專利名稱：汽車前后車窗保護(hù)傘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)露天汽車前后車窗的保護(hù)傘，尤其是在冬天晚上的氣候比白天低或下雪時(shí)，容易在屋外停留的汽車前后車窗上結(jié)冰或積雪，影響正常開車。因此，在開車前應(yīng)該先解除上述冰雪。為防止以上現(xiàn)象，需在汽車前后車窗上蓋保護(hù)傘，使前后車窗不外露在大氣中。
上述的冰是地面物質(zhì)通過輻射冷卻后，與之接觸的水蒸氣冷卻至-10℃以下時(shí)，附著在溫度低的物質(zhì)上或氣溫下降至0℃以下時(shí)，凝結(jié)的露水隨著溫度的下降而結(jié)冰并且在上面附著水蒸氣而形成的。
汽車前后車窗上的冰主要是在天氣晴、風(fēng)小、最低氣溫在3℃以下、地面最低溫度在0℃以下時(shí)形成。因此，要想防止熱輻射和冷空氣的侵襲，就得在玻璃車窗上蓋東西。
另外，在白天天氣比較暖和時(shí)下的雪容易在車窗上溶化，接下來的雪又堆積在上面，到晚上氣溫下降時(shí)，屋外車窗上的積雪難免會(huì)結(jié)冰。
在解除上述冰雪時(shí)，一般用一側(cè)比較薄的片狀合成樹脂板刮掉或打開汽車空調(diào)吹熱風(fēng)或啟動(dòng)熱線使其溶化。前者在寒冷的冬天是一項(xiàng)比較繁瑣的工作，后者則存在白白浪費(fèi)汽油和排放尾氣的問題。
因此，要將上述冰雪在車輛啟動(dòng)前解除以解決導(dǎo)致的問題，應(yīng)該在屋外停車時(shí)，在前后車窗上蓋東西。有些車主則用紙或布蓋上。
但是紙和布不能反復(fù)使用。尤其是因?yàn)榧埐缓帽４?，所以往往用完一次就?huì)扔掉。
為解決只能作為一次性車窗保護(hù)蓋使用的紙或布存在的問題，以往開發(fā)了很多能夠反復(fù)使用的車窗保護(hù)蓋。但是，大部分產(chǎn)品沒有結(jié)構(gòu)上的特殊變化，要不就是簡單地在保護(hù)蓋尾部設(shè)有粘貼板的粘貼式保護(hù)蓋，要不就是在保護(hù)蓋長度方向的兩端安裝橡膠繩并在汽車反光鏡上掛的懸掛式保護(hù)蓋。
但是，上述粘貼式保護(hù)蓋和懸掛式保護(hù)蓋在使用時(shí)，為了將各角兒上的粘貼板在汽車玻璃上粘貼或分離或者為了將橡膠繩在汽車反光鏡上系上或解開，需要在汽車兩邊來回走動(dòng)。并且在保存的時(shí)候，需要將保護(hù)蓋按照一定的大小折疊，所以有一些不便之處。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中，折疊的保護(hù)傘截面圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中，打開的保護(hù)傘截面圖。
圖4是保護(hù)傘桿和粘貼板連接詳細(xì)截面圖。
圖5是插入式保護(hù)傘桿的部分截面圖。
圖6是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中，折疊的保護(hù)傘截面圖。
圖7是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中，打開的保護(hù)傘截面圖。
1，1′保護(hù)傘11粘貼板12粘貼板蓋 13保護(hù)傘桿14防水布15中心凸臺(tái)16，16′保護(hù)傘骨17中心連桿18連桿凸臺(tái) 19解除繩20彈簧 100汽車101車窗將本實(shí)用新型的前后車窗保護(hù)傘安裝在車窗后發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)品從玻璃窗表面粘貼的粘貼板開始，沿著保護(hù)傘外圍按照粘貼板、固定凸臺(tái)、輔助凸臺(tái)、中心凸臺(tái)及在保護(hù)傘另一側(cè)上連接的手柄等順序排列而成。
在打開或折疊本實(shí)用新型的保護(hù)傘時(shí)，上述輔助凸臺(tái)和中心凸臺(tái)沿著保護(hù)傘桿的外軸做往返運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整與固定凸臺(tái)間的距離。在固定凸臺(tái)和輔助凸臺(tái)間設(shè)置的彈簧將輔助凸臺(tái)從固定凸臺(tái)處向手柄方向推開，使本實(shí)用新型的保護(hù)傘自動(dòng)打開。
與中心凸臺(tái)一起支持和固定車窗防水蓋布的保護(hù)傘骨在打開保護(hù)傘時(shí)，從上述中心凸臺(tái)的外圍到車窗周圍呈放射線傾斜狀。一端與輔助凸臺(tái)外圍連接并移動(dòng)的第1連桿，其另一端則與保護(hù)傘骨的中間部位連接移動(dòng)并支持保護(hù)傘骨。
另外，一端與固定凸臺(tái)的外圍連接并移動(dòng)的第2連桿，其另一端則與上述第一連桿的中間部位連接，使折疊保護(hù)傘時(shí)與固定凸臺(tái)相鄰，打開時(shí)被彈簧從固定凸臺(tái)處推出去的輔助凸臺(tái)不偏離上述固定凸臺(tái)。
在本實(shí)用新型的防水布中央設(shè)有連接孔，連接孔的內(nèi)周圍一端固定在上述中心凸臺(tái)的本體和蓋接觸面之間，防水布外圍則固定在一側(cè)與中心凸臺(tái)外圍連接并移動(dòng)的上述各保護(hù)傘骨的另一端上。
將本實(shí)用新型的保護(hù)傘在車窗上安裝時(shí)，如果簡單將上述粘貼板貼在玻璃窗的話，因保護(hù)傘骨的彈力或其他原因，粘貼板容易從玻璃窗上掉下來。為解決以上問題，本實(shí)用新型的保護(hù)傘在保護(hù)傘桿一端上用螺絲擰緊的粘貼板和保護(hù)傘桿另一端之間增加粘貼板保護(hù)蓋。
上述粘貼板和粘貼板蓋在車窗上向著保護(hù)傘桿的手柄方向呈半圓弧形，粘貼板的高度比粘貼板蓋高度低，粘貼板上面的中部有螺絲結(jié)合凸起部分，螺絲結(jié)合凸起部分貫通上述粘貼板中部，并且用螺絲與保護(hù)傘桿一端的中空內(nèi)壁面結(jié)合，粘貼板蓋中部的上面則與上述保護(hù)傘桿的另一面接觸并得到支持。
將與粘貼板蓋下部周圍連接的粘貼板在車窗上粘貼時(shí)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)保護(hù)傘桿，周圍被車窗表面和粘貼板蓋固定的粘貼板的中部就會(huì)拉到粘貼板蓋側(cè)，擴(kuò)大車窗與粘貼板之間的內(nèi)部空間，減少內(nèi)部壓力，加強(qiáng)粘貼板對車窗的粘貼力。于是，可以將本實(shí)用新型的保護(hù)傘很牢固地安裝在車窗上。
另外，在車窗上貼著的粘貼板的周圍和中心凸臺(tái)的一側(cè)連接保護(hù)傘解除繩，當(dāng)折疊本實(shí)用新型保護(hù)傘時(shí)，中心凸臺(tái)離開粘貼板，上述解除繩也沿著粘貼板周圍繞一圈，使粘貼板從車窗上脫落。
除了將粘貼板貼在車窗以外，還為了將一端與保護(hù)傘中心凸臺(tái)連接的上述保護(hù)傘骨的另一端貼在車窗，在上述保護(hù)傘骨上設(shè)計(jì)一個(gè)向下的傾斜度，使保護(hù)傘骨的一端在完全打開保護(hù)傘的狀態(tài)下，能夠到達(dá)粘貼板周邊以下的位置上。保護(hù)傘骨的材料應(yīng)選擇有彈性的金屬或硬質(zhì)合成樹脂。
也就是說，將打開后中部鼓起的保護(hù)傘放在車窗時(shí)，以中心凸臺(tái)為中心呈放射線狀的上述各個(gè)保護(hù)傘骨的一端與車窗周圍接觸，粘貼板則處于脫離車窗中部表面的狀態(tài)。當(dāng)粘貼板與車窗接觸時(shí)，上述保護(hù)傘骨的一端則依靠自身的彈性緊貼在車窗周圍。
有關(guān)上述本實(shí)用新型的目的、技術(shù)組成和作用效果的詳細(xì)情況可以參照顯示可行實(shí)施例的附圖作如下的詳細(xì)說明，有望加強(qiáng)理解
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中，保護(hù)傘的使用方法示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中，折疊的保護(hù)傘截面圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中，打開的保護(hù)傘截面圖；圖4是保護(hù)傘桿和粘貼板連接詳細(xì)截面圖。
如圖所示，本實(shí)用新型的汽車前后車窗保護(hù)傘(1)由以下部分組成設(shè)置管狀保護(hù)傘桿(11)，其一側(cè)與手柄(h)連接固定，另一側(cè)內(nèi)壁則用螺絲與帶有粘貼板蓋(20)的粘貼板(20)連接，并且在上面安裝一個(gè)移動(dòng)式止動(dòng)器(S)，使折疊保護(hù)傘時(shí)能夠固定中心凸臺(tái)(12)；設(shè)置中心凸臺(tái)(12)，與上述保護(hù)傘桿(11)貫通，在手柄(h)下面的保護(hù)傘桿(11)的外圍沿著長度方向做往返運(yùn)動(dòng)，并且其管狀本體(12B)的外圍用螺絲加工。上述管狀本體(12B)的外圍用螺絲與螺母形蓋(15A)結(jié)合，在上述本體(12B)和螺母形蓋(15A)相對著的縫隙間還固定防水布(19)中央連接孔的綢緞。另外，還設(shè)有與粘貼板(21)外圍連接的粘貼板分離繩(R)；設(shè)置多個(gè)保護(hù)傘骨(16)，一端與上述中心凸臺(tái)本體(12B)的外圍連接、移動(dòng)并以中心凸臺(tái)(12)為中心呈放射線傾斜狀打開；設(shè)置防水布(19)，中部在上述中心凸臺(tái)(12)固定，邊沿部位在上述多個(gè)保護(hù)傘骨(16)的另一端固定；設(shè)置環(huán)型輔助凸臺(tái)(13)，與上述保護(hù)傘桿(11)貫通，在中心凸臺(tái)(12)的下面沿著保護(hù)傘桿(11)的長度方向往返移動(dòng)；設(shè)置多個(gè)第1連桿，其兩端各自與輔助凸臺(tái)(13)外圍和保護(hù)傘骨(16)中間部位連接并移動(dòng)；設(shè)置環(huán)型固定凸臺(tái)(15)，與保護(hù)傘桿(11)貫通，在保護(hù)傘桿(11)的一端，依靠在保護(hù)傘桿(11)外圍凸起的固定別針(P)固定其位置。并且依靠位于上述固定別針(P)上部和下部的墊圈(W)在保護(hù)傘桿(11)上旋轉(zhuǎn)；設(shè)置第2連桿(18)，其兩端各自與上述固定凸臺(tái)(15)的外圍和第一連桿(17)的中間部位連接并移動(dòng)；設(shè)置線圈形彈簧(14)，安裝在輔助凸臺(tái)(13)和固定凸臺(tái)(15)之間，將輔助凸臺(tái)從固定凸臺(tái)(15)處推開，使本實(shí)用新型的保護(hù)傘自動(dòng)打開。
另外，將本實(shí)用新型的保護(hù)傘(1)安裝在車窗時(shí)，上述保護(hù)傘桿(11)從車窗外突出的長度有可能比較長，會(huì)影響美觀。此時(shí)，如圖5所示，分兩個(gè)長度短的保護(hù)傘桿，使一側(cè)保護(hù)傘桿能夠插入另一側(cè)保護(hù)傘桿的中空內(nèi)部。
即，保護(hù)傘桿(11)分直徑小的第1保護(hù)傘桿(11A)和直徑大的第2保護(hù)傘桿(11B)。上述第1保護(hù)傘桿(11A)能夠在直徑大的第2保護(hù)傘桿(11B)的內(nèi)部空間插入或抽出，并且使第1保護(hù)傘桿(11A)手柄(h)對面的另一端夾在第2保護(hù)傘桿(11B)的一端不脫落。保管時(shí)，除了第1保護(hù)傘桿一端，其余都從第2保護(hù)傘桿的內(nèi)部空間抽出處于擴(kuò)張狀態(tài)；安裝完畢后，將第1保護(hù)傘桿(11A)插入第2保護(hù)傘桿(11B)的內(nèi)部空間以減少保護(hù)傘桿的長度。
以上結(jié)構(gòu)組成的本實(shí)用新型汽車前后車窗保護(hù)傘的詳細(xì)使用方法則如下如圖2所示，在折疊狀態(tài)下按保護(hù)傘桿(13)一側(cè)的止動(dòng)器(S)時(shí)，在固定凸臺(tái)(13)和輔助凸臺(tái)(13)間的彈簧(14)則針對固定位置上的固定凸臺(tái)(15)將輔助凸臺(tái)(13)向手柄(h)方向推開，使第1連桿(17)呈放射線狀打開。第1連桿(17)在打開保護(hù)傘骨(16)的同時(shí)，將中心凸臺(tái)(12)向固定凸臺(tái)(15)推開，使保護(hù)傘(1)自動(dòng)打開。
在本實(shí)用新型以上結(jié)構(gòu)的實(shí)施例中，多個(gè)保護(hù)傘骨可分為緊貼在車窗角的4個(gè)長保護(hù)傘骨(16A)和緊貼在長度方向邊中部的2個(gè)短保護(hù)傘骨(16B)。上述長保護(hù)傘骨(16A)因保管不方便，所以將它改造成折疊式的便是如圖6所示的另一種實(shí)施例。
如圖所示，長折疊式保護(hù)傘骨(16A′)包括兩端各與中心凸臺(tái)體(15B)的外圍和第1連桿中部連接并移動(dòng)的第1輔助連桿(16A′3)；一端與第1輔助連桿(16A′3)中部連接并移動(dòng)的第2輔助連桿(16A′2)；一端和中部各與第2輔助連桿(16A′2)和第1連桿(17)的另一端連接并移動(dòng)的主保護(hù)傘骨(16A′1)；此時(shí)，短保護(hù)傘骨(16B)不會(huì)變形。
本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的保護(hù)傘(1′)在非折疊式長保護(hù)傘骨(16A)上折疊上述折疊式保護(hù)傘骨(16A′)，因此便于保管。折疊式保護(hù)傘骨(16A′)折疊的長度決定于短保護(hù)傘骨(16B)的長度。
通過以上說明可以看出，本實(shí)用新型的汽車前后車窗保護(hù)傘通過一次操作可以張合，任何人也都可以使用。又因?yàn)樗钦郫B式，所以便于保管，可以隨車攜帶，也可以反復(fù)使用。
權(quán)利要求1.一種車窗保護(hù)傘，保護(hù)屋外停留的車輛免遭冰雪侵襲，其特征在于包括管狀保護(hù)傘桿(11)；其一側(cè)與手柄(h)連接固定，另一側(cè)用螺絲與帶有粘貼板蓋(20)的粘貼板(20)連接，并且在與上述手柄(h)的連接處安裝一個(gè)移動(dòng)式止動(dòng)器(S)；包括中心凸臺(tái)(12)；與上述保護(hù)傘桿(11)貫通，在保護(hù)傘桿(11)的外圍做往返運(yùn)動(dòng)，并且還設(shè)有與粘貼板外圍連接的粘貼板分離繩(R)；包括多個(gè)保護(hù)傘骨(16)；一端與上述中心凸臺(tái)本體(12B)的外圍連接、移動(dòng)，并且以放射線狀打開；包括防水布(19)；中部在上述中心凸臺(tái)(12)固定，邊沿部位在上述多個(gè)保護(hù)傘骨(16)的另一端固定；包括環(huán)型輔助凸臺(tái)(13)；與上述保護(hù)傘桿(11)貫通，在中心凸臺(tái)(12)的下面沿著保護(hù)傘桿(11)的外圍往返移動(dòng)；包括多個(gè)第1連桿；其兩端各自與輔助凸臺(tái)(13)外圍和保護(hù)傘骨(16)中間部位連接并移動(dòng)；包括環(huán)型固定凸臺(tái)(15)；與保護(hù)傘桿(11)貫通，在保護(hù)傘桿(11)一端連接的外圍上固定，并且可以在保護(hù)傘桿(11)上旋轉(zhuǎn)；包括多個(gè)第2連桿(18)；其兩端各自與上述固定凸臺(tái)(15)的外圍和第一連桿(17)的中間部位連接并移動(dòng)；包括線圈形彈簧(14)；與上述保護(hù)傘桿(11)貫通，并且安裝在輔助凸臺(tái)(13)和固定凸臺(tái)(15)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前后車窗保護(hù)傘，其特征在于所述的中心凸臺(tái)(12)包括外圍用螺絲加工的管狀本體(12B)和用螺絲與管狀本體(12B)的外圍結(jié)合的螺母形蓋(15A)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前后車窗保護(hù)傘，其特征在于所述的保護(hù)傘桿(11)包括直徑小的第1保護(hù)傘桿(11A)和直徑大的第2保護(hù)傘桿(11B)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前后車窗保護(hù)傘，其特征在于所述的保護(hù)傘骨(16)包括長保護(hù)傘骨(16A)(16A′)和短保護(hù)傘骨(16B)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前后車窗保護(hù)傘，其特征在于所述的長保護(hù)傘骨(16A′)包括兩端各與中心凸臺(tái)體(15B)的外圍和第1連桿(17)中部連接并移動(dòng)的第1輔助連桿(16A′3)；一端與第1輔助連桿(16A′3)中部連接并移動(dòng)的第2輔助連桿(16A′2)；一端和中部各與第2輔助連桿(16A′2)和第1連桿(17)的另一端連接并移動(dòng)的主保護(hù)傘骨(16A′1)。
專利摘要一種在露天停留的汽車前后車窗上蓋的保護(hù)傘,包括管狀保護(hù)傘桿(11),在保護(hù)傘桿(11)的外圍設(shè)有環(huán)型中心凸臺(tái)(12)、輔助凸臺(tái)(13)和固定凸臺(tái)(15)在移動(dòng);在中心凸臺(tái)、輔助凸臺(tái)(13)和固定凸臺(tái)(15)上連接保護(hù)傘骨(16)、第1連桿(17)和第2連桿(18)在移動(dòng);在中心凸臺(tái)(12)和多個(gè)保護(hù)傘骨(16)上固定防水布(19);在輔助凸臺(tái)(13)和固定凸臺(tái)(15)中間安裝彈簧(14);并且能夠像雨傘似的打開或折疊。本實(shí)用新型的汽車前后車窗保護(hù)傘,只需一次操作就可張合,攜帶方便、并且可以反復(fù)使用。
文檔編號(hào)E06B7/12GK2517609SQ0127760
公開日2002年10月23日 申請日期2001年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月17日
發(fā)明者李成鉉, 李鎔軾 申請人:李成鉉, 李鎔軾