專(zhuān)利名稱(chēng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上說(shuō)涉及用于沿著一彎曲軌道移動(dòng)一荷載的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及用于運(yùn)輸車(chē)輛的滑動(dòng)插入式門(mén)(sliding plug doors)。
用于運(yùn)輸車(chē)輛的滑動(dòng)插入式門(mén)需要一個(gè)能夠沿著一彎曲路徑使門(mén)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)這樣的一個(gè)門(mén)處于關(guān)閉位置時(shí)，門(mén)與車(chē)輛的側(cè)壁基本齊平。當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)，門(mén)首先向外移動(dòng)，然后在車(chē)輛外側(cè)沿著壁面縱向移動(dòng)。這些門(mén)通常由若干個(gè)與一彎曲軌道相嚙合的輥?zhàn)舆M(jìn)行導(dǎo)向，使得門(mén)進(jìn)行曲線移動(dòng)。
用于這樣的一個(gè)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置包括有一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)與一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器相連，該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器沿向外的縱向方向施加動(dòng)力，從而使得門(mén)沿著彎曲軌道進(jìn)行移動(dòng)。
名稱(chēng)為“用于滑動(dòng)插入式門(mén)的動(dòng)力操縱器”的美國(guó)專(zhuān)利US 5893236公開(kāi)了一種采用行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置由一個(gè)與該行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置相連的電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力。該行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸具有一個(gè)小齒輪，該小齒輪與提供縱向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)螺桿上的一個(gè)齒輪相嚙合。該行星輸出齒輪被連接在一個(gè)插入/拔出杠桿上，以便完成移入或移出車(chē)輛壁面的移動(dòng)。當(dāng)門(mén)處于關(guān)閉位置并且受到激發(fā)打開(kāi)時(shí)，動(dòng)力就會(huì)被傳遞到行星輸出齒輪上，以便把門(mén)移出車(chē)輛壁面之外。然后，隨著門(mén)沿著軌道移動(dòng)，動(dòng)力將被傳遞到與一個(gè)門(mén)掛耳相連的驅(qū)動(dòng)螺桿上，以便使得門(mén)縱向移動(dòng)。
美國(guó)專(zhuān)利US 5893236還提供了其它的現(xiàn)有技術(shù)，其中公開(kāi)了一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母托架，該驅(qū)動(dòng)螺母托架呈一個(gè)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的叉架形狀。該叉架與驅(qū)動(dòng)螺母上的平面相嚙合，以防止驅(qū)動(dòng)螺母發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并從該驅(qū)動(dòng)螺母上接收軸向力。所述叉架被連接在一個(gè)支撐著運(yùn)輸車(chē)輛門(mén)的門(mén)掛耳上。
在此，通過(guò)參考將這些引用專(zhuān)利申請(qǐng)中的技術(shù)內(nèi)容結(jié)合入本申請(qǐng)中。
現(xiàn)有技術(shù)中的另外一個(gè)方面是機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，它用于接收一個(gè)動(dòng)力輸入，并提供兩個(gè)或更多個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出。例如，汽車(chē)內(nèi)的差速器用于從驅(qū)動(dòng)軸接收轉(zhuǎn)動(dòng)力，并為兩個(gè)車(chē)輪提供兩個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出。向兩個(gè)車(chē)輪所提供的動(dòng)力輸出是獨(dú)立的，以便雖然這兩個(gè)車(chē)輪均從差速器接收轉(zhuǎn)矩，但是其中一個(gè)車(chē)輪比另一個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)得更快?？傮w來(lái)說(shuō)，這些裝置具有下述的輸入一輸出關(guān)系。
F1×V1＝F2×V2+F3×V3+(摩擦動(dòng)力損失)(1)這些力F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3是一些合力(generalized forces)。這些速度是與這些合力相配的合成速度(generalized velocities)。也就是說(shuō)，任何力乘以與其相對(duì)應(yīng)的速度就代表了功率。
對(duì)于一個(gè)汽車(chē)差速器來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1表示驅(qū)動(dòng)軸的力矩，而V1表示驅(qū)動(dòng)軸的角速度。F2和F3是作用在兩個(gè)后輪上的力矩，而V2和V3是所述兩個(gè)后輪的相應(yīng)角速度。通常，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，V2和V3在大小方面相差不大，而V3的大小通常是它們中任一個(gè)的三倍。
另一種滿足方程(1)的機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置是一種行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置。這種裝置能夠接受動(dòng)力輸入軸上以F1×V1表示的轉(zhuǎn)動(dòng)力，并在一根動(dòng)力輸出軸上提供功率F2×V2，在一個(gè)行星輸出齒輪上提供功率F3×V3。
美國(guó)專(zhuān)利US 5893236(上面引用過(guò)的)采用了一個(gè)行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置，來(lái)把插入式門(mén)移出運(yùn)輸車(chē)輛的側(cè)壁外，并且隨后使得門(mén)沿著車(chē)輛的側(cè)面進(jìn)行移動(dòng)。行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出軸被連接在一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺桿上，該驅(qū)動(dòng)螺桿用于把一縱向力輸送到門(mén)上。行星輸出齒輪與一個(gè)小齒輪相嚙合，當(dāng)該小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該小齒輪就會(huì)使得門(mén)移入或移出車(chē)輛的壁面。一個(gè)呈J形的彎曲軌道來(lái)對(duì)門(mén)進(jìn)行導(dǎo)向，使得門(mén)移出車(chē)輛壁面之外，并且隨后沿著壁面進(jìn)行移動(dòng)。
本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，該裝置能夠接收輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)力，并提供多個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出。
本發(fā)明的另外一個(gè)目的在于提供一種用于運(yùn)輸車(chē)輛的插入式門(mén)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠使得門(mén)移入和移出車(chē)輛壁面，并且還能夠平行于壁面進(jìn)行移動(dòng)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種用于運(yùn)輸車(chē)輛的插入式門(mén)，該門(mén)無(wú)需連接一個(gè)行星齒輪驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)使得門(mén)移入和移出車(chē)輛的壁面。
本發(fā)明的還有一個(gè)目的在于提供一種用于運(yùn)輸車(chē)輛的插入式門(mén)系統(tǒng)，該系統(tǒng)比現(xiàn)有的門(mén)系統(tǒng)具有更少的部件。
除了上面已概述過(guò)的本發(fā)明的各種目的和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還具有多種其它目的和優(yōu)點(diǎn)，本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練技術(shù)人員將會(huì)通過(guò)下面對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，尤其是結(jié)合所附附圖和所附的權(quán)利要求對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)描述，更容易地理解這些目的和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的現(xiàn)有優(yōu)選實(shí)施例的透視圖，其中該實(shí)施例是一個(gè)運(yùn)輸車(chē)輛的插入式門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置。該視圖是從車(chē)輛內(nèi)部門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的上方所得到的視圖。該驅(qū)動(dòng)裝置如圖所示那樣進(jìn)行設(shè)置，從而使得門(mén)(圖中未示)可以被關(guān)閉。
圖2是從車(chē)輛內(nèi)部所看到的所述裝置的左側(cè)端部透視圖。
圖3是從車(chē)輛外部所看到的平面視圖。
圖4是另一可選擇實(shí)施例中一部分的示意圖，其中，門(mén)(圖中未示)處于關(guān)閉位置。
圖5是圖4中所示實(shí)施例的示意圖，其中，門(mén)處于打開(kāi)位置。
下面來(lái)看圖1，并參照?qǐng)D2和圖3。在這些圖中，示出了一個(gè)用于運(yùn)輸車(chē)輛門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的門(mén)操縱器10，該門(mén)操縱器10是本發(fā)明的現(xiàn)有優(yōu)選實(shí)施例。門(mén)操縱器10安裝有一個(gè)承載器20，用于通過(guò)承載器輥?zhàn)?1來(lái)在支架12上移動(dòng)。
具有一條彎曲軌道15的彎曲軌道元件14被連接在支架12上。該支架12和彎曲軌道元件14相對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛是靜態(tài)的。承載有圖中所示組件的承載器20在運(yùn)輸車(chē)輛(圖中未示)的一個(gè)側(cè)壁的開(kāi)口(圖中未示)中移入和移出。
其它的一般特征包括有驅(qū)動(dòng)齒輪裝置30，左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母裝置40L和右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母裝置40R。
一個(gè)馬達(dá)16被安裝在一個(gè)馬達(dá)底座17上，該馬達(dá)底座17被安裝在承載器20上。
(圖中未示出這種連接)。馬達(dá)16用于驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)齒輪32相嚙合的馬達(dá)小齒輪18。驅(qū)動(dòng)齒輪32被安裝在具有右旋螺紋的左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺桿52L和具有左旋螺紋的右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺桿52R之間。該驅(qū)動(dòng)齒輪32環(huán)繞獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)中心34被安裝在一個(gè)深溝槽的球軸承(圖中未示)上。
驅(qū)動(dòng)螺母裝置40L與左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺桿52L相嚙合，以便從該左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺桿接收軸向力和力矩。驅(qū)動(dòng)螺母裝置40R與右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺桿52R相嚙合，以便從該右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺桿接收軸向力和力矩。
一個(gè)右門(mén)板(圖中未示)被支撐在右側(cè)懸架23R上。一個(gè)左門(mén)板(圖中未示)被支撐在左側(cè)懸架23L上。在圖3中，可以看到，右側(cè)懸架23R位于左側(cè)懸架23L的上方。左側(cè)懸架23L由下部支撐桿25L上的直線軸承24L支撐。右側(cè)懸架23R由上部支撐桿25R上的直線軸承25R支撐。
直線軸承24L具有一個(gè)平面26L，一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母叉架(圖中未示)被固接在該平面上。該驅(qū)動(dòng)螺母叉架與右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母套42R相嚙合，以便把軸向力傳遞到直線軸承24L上，從而使得左門(mén)板(圖中未示)發(fā)生移動(dòng)。
直線軸承24R上的一個(gè)類(lèi)似的平面(圖中未示)承載有一個(gè)與左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母套42L相嚙合的驅(qū)動(dòng)螺母叉架(圖中未示)，以便把軸向力傳遞到直線軸承24R上，從而使得右門(mén)板(圖中未示)發(fā)生移動(dòng)。
左側(cè)部分長(zhǎng)度的半圓形管44L和左側(cè)整個(gè)半圓形管45L穿過(guò)左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母套42L上的半圓形切口中，以便從左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母(圖中看不到，在左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母裝置40L的內(nèi)部)接收力矩。
同樣，右側(cè)部分長(zhǎng)度的半圓形管44R和右側(cè)整個(gè)半圓形管45R穿過(guò)右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母套42RL的半圓形切口中，以便從右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母(圖中看不到，在右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母裝置40R的內(nèi)部)接收力矩。
半圓形管44L和44R用于將力矩傳遞到與左側(cè)拔出齒輪47L相嚙合的左側(cè)小齒輪46L上。一個(gè)左側(cè)偏心連接件(overcenter link)與左側(cè)拔出齒輪47L相連接，以便使得承載器20能夠移入和移出運(yùn)輸車(chē)輛側(cè)壁(圖中未示)。由于48L是一偏心連接件，因此，它用于把門(mén)鎖定在關(guān)閉位置。
類(lèi)似地，半圓形管44R和45R向與拔出齒輪47R相嚙合的一個(gè)小齒輪46R(圖中未示)施加力矩。
力矩由輥?zhàn)?9L在左側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母裝置40L上的半圓形管44L與45L之間進(jìn)行傳遞。右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母上的類(lèi)似結(jié)構(gòu)在圖中未示出。
圖1，2和3示出了帶有處于關(guān)閉位置的門(mén)的系統(tǒng)。當(dāng)馬達(dá)16被首先通電來(lái)開(kāi)啟時(shí)，用于直線軸承24L和24R的輥?zhàn)游挥谲壍?5的彎曲端部。這樣就能夠防止門(mén)被打開(kāi)，但是卻能夠使得承載器20移出運(yùn)輸車(chē)輛的壁面之外。這種移動(dòng)是由這樣的力矩來(lái)激發(fā)的，即，這種力矩是由驅(qū)動(dòng)螺母?jìng)鬟f到半圓形管上、并從那兒傳遞到小齒輪46L和一個(gè)類(lèi)似的右側(cè)小齒輪上，再被傳遞到拔出齒輪47L和47R上，該力矩用于拉動(dòng)偏心連接件48L和右邊的一個(gè)類(lèi)似連接件。
當(dāng)承載器20移出運(yùn)輸車(chē)輛之外時(shí)，彎曲軌道15中的輥?zhàn)泳蜁?huì)位于筆直部分，于是就會(huì)將門(mén)移開(kāi)。這種移動(dòng)是由這樣的軸向力來(lái)激發(fā)的，即該力矩從驅(qū)動(dòng)螺母裝置40L和40R傳遞到固附在直線軸承24L上的表面26L和直線軸承24R上的一個(gè)類(lèi)似表面上的叉架(圖中未示)上。
在圖4和圖5中示出了另外一個(gè)可選擇實(shí)施例，該實(shí)施例不是優(yōu)選的實(shí)施例。另外一種向承載器20施加插入/拔出力的可選擇機(jī)構(gòu)被標(biāo)記為50。右側(cè)驅(qū)動(dòng)螺母裝置40R具有一個(gè)偏心元件54，該偏心元件54具有一個(gè)連接件56。傳遞到驅(qū)動(dòng)螺母上的力矩能夠使得偏心元件54轉(zhuǎn)動(dòng)到圖5所示的位置上。這種轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致連接件56從圖4中的右側(cè)移到圖5中的左側(cè)。
對(duì)于這個(gè)實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)螺桿52L和52R不會(huì)隨著承載器20進(jìn)行移動(dòng)。它們相對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛均是固定的。
彎曲連桿58被固附在連接件56和第二連接件62上，該第二連接件62被固附成能夠驅(qū)動(dòng)承載器20。該移動(dòng)是一種插入或拔出移動(dòng)。
用于本臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)的其它信息由發(fā)明人提供如下注釋所述門(mén)操縱器的功能如下驅(qū)動(dòng)齒輪、馬達(dá)小齒輪和馬達(dá)全都被安裝在馬達(dá)機(jī)座上(圖1)。
馬達(dá)小齒輪用于驅(qū)動(dòng)主齒輪，該主齒輪被安裝在右旋驅(qū)動(dòng)螺桿和左旋驅(qū)動(dòng)螺桿之間。這種結(jié)構(gòu)能夠使得載荷在每個(gè)驅(qū)動(dòng)螺桿上均勻分布。
一深溝槽球軸承被安裝在齒輪上，該深溝槽球軸承能夠承受由驅(qū)動(dòng)螺桿和齒輪所產(chǎn)生的徑向載荷和推力荷載。
驅(qū)動(dòng)螺桿本身是一個(gè)多螺紋(start)、長(zhǎng)導(dǎo)距、滾制螺紋的不銹鋼螺桿。
驅(qū)動(dòng)螺桿與可更換的半個(gè)螺母相嚙合，該半個(gè)螺母位于螺母套中。并且該半個(gè)螺母與螺桿之間無(wú)需任何潤(rùn)滑作用。
在這里有兩個(gè)螺母套，每個(gè)螺母套驅(qū)動(dòng)它自己的懸架。在完全關(guān)閉并鎖定的位置處，螺母套位于驅(qū)動(dòng)螺桿的遠(yuǎn)端。
所述螺母套具有一可去除的端蓋(圖2)，允許對(duì)半個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母進(jìn)行更換。
端蓋將驅(qū)動(dòng)叉架(圖中未示)固定住。該驅(qū)動(dòng)叉架是螺母套與懸架之間的交界面。它被直接安裝到懸架上，并在它本身與螺母套之間具有徑向間隙。這樣就能夠避免使用兩片式樞動(dòng)叉架。
在驅(qū)動(dòng)螺母套上安裝有兩個(gè)套輥(圖2)，這兩個(gè)套輥與半圓形管(在其整個(gè)長(zhǎng)度上)相接觸，以阻止螺母套發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
懸架(圖2)由一個(gè)輥?zhàn)?圖中未示)進(jìn)行導(dǎo)向，該輥?zhàn)优c所述彎曲軌道相嚙合。當(dāng)彎曲軌道輥?zhàn)舆M(jìn)入軌道的彎曲部分時(shí)，它就能夠使得驅(qū)動(dòng)螺母套發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，套輥已經(jīng)與半圓形管(部分長(zhǎng)度)相嚙合。
兩個(gè)半圓形管剛性地與輪轂相連，在這個(gè)輪轂上安裝有一個(gè)小齒輪。驅(qū)動(dòng)螺母套驅(qū)動(dòng)半圓形管進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也使得該小齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
小齒輪(圖1)又以1∶6的轉(zhuǎn)動(dòng)比率驅(qū)動(dòng)拔出齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供拔出該系統(tǒng)所需的力矩。當(dāng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)2.5圈時(shí)，拔出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)150度。
一個(gè)偏心連接件被安裝在拔出齒輪上。該連接件的另外一側(cè)安裝在支架(該支架相對(duì)于汽車(chē)結(jié)構(gòu)是靜態(tài)的)上。該連接件在支架與承載器之間形成一個(gè)偏心鎖定作用。當(dāng)拔出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它可以高效地沿著系統(tǒng)的其余部分使得其本身向前拉出。
由于驅(qū)動(dòng)螺母和懸架均安裝在承載器上(圖2)，因此它們一同朝向內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。
所述承載器由承載輥(圖2)支撐，該承載輥能夠在支架內(nèi)滾動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，用于從一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源接收轉(zhuǎn)動(dòng)力，并輸送兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出，所述轉(zhuǎn)換裝置包括(a)一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺桿，該驅(qū)動(dòng)螺桿可以連接到所述轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源上；(b)一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母，該驅(qū)動(dòng)螺母與所述驅(qū)動(dòng)螺桿相嚙合，以便從驅(qū)動(dòng)螺桿接收一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力和驅(qū)動(dòng)螺母的力矩，所述驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力平行于驅(qū)動(dòng)螺桿，所述驅(qū)動(dòng)螺母的力矩環(huán)繞驅(qū)動(dòng)螺桿的軸線；(c)所述的兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出中的第一個(gè)動(dòng)力輸出，被連接在驅(qū)動(dòng)螺母上，以便從該驅(qū)動(dòng)螺母接收所述驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力；(d)所述的兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出中的第二個(gè)動(dòng)力輸出，也被連接到驅(qū)動(dòng)螺母上，以便接收所述驅(qū)動(dòng)螺母的力矩；(e)從而，動(dòng)力將從所述轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源傳遞到第一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出和第二個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出中的任何一個(gè)或者兩個(gè)上。
2.一種用于運(yùn)輸車(chē)輛的插入式門(mén)系統(tǒng)，其中該運(yùn)輸車(chē)輛具有一個(gè)側(cè)壁，在該側(cè)壁上有一個(gè)開(kāi)口，所述插入式門(mén)系統(tǒng)包括(a)一個(gè)滑動(dòng)門(mén)；(b)一個(gè)承載器，該承載器具有一個(gè)用于支撐所述滑動(dòng)門(mén)的梁、桿或者軌道；(c)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源；(d)一根驅(qū)動(dòng)螺桿，該驅(qū)動(dòng)螺桿連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源上；(e)一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母，該驅(qū)動(dòng)螺母與所述驅(qū)動(dòng)螺桿相嚙合，以便從該驅(qū)動(dòng)螺桿接收一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力和驅(qū)動(dòng)螺母的力矩；(f)一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母托架，該托架與所述驅(qū)動(dòng)螺母相嚙合，以便從該驅(qū)動(dòng)螺母接收所述驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力，該驅(qū)動(dòng)螺母托架被固附在所述滑動(dòng)門(mén)或者一個(gè)用于該滑動(dòng)門(mén)的懸架上；(g)一個(gè)力矩接收裝置，該裝置被連接在所述驅(qū)動(dòng)螺母上，以便從該驅(qū)動(dòng)螺母接收所述驅(qū)動(dòng)螺母的力矩；(h)一個(gè)承載器移動(dòng)裝置，該裝置被連接在所述力矩接收裝置上，并用于使得承載器移入或移出所述側(cè)壁中的開(kāi)口；(i)一個(gè)彎曲軌道，用于對(duì)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行導(dǎo)向，從而使得當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)，承載器和門(mén)被移出所述開(kāi)口之外，并且隨后所述的門(mén)將沿著該運(yùn)輸車(chē)輛的側(cè)壁軸向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的插入式門(mén)系統(tǒng)，還包括有被安裝在所述承載器上的一個(gè)第二滑動(dòng)門(mén)，以構(gòu)成一個(gè)雙扇對(duì)開(kāi)門(mén)系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)螺桿使得該第二滑動(dòng)門(mén)沿著與第一滑動(dòng)門(mén)相反的第二軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，其中第二驅(qū)動(dòng)螺桿具有與第一驅(qū)動(dòng)螺桿相反的螺紋傾角，使得所述第二驅(qū)動(dòng)螺桿與第一驅(qū)動(dòng)螺桿以相同的速度進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)螺母與所述第二驅(qū)動(dòng)螺桿相嚙合，以便從該驅(qū)動(dòng)螺桿接收一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母的第二軸向力和驅(qū)動(dòng)螺母的第二力矩，該插入式門(mén)系統(tǒng)還具有一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)螺母托架，該第二驅(qū)動(dòng)螺母托架與所述第二驅(qū)動(dòng)螺母相配合，并被連接在第二滑動(dòng)門(mén)上，以便把所述驅(qū)動(dòng)螺母的第二軸向力傳遞到第二滑動(dòng)門(mén)上，該插入式門(mén)系統(tǒng)還具有一個(gè)被連接在所述承載器上第二承載器移動(dòng)裝置，并且該移動(dòng)裝置還被連接在一個(gè)第二力矩接收裝置上，所述第二力矩接收裝置從第二驅(qū)動(dòng)螺母接收所所述驅(qū)動(dòng)螺母的第二力矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3中所述的插入式門(mén)系統(tǒng)，還包括有一個(gè)或者多個(gè)彎曲軌道，用來(lái)對(duì)固附在所述門(mén)上的輥?zhàn)舆M(jìn)行導(dǎo)向，以便在將門(mén)打開(kāi)時(shí)，門(mén)首先隨著所述承載器向外移動(dòng)而向外移動(dòng)，并且隨后在相反方向沿著車(chē)輛的側(cè)壁進(jìn)行縱向移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2和3中所述的插入式門(mén)系統(tǒng)，其中所述的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母的力矩被一個(gè)或多個(gè)小齒輪所接收，這些小齒輪用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)固附在一個(gè)或多個(gè)連接件上的曲柄進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使得所述承載器移入或移出所述的開(kāi)口。
6.根據(jù)權(quán)利要求2和3中所述的插入式門(mén)系統(tǒng)，其中所述的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母的力矩被一個(gè)或多個(gè)連接件所接收，這些連接件用于使得所述承載器移入或移出所述的開(kāi)口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的插入式門(mén)系統(tǒng)，其中所述的一個(gè)或多個(gè)連接件是偏心連接件，以便當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)對(duì)門(mén)進(jìn)行鎖定。
8.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的插入式門(mén)系統(tǒng)，其中所述的一個(gè)或多個(gè)連接件是偏心連接件，以便當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)對(duì)門(mén)進(jìn)行鎖定。
全文摘要
一種機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置,用于從一轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源接收轉(zhuǎn)動(dòng)力,并輸送兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出,該轉(zhuǎn)換裝置具有:一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺桿,該驅(qū)動(dòng)螺桿可被連接在轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源上;一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母,該驅(qū)動(dòng)螺母與驅(qū)動(dòng)螺桿相嚙合,以便從該驅(qū)動(dòng)螺桿接收一個(gè)驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力和驅(qū)動(dòng)螺母的力矩,驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力平行于所述驅(qū)動(dòng)螺桿,驅(qū)動(dòng)螺母的力矩環(huán)繞所述驅(qū)動(dòng)螺桿的軸線。兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出中的第一個(gè)動(dòng)力輸出被連接在所述驅(qū)動(dòng)螺母上,用以接收驅(qū)動(dòng)螺母的軸向力,兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出中的第二個(gè)動(dòng)力輸出也被連接在所述驅(qū)動(dòng)螺母上,用以接收驅(qū)動(dòng)螺母的力矩,從而使得動(dòng)力從轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力源傳遞到所述第一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出和第二個(gè)獨(dú)立動(dòng)的力輸出中的任何一個(gè)或者兩個(gè)上。
文檔編號(hào)E05F17/00GK1344633SQ0113570
公開(kāi)日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月14日
發(fā)明者斯蒂文·P·赫夫納, 彼德·海德里希, 羅伯特·L·奧克利 申請(qǐng)人:西屋氣剎車(chē)技術(shù)股份有限公司