個在容納件(13)中安置的開關(guān)元件。借助這個開關(guān)元件,本發(fā)明鎖系統(tǒng)的控制電子裝置和/或一鎖件就可以在兩個狀態(tài)之間被轉(zhuǎn)換,亦即在一個防止門之開啟的第一狀態(tài)和一個實(shí)現(xiàn)門之開啟的第二狀態(tài)間被轉(zhuǎn)換。
文檔編號E05B1/00GK1375032SQ00812902
公開日2002年10月16日 申請日期2000年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月14日
發(fā)明者H·克萊恩, S·蘭格, R·馬托菲爾 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司