專利名稱：三防車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖，具體地說是一種在塞進(jìn)鑰匙后轉(zhuǎn)動(dòng)件才定位的彈子鎖。
目前市場(chǎng)上銷售的自行車鎖，如“捷安特”、“大眾”和“精忠”等品牌鎖，其結(jié)構(gòu)一般是在鎖體中有鎖芯，鎖芯中有彈子，鎖柱插入鎖體上的鎖柱孔內(nèi)。鎖芯中的彈子兩兩一組，裝入鎖芯上成一列排部的徑向彈子孔中，在對(duì)應(yīng)彈子的鎖體上也開有孔道，內(nèi)裝彈簧以頂緊彈子，鎖體孔道的外口用鉛絲封堵。這種車鎖是利用鑰匙的側(cè)翼進(jìn)行開鎖的。由于受鎖體體積及制造方法所限，鑰匙側(cè)翼上的齒高變化一般為三種，最多為四種，彈子一般有五組，這樣，車鎖及鑰匙的變化就在3或4的5次方之間。這就是說，在制造出405-1280把車鎖之后，以后再生產(chǎn)出來的任意一把車鎖，都會(huì)與前面的某一把車鎖完全相同，從而出現(xiàn)了一把鑰匙開兩把鎖的情況。這是目前盜車賊最常用的作案方式之一。另外，由于鎖體孔道的外口是用鉛絲封堵的，利用小型工具可以很方便地撬開鉛絲，倒出彈簧和彈子，車鎖就失去了作用。還有，由于車鎖體積所限，鎖柱直徑一般為8毫米，最大不超過10毫米，利用工業(yè)上使用的手動(dòng)剪、鉗一類的工具就可以將鎖柱鉸斷。這是車鎖另外兩種常見的被破壞方式。由于車鎖自身存在的這些缺陷，使盜賊頻頻得手，自行車被盜案件經(jīng)常發(fā)生，由此嚴(yán)重影響了人民群眾的日常生活，也敗壞了社會(huì)風(fēng)氣。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種針對(duì)上述常見盜車方式的三防車鎖，使其具有防盜開、防撬和防鉸的功效。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的三防車鎖是在鎖體中有鎖芯，鎖芯中有彈子，鎖柱插入鎖體上的鎖柱孔內(nèi)，鎖芯中的彈子沿鎖芯的軸向排部，鎖體上對(duì)應(yīng)彈子的孔道內(nèi)有頂緊彈子的彈簧。將彈子沿軸向裝入鎖芯，可以加大彈子的長度，隨之加長了鑰匙卡槽撥齒的變化空間，在通常的鎖體和鎖芯體積范圍內(nèi)，鑰匙卡槽撥齒的變化空間可達(dá)10-13毫米。如以1毫米為鑰匙卡槽撥齒變化間距基數(shù)，則在10毫米的鑰匙卡槽撥齒變化空間內(nèi)，就可以有10個(gè)卡槽撥齒變化方式。如果在鎖芯上裝有4-5組彈子，則車鎖及鑰匙的變化方式就可以有10的4-5次方個(gè)，即變化數(shù)量可達(dá)1-10萬個(gè)，從而使車鎖的互開率大為降低。
本實(shí)用新型還可以這樣實(shí)現(xiàn)在鎖體側(cè)面、鎖芯外部焊接有金屬罩板，以遮擋鎖芯上的彈子和彈子孔，使盜賊不能撬開和破壞鎖芯，實(shí)現(xiàn)防撬的目的。
本實(shí)用新型還可以這樣實(shí)現(xiàn)在鎖柱前段插入鎖體的部分有變徑，鎖柱后段直徑大于前段直徑。由于鎖體體積的限制，插入的鎖柱前段直徑不能過粗，而鎖柱后段直徑則可以適當(dāng)加粗。如果加粗到11-14毫米，則一般的手持式剪、鉗則不足以鉸斷該鎖柱，即可達(dá)到防鉸的目的。
本實(shí)用新型由于采用在鎖芯軸向安裝彈子的方式，使彈子長度增加，由此增加了鑰匙的變化率，使車鎖的互開率降到萬分之一以下。軸向安裝彈子的方式，使鎖體孔道無須開通鎖體外口，省去了鉛絲的封堵，免除了對(duì)鎖體孔道的破壞。通過焊接金屬罩板遮擋鎖芯，強(qiáng)化了防撬措施。鎖柱采用分段加粗的方式，很好地解決了鉸斷鎖柱的問題。本實(shí)用新型針對(duì)車鎖目前常見的幾種被破壞方式加以改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了防盜開、防撬和防鉸的三防功能，有效地減少自行車被盜案件的發(fā)生，保護(hù)了人民財(cái)產(chǎn)不受非法侵害。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1、圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如附圖所示，本三防車鎖是在鎖體4中裝有鎖芯5，在鎖體及鎖芯內(nèi)開出總長4厘米的軸向圓孔，孔中裝有兩個(gè)一組的彈子6和彈簧1。兩彈子的總長在22-24毫米之間為宜。鎖芯5上有4-5組軸向排列的彈子6(圖中為4組)，彈子組過少，則鑰匙變化率降低，防盜開性能隨之降低；彈子組過多，車鎖的互開率肯定明顯大幅下降，但必要性不是太大。在鎖芯5的中心有一圓孔是供插入鑰匙之用，鑰匙上有卡槽撥齒，以推動(dòng)彈子，實(shí)現(xiàn)鎖芯的開鎖旋轉(zhuǎn)。圖2中，當(dāng)鎖芯5旋轉(zhuǎn)到開口位置時(shí)，鎖柱2即可拔出或通過彈簧自動(dòng)彈出。
圖1中，在鎖體4側(cè)面、鎖芯外部有金屬罩板3與鎖體焊接在一起，罩板3上對(duì)應(yīng)鎖芯5上的中心圓孔位置處，開有鑰匙孔7。為美觀起見，可以在鎖體外部裝設(shè)塑料外殼。一種更簡潔的辦法是將罩板3擴(kuò)成外殼，并用不銹鋼材料制成，然后在鎖體的另一側(cè)面焊接起來，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)固和美化的統(tǒng)一。
如圖所示，鎖柱2前段插入鎖體的部分有變徑，鎖柱前段直徑在7-8毫米之間，后段的直徑為11-14毫米。這樣，鎖柱的外露部分均為粗段，既不會(huì)影響和擴(kuò)大鎖體的體積，又不影響鎖車的正常使用，還可以使防鉸功能得到很好的發(fā)揮。
權(quán)利要求1.一種三防車鎖，在鎖體(4)中有鎖芯(5)，鎖芯中有彈子(6)，鎖柱(2)插入鎖體(4)上的鎖柱孔內(nèi)，其特征在于彈子(6)沿鎖芯(5)的軸向排部，鎖體(4)上對(duì)應(yīng)彈子(6)的孔道內(nèi)有頂緊彈子的彈簧(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三防車鎖，其特征在于鎖芯(5)上有4-5組軸向排列的彈子(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三防車鎖，其特征在于在鎖體(4)側(cè)面、鎖芯外部焊接有金屬罩板(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三防車鎖，其特征在于鎖柱(2)前段插入鎖體的部分有變徑，鎖柱后段直徑大于前段直徑。
專利摘要本實(shí)用新型是一種在塞進(jìn)鑰匙后轉(zhuǎn)動(dòng)件才定位的彈子鎖,其結(jié)構(gòu)是在鎖體中有鎖芯,鎖芯中有彈子,鎖柱插入鎖體上的鎖柱孔內(nèi),鎖芯中的彈子沿鎖芯的軸向排部,鎖體上對(duì)應(yīng)彈子的孔道內(nèi)有頂緊彈子的彈簧。該結(jié)構(gòu)使彈子的運(yùn)動(dòng)距離加長,增加了鑰匙的變化率,使車鎖的互開率降到萬分之一以下。同時(shí)本實(shí)用新型還通過焊接罩板、鎖柱變徑等措施,實(shí)現(xiàn)了車鎖的防盜開、防撬和防鉸的三防功能,由此可有效地減少自行車被盜案件的發(fā)生。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2485393SQ0122509
公開日2002年4月10日 申請(qǐng)日期2001年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月1日
發(fā)明者梁愛軍 申請(qǐng)人:梁愛軍